Thierry GEUMEZ

Si le 15 est indépendant, tu peux le placer en 4ème position plutôt qu'en 5ème. Le seul petit souci, c'est que les découpes pour un même pignon (le 15 par exemple) ne sont pas identiques selon l'étagement de la cassette. Il en résulte une indexation plus difficile si on mélange les "familles".

Ou 12 13 14 15 17 19 21 23 26 29. A voir si le 11 est plus utile que le 14.

aller de 11 à 29 sans trous en 10V c'est insoluble... c'est pour ça qu'aujourd'hui il y a 11-12-13 pignons... ... et qu'autrefois il y avait le triple plateaux !

Je n'ai pas d'avis sur la selle ou la forme du cintre, ou sur les braquets, parce que c'est très personnel. Juste une interrogation concernant les pédales. Tu as sélectionné les plus chères parmi les Look. Je ne critiquerai pas la marque (je l'utilise depuis plus de 20 ans) mais les roulements céramique ne sont d'aucune utilité sur des pédales. Beaucoup de cyclistes plébiscitent les Shimano, apparemment plus durables.

Ayant un EJ de 81.5 cm, j'ai eu longtemps des manivelles de 170 mm puis ai essayé des 172.5... pendant plus de 10 ans, pour revenir enfin à des 170. Sur un VTT, j'ai aussi des 175. Je trouve les 175 quand même un peu longues mais pas de douleurs particulières. Tu crains des tendinites ? Ca ne devrait pas poser de problème si tu penses à adapter la hauteur de selle et si tu n'attaques pas directement une très grosse sortie.

Donc BORA Ultra ou WTO ? Si tu relis les messages précédents, tu verras que tu as tous les éléments pour décider, tout seul, comme un grand 🆒

Vous ne les trouvez pas un peu trop banals ces vélos... ? Toi, tu es sur le point de succomber aux charmes du VAE 😃 Sinon, je te suggère un retour aux sources : la draisienne !

Les Bora WTO sont la dernière évolution des Bora. Elles offrent des performances du même niveau que les One et sont compatibles avec les pneus tubeless. A mon sens, les One 35, toujours au catalogue Campa, ne sont à considérer que si tu souhaites rouler en boyaux. Si c'est le cas, tu peux acheter le vélo avec des roues plus basiques en alu, pour l'hiver, et trouver les Bora One à boyaux indépendamment d'Origine. Tu réaliseras une belle économie par rapport aux Bora Ultra proposées par Origine.

Si tes chaussures ne frottent qu'occasionnellement, cela signifie que tu n'utilises généralement pas toute l'amplitude angulaire offerte par les cales grises. Les cales noires 0° (dans la pratique, il subsiste une petite liberté angulaire) pourraient probablement régler le souci, si tu les tolères. Leur réglage exige plus de précision que les grises.

Tu n'as pas la possibilité de choisir les roues campa bora one plutôt que les bora "ultra" ? La différence consiste en des moyeux carbone et des roulements céramique pour les "ultra", ce qui ne se sent pas au roulage, mais la différence de prix n'est pas négligeable.

As-tu vérifié que la géométrie te permettait d'obtenir tes cotes de position sans recourir à des solutions extrêmes ou inesthétiques (trop de bagues sous la potence, potence très courte ou très longue, recul de selle à la limite) ?

descendre un col avec les mains aux cocottes c'est à dire en position semi relevée à plus de 60kms/.h ne témoigne pas d'une grande volonté de performance Mon allusion au ski voulait mettre en évidence qu'une position "sur l'arrière" (ou mains aux cocottes à vélo) témoigne d'un refus de s'engager dans la descente. La peur a un effet paralysant et favorise la chute, ou oblige à ralentir (je n'ai pas dit que la témérité permettait de descendre en toute sécurité 😃)

Descendre les mains aux cocottes n'est plus rédhibitoire avec le matériel actuel Tu fais allusion aux freins à disques ? Il s'agit aussi, et surtout, d'une question de stabilité. Tenir le cintre en bas augmente l'appui sur la roue avant, abaisse le centre de gravité et améliore la précision de conduite. Ma très faible expérience en ski m'a appris que mettre l'appui sur les talons conduit presque inévitablement à la chute 😃

