Thierry GEUMEZ

Personne n'a le droit de blaguer avec les chiffres, Christian 🆒

Mais 3.8/3.4,sur 32, il ne craignait pas les pincements ave cette section alors? C'était des tubeless.

Je me suis laissé dire que tu n'avais finalement pas trouvé les Portugaises à ton goût - trop poilues ? - et que tu t'étais laissé pousser la moustache par dépit ! On m'aurait menti ? Rassure-moi 🤐

La tendance d'une fourche à s'auto-centrer signifie le plus souvent la présence d'un point dur dans le jeu de direction. Les chocs de la route sur les billes marquent les chemins de roulement dans la position la plus fréquente : en ligne droite. Les billes ont alors des difficultés à quitter les trous minuscules dans lesquelles elles ont tendance à retomber. Il devient difficile de rouler sans tenir le cintre parce que la direction est "bloquée". Seule solution : remplacer le JDD

bien savoir ou on veut mettre le curseur entre le confort et la performance Beaucoup de cyclos ont très peur de gaspiller les watts nécessaires pour briller dans les sorties club. D'où les discussions acharnées sur la largeur des pneus et les freins à disque. Rappelons que Colbrelli a remporté le dernier Paris-Roubaix avec des pneus de 32 gonflés à 3.8/3.4 bars 🆒

La fabrication du C64 a été reprise par Bianchi ??? Tout se perd... 🤐

N'est-ce pas en avril que l'on va au Portugal Le 25 avril ??? https://fr.wikipedia.org/wiki/R%C3%A9volution_des_%C5%92illets#:~:text=La%20r%C3%A9volution%20des%20%C5%92illets%20(Revolu%C3%A7%C3%A3o%20dos%20Cravos%20en,%C3%A0%20leur%20boutonni%C3%A8re%20en%20signe%20de%20ralliement%20[2].

Quand reviens-tu en Belgique ? 😇

Pour moi, serrer fort ne sert à rien. Ca me paraît logique. Dans le cas d'une étanchéité assurée par un joint torique, c'est la pression du fluide, l'air dans le cas présent, qui écrase le joint au fond de sa gorge. Pour les montages statiques, l'écrasement visé lors du montage est d'environ 20% du diamètre du joint. https://metals-industry.com/montage-joints-toriques/

C'est référencé 18-25 et en fait c'est du 18-23 Difficile de savoir si Michelin fabrique 2 modèles différents ou si c'est toujours le modèle initial, donc 18-23, rebadgé 18-25 suite à la généralisation des pneus de 25. La chambre est élastique... mais jusqu'à quel point ? Sur le même sujet, j'ai vu aujourd'hui chez D4 que leurs chambres sont vendues à présent sous l'appellation "18-28", conséquence logique de l'utilisation plus fréquente du 28 sur les vélos équipés de freins à disque, mais s'agit-il toujours du même produit dans un nouvel emballage ou d'un nouveau modèle de chambre ?

Mon cadre est prévu jusque 28, ce sont les étriers de freins qui risquent de gêner lors du montage des roues, ça passe déjà tout juste avec les 25

je te conseillerais bien d'arreter le vélo , tu limiteras les risques de chutesssss Je m'interroge sur l'opportunité de mettre des pneus de 28 pour l'hiver, conti gp 4 saisons ou vittoria rubino pro control pour l'adhérence sur sol humide et froid. En passant chez D4 cet après-midi (1 h 1/2 aller-retour à pied, une clavicule cassée est une mauvaise excuse pour rester inactif 😉), j'ai pu constater que les rayons sont presque vides. Choix des pneus plus que limité. Je vais devoir acheter par internet. Satané Covid !

Tu me conseilles de mettre du préventif dans mes chambres à air pour les rendre moins poreuses ? 😆

Mon attitude ne va pas dans le sens du discours des fabricants et des vendeurs et tu sembles déçu que je n'entretienne pas le mythe du Père Noël... Je ne me moque pas du light, Lucien, je relativise son impact sur les performances en apportant des chiffres (les as-tu seulement lus ?) et en rappelant qu'il n'est pas raisonnable de se focaliser sur le seul poids excédentaire des roues, surtout lorsqu'il s'agit de dépenser 8.300 €/kilo gagné (Antoine est tenté par des roues de 2.500 € pour gagner 300 gr). Comment beaucoup, je me suis laissé séduire par les sirènes du marketing et j'ai acheté des roues en carbone (Bora One 35). Pas pour leur poids, du même ordre que celui des Zonda/Shamal, mais pour leur profil un peu plus haut et parce que beaucoup d'acheteurs en disaient le plus grand bien... Alors oui, elles sont belles, encore que l'aspect esthétique dépende surtout de la mode, mais objectivement ma pratique de cyclo anonyme aux performances quelconques n'en a pas été changée pour autant et je roule toujours à la même vitesse, à quelques centièmes de km/h près d'un point de vue théorique que je suis par ailleurs incapable de vérifier. Je ne critique pas ceux qui achètent des roues très chères, j'invite seulement à ne pas se tromper sur ses véritables besoins, envies, désirs, ... et à se méfier des prometteurs de beaux jours.

