Thierry GEUMEZ

Une attache rapide, bien que féminin, est forcément un maillon mâle. Je suis choqué, Franck ! L'adjectif doit s'accorder en genre et en nombre avec le nom qu'il qualifie. Après correction, ta phrase devient donc : une attache rapide, bien que féminine, est forcément un maillon mâle 😲😃😇🤐

J'aurais pensé que l'attache rapide était plutôt femelle... mais ça ne change rien à ton raisonnement qui est correct 😃

Une rallonge permet au dérailleur arrière de ne pas entrer en contact avec de gros pignons mais je doute qu'une chape courte parvienne à encaisser les écarts d'une cassette 11-40

Cépafo !

Ce montage est l'adaptation d'une potence aheadset sur une fourche dont le pivot est fileté (ancien système). Le réglage du jeu se fait en vissant la partie supérieure du JDD et en bloquant ensuite le contre-écrou situé juste au-dessus. L'ajout de bagues en-dessous de la potence n'aurait donc aucune incidence sur le réglage du jeu de fonctionnement. Le tube sur lequel la potence est fixée remplit le même office que le plongeur des anciennes potences. La photo ne permet pas d'en savoir plus : ce tube est logiquement en métal. Si c'est le cas, cela ne devrait pas poser de problème. Mais rien n'interdit de descendre la potence (sans toucher au réglage du JDD), ce serait même préférable pour réduire les contraintes dans le tube.

Aucune véritable allusion financière, tu t'en doutes. C'était juste pour le plaisir d'un jeu de mots qui ne devait pas te laisser indifférent 😉 Bon samedi !

La tablette m’a joué un tour Oui, elle t'a trahi. Nous savons à présent que tu as la master gold 😲 Rupin mais pas Ruffin 😆

... ce que j'ai appris au lycée technique à savoir que dans tous les calculs d'adhérence les surfaces en contact n'interviennent jamais, seules les forces et les matériaux en contact sont pris en compte Effectivement, l'adhérence dépend des forces appliquées perpendiculairement à la surface de contact et du coefficient d'adhérence entre les matériaux. En pratique, le coefficient d'adhérence est toutefois influencé par la pression des pneus : il augmente lorsque la pression diminue (entre 1,2 et 1,6 bar par exemple en F1). Les pneus pour vélo de route ayant une carcasse très souple, une réduction de la pression oblige à une augmentation de la section pour éviter les crevaisons par pincement. Par ailleurs, les flancs du pneu se déforment un peu moins si on augmente la largeur de la jante, ce qui améliore la précision de la conduite. Le choix de la bonne largeur de jante, de la bonne section de pneu et de la bonne pression de gonflage est toujours guidé par la recherche du bon compromis, qui diffère selon sa pratique, chaque amélioration dans un domaine amenant généralement une régression dans un autre...

Je vais m'exprimer sans détour : le geste de L.A. ne prouve pas la présence d'un moteur électrique mais ne permet pas non plus d'exclure cette hypothèse. Voilà, c'est dit. Je suis pour la paix des ménages (mais pas des méninges) 😇

Je possède des campa zonda et des bora one 35. Concernant les "performances", il faut rester nuancé. Les poids ne sont pas très différents et l'avantage aérodynamique d'un profil de 35 mm reste mesuré par rapport aux 24/27 mm des zonda. Mes moyennes sont globalement inchangées, je ressens seulement un peu plus de nervosité avec les bora one. Tu t'inquiètes à propos du freinage avec les bora one. C'est très puissant, un peu brutal même sur le sec (et parfois bruyant, surtout quand elles sont neuves), moins progressif qu'avec des jantes alu tout en restant facilement dosable. C'est également un peu plus efficace sur le mouillé... tant que les stries du traitement ac3 ne sont pas usées, plus inquiétant ensuite (mais aucun problème sur le sec). Les roues en carbone, ce sont quelques secondes gagnées pour les compétiteurs... et du rêve pour les cyclos. Pouvons-nous vivre sans rêver ?