Je partage largement ton analyse. Les champions de n'importe quelle discipline font le plus souvent la démonstration de leurs dispositions hors normes dès leur plus jeune âge... même si certains se découvrent doués plus tardivement. Il n'est pas non plus indispensable de piloter comme Marquez, Loeb ou Hamilton pour remporter un grand tour cycliste. En ce qui concerne Remco, ses erreurs de pilotage dans les descentes résultent peut-être également de sa volonté de trop bien faire. La presse et le public attendent beaucoup de lui et il se met probablement une pression qui le dépasse. Indépendamment des progrès qu'il pourrait (devrait) réaliser sur le plan technique, je pense qu'il a besoin de retrouver la sérénité et la confiance. Je l'ai senti plein de doutes lorsqu'il se tenait debout contre le rail après sa chute d'hier. Le rôle de Patrick Lefevere n'est pas évident sur ce plan. Il doit protéger son poulain en l'obligeant à prendre du recul par rapport aux événements mais doit en même temps prendre garde de ne pas briser son ambition.

sachant qu'il a commencé le vélo tard, et n'a pas fait d'école de cyclisme, il n'est pas illogique que ce soit sur le plan technique qu'il soit le plus perfectible Le pilotage s'apprend, comme n'importe quelle discipline, mais certains sont plus doués que d'autres. Et l'expérience ne suffit pas, nous connaissons tous des automobilistes qui continuent d'être maladroits après 40 ans de conduite, par exemple. Le manque d'assurance de Remco dans ce domaine et sa terrible chute de l'an dernier risquent de le faire entrer dans un cercle vicieux. Les mauvaises expériences antérieures génèrent une peur qui fait perdre ses moyens et favorise de nouvelles chutes...

https://www.msn.com/fr-be/sport/actualite/en-grosse-difficult%C3%A9-ce-lundi-remco-evenepoel-veut-aller-jusqu-au-bout-du-tour-d-italie-je-n-ai-jamais-dit-que-je-quitterais-la-course-vid%C3%A9o/ar-AAKkvkZ?ocid=msedgntp

il faut que le cyclo change ses préoccupations, sa façon d'envisager la pente plus précisément Le cycliste a avant tout une expérience de la marche : à pied, la vitesse varie beaucoup moins qu'à vélo au gré des variations de la pente; le cycliste comprend mal, voire refuse, de voir son allure ralentie par la pente, au point qu'il oublie parfois de changer à temps de braquet ou veut imaginer qu'il suffit de forcer un peu pour vaincre l'obstacle.

L'avantage de monter à pied est que tu n'as pas à subir (en espagnol subir = monter ) le poids du vélo. Je pense également à un autre aspect du problème mais je ne vois pas comment en calculer l'influence : sur une pente, se maintenir immobile à pied réclame très peu d'effort, c'est plus ou moins la même chose que sur un sol horizontal, alors que le vélo nécessite d'appuyer sur les pédales pour ne pas redescendre aussitôt.

Je suis entièrement d'accord avec toi concernant les braquets, même si je n'assume pas entièrement puisque je suis limité techniquement à 30 x 32. Pouvoir mettre plus petit m'imposerait de changer de groupe et je n'en ressens actuellement le besoin qu'une ou deux fois par an. Sur le plan "philosophique" par contre, je n'éprouve aucun plaisir à continuer d'avancer sur un vélo à des vitesses proches de celles d'un marcheur.

Ca se passe sur le vélo, ce genre de truc? Juste au-dessus de la carte détaillée, on peut lire l'avertissement : "L'état de la route de cette ascension est mauvais à certains endroits, mais peut être effectuée sur un vélo de route." Les pourcentages (16,5 % de moyenne - 32,6 % pendant 100m) laissent penser que les braquets d'un VTT seraient plus adaptés. Avec assistance électrique ? 🤐 Balade certainement très sympa ! 😃

Franck Pastor répondrait qu'il suffit d'adapter ses braquets mais il faut également s'armer de patience parce que la vitesse est à peine supérieure à celle d'un piéton pour un cycliste "normal". On peut s'attendre à un beau spectacle demain.

https://climbfinder.com/fr/montees/monte-zoncolan-ovaro 😄

Eric ?

On n'a pas l'impression d'être à la montagne quand on grimpe le Ventoux. C'est une très longue Côte de Provence 🆒

Je sais mais je voulais un 46x30 Justement, Rotor propose cette combinaison