C'est aussi bien évidemment un achat plaisir. Encore faut-il que la dépense te donne le plaisir escompté. Tes jantes actuelles ne sont pas particulièrement lourdes, elles sont dans la moyenne de la catégorie. Pour aller plus loin, tu aurais évité les freins à disque si la recherche du poids minimal était ta priorité. En ce qui concerne le gain de performances que procure une perte de 300 gr, on l'a expliqué plus haut : rien sur le plat à allure constante, de meilleures sensations sur les relances, environ 0,4% (si tu pèses 65 kg, moins si tu es plus lourd) de vitesse en plus dans les côtes à gros pourcentages. Est-il permis de te demander si tu n'as pas un petit kilo de graisse en trop sur ton corps ? 😇

Si tu es prêt à mettre 2.500 € dans des roues, cela situe la hauteur de ton attente... Quelle insatisfaction par rapport à tes roues actuelles espères-tu combler ?

Ah, ces chochottes... Ils ne peuvent imaginer à quel point les rigueurs climatiques du Nord t'ont endurci Fais quand même gaffe aux vagues. Marianne s'est fait retourner sur la Côte Sauvage, près de Royan. La vague l'a entraînée sur le fond sur 2-3 mètres, sa peau était râpée jusqu'au sang. L'eau salée sur les blessures lui a procuré un plaisir qu'elle n'oublie pas 😬

Chez Michelin par exemple, le modèle A2 est prévu pour les pneus de 25 à 32 mm. Dans le premier cas (A1), tu exploites davantage l'élasticité du butyl, dans le second tu la sollicites moins, ce qui te donne une grosse marge de sécurité mais tu as aussi plus de difficulté à tout faire rentrer dans le pneu, sans parler du poids supplémentaire. Je suppose que les fabricants ne cherchent pas la limite. Personnellement, je mets toujours le modèle A1, ou l'équivalent chez les autres marques, et je n'ai jamais eu de souci. En pinaillant, on peut supposer que la perte naturelle de pression est plus lente avec de plus grosses chambres à air... En 2 jours, je perds environ 0.5 bar avec la taille A1.

https://www.materiel-velo.com/1001493-chambre-a-air-velo-route-michelin-airstop-butyl-700x1825.html https://www.materiel-velo.com/1359900-chambre-a-air-velo-continental-race-28.html

10 démontages/remontages, tu n'hésites pas à mouiller ta chemise pour les besoins de la cause ! Penses-tu avoir la moindre chance de convaincre Bruno ? 🤐

Ces roues ne manquent pourtant pas d'arguments : "un combo technique juste exceptionnel", "avides de vitesse et de dénivelés positifs", "vous allez faire des jaloux à chaque sortie", "elles n'ont pas peur de bousculer tous les standards", "techniquement inégalées", ... Concrètement, ça ne veut rien dire. Ce discours promotionnel peine à démontrer ce qui distingue ces roues des autres roues du marché. Il reste dans la suggestion, il nous fait surtout imaginer que ces roues feront de nous des cyclistes exceptionnels. Lorsqu'on a fini de fantasmer, on s'attarde à des qualités moins "démonstratives" et on se plait à rouler sur du matériel qui ne pose pas de problème. Les roues les plus merveilleuses sont celles qui se font oublier complètement

... plein de jolies filles en bikini Plaizir di zioux 🆒 La Schtroumpfette est-elle jalouse ?

il est très simple de comprendre qu'une jante ( pas la roue ) plus elle est lourde plus elle prendra de la vitesse avec la vitesse de rotation Par ailleurs, est-il inutile de rappeler que plus on pédale vite, moins on avance lentement ? 🆒

Petit rappel des lois de la physique : Le poids est pénalisant dans les côtes et lors des accélérations. 300 gr en moins sur les roues vont surtout changer tes sensations, un peu moins le chrono (30-45 secondes sur une ascension du Ventoux).Sur le plat et à allure constante, son influence devient négligeable. A haute vitesse, la résistance aérodynamique devient prépondérante.

ça devient une vraie contrainte et ça enlève une bonne partie de l'intérêt de rouler en TL Philippe dit qu'un changement tous les 6 mois suffit. Il y a probablement une différence entre la contrainte réelle et celle qu'on imagine... il n'empêche. C'est précisément cet aspect du TL qui me fait hésiter à l'adopter.