si on les mesure vraiment, les P Zéro que j'ai mis sur mes shimano RS700, paraissent( ou sont ?) plus larges que 23!!! T'es vraiment trop fort, Pierre-Yves ! 😆😆😆

Aucun problème fonctionnel et aucun danger ! Les fabricants ont "découvert" il y a peu qu'un pneu de 25 a un meilleur rendement qu'un de 23. Ensuite, ils ont "découvert" qu'il fallait réduire l'écart de largeur entre le pneu et la jante pour des raisons aérodynamiques. Ils se sont donc mis à vendre des jantes plus larges. Et par un heureux concours de circonstances, les jantes larges, qui conviennent parfaitement à des pneus de 28, sont très pertinentes depuis l'avènement des freins à disques. Elle n'est pas belle la vie ? 🆒

Cool ! 😉

Alzheimer doit guetter Le test ultime pour savoir si tu dois réellement t'inquiéter : te souviens-tu du prénom d'Alzheimer ? 🤐

Ce n'est pas un coup bas, Franck 😉 Les disques permettent aux jantes en carbone d'abandonner leur statut de "consommables".

le jantes types ac3 freine certainement mieux mais avec aussi l'inconvénient que chaque strie se transforme en piège pour loger les saleté dedans et donc bien user les patins Je ne peux que confirmer la puissance de freinage conférée par les stries ac3. Sur le sec, c'est même assez brutal, moins progressif que des jantes alu. Concernant l'usure, j'ai utilisé les patins rouges d'*** campa. Les stries ac3 ont presque complètement disparu en n'utilisant qu'un jeu de patins. Les patins campa sont donc plutôt agressifs, ce que m'avait renseigné un membre du forum. Je viens de monter des patins Dark Pads... c'est à l'essai, je ne peux me prononcer pour l'instant.

Juste un petit rectificatif : le traitement AC3 n'est pas un matériau rapporté mais des stries gravées. Mais ça ne change bien sûr pas le problème sur le fond. Aucun fabricant ne donnera d'indication sur la longévité de ses produits mais on pourrait espérer que les testeurs de la presse spécialisée ou les membres des forums abordent la question. Nous sommes bel et bien dans une société de consommation

Je trouve que des sites "chinois" il y en a de plus en plus , de nombreux collègues les utilisent et ont été rarement déçus. Voilà qui répond à la question "Pourquoi pas un groupe français ?" posée le 10/04/2021. La compétition entre les convictions et le portefeuille est souvent très âpre 🤐

J'imagine que les jantes campa doivent être bien plus durables ??? Le traitement de surface AC3 de mes bora one 35 est presque entièrement usé après environ 15.000 km, soit 2 saisons "été" (je mets des roues alu en hiver). Usage "cyclo lambda" soigneux, parcours plats et vallonnés, pas de montagne. Ce "détail" est à prendre en considération si on s'intéresse au rapport qualité/longévité/prix.

Faudra juste faire gaffe à pas perdre Thierry en cours de route :-) Je vais m'équiper d'un grappin 😃

Allons mon grand : 😄

Pffff ! T'as fait une digression, comme d'habitude lorsque tu as tort, et Michel t'a suivi... En quoi le manque d'éloquence incontestable d'Eddy Merckx jetterait-il un quelconque discrédit sur la pertinence de ses commentaires cyclistes ? Allons plus loin : une libido en berne autorise-t-elle à donner un avis sur les courses cyclistes ? Pour recentrer le débat sur l'exclusion de Michael Schar, la décision devrait-elle reconsidérée au motif qu'Eddy ne repasse (peut-être) pas son linge ou ne pige (peut-être) rien à l'astrophysique ? 😃

Pour moi Nicolas Hulot est un opportuniste. Parce qu'il a voulu faire de la politique ? Connais-tu beaucoup de politiciens non opportunistes ?

On ne peut même pas éliminer le geste conscient où il se dit : "ma foi, j'ai bien conscience de l'interdiction... " Vive la liberté !

Tu roules seul ou en groupe à Longchamp ?