Thierry GEUMEZ

Le gars qui fume son paquet de cigarettes tous les jours dépense près de 3000 euros par an (en Belgique). Même en Campa, mon addiction au vélo me revient moins cher 😇

Il faut aussi tenir compte de la courbure du dos, de la rotation du bassin. Nous sommes tous différents, les ergonomes ont du pain sur la planche ! Et nous avons de quoi nous occuper sur les forums lorsque la météo nous empêche de sortir 😅

Salut Mah, Il est tout-à-fait normal d'éprouver une certaine appréhension avant de relever le défi qu'on s'est lancé. "Sortir de sa zone de confort" est l'expression à la mode pour désigner cette situation. Si tu décides de faire le petit parcours, la distance t'est habituelle et tu n'auras sans doute pas le sentiment de t'être dépassé, sauf si l'enjeu principal est pour toi de rouler en groupe dans un contexte compétitif. Quant à la plus longue distance, elle excède peut-être un peu trop ton expérience, du moins d'après ce que tu en dis. Pour une première fois, essaie la voie du juste milieu. Le plus gros danger le jour "J" est de se laisser griser et de vouloir suivre de trop costauds. Démarre à ton rythme et n'oublie pas de boire et de t'alimenter. Pense aussi à bien te reposer la semaine qui précède l'épreuve en roulant moins que d'habitude.

On nous fait croire que "le client est roi" mais dans les faits, il se comporte souvent comme un mouton. Comment s'étonner qu'on le tonde ? 😂

Pas seulement Chorus, tu as aussi Centaur, Record et Super Record. A patins ou à disques : https://www.campagnolo.com/FR/fr/Groupes/groupes_mécaniques_vélos_de_course

Avant ma Selle Italia SLR actuelle (que je règle à l'horizontale, après divers essais), j'avais une Specialized Romin qu'il fallait incliner vers l'avant (le bec environ 1 cm plus bas que le croissant). Chaque selle est différente et il faut prendre le temps de l'apprivoiser.

Pour l'heure, Campa reste compétitif pour ses groupes mécaniques... vu que Shimano abandonne ce créneau et que ses prix ont explosé en passant à l'électrique.

Les prix ont enflé pour tout le monde : https://www.mantel.com/be-fr/groupe-shimano-105-r7100-di2-disc&utm_source=google&utm_medium=shopping?gclid=Cj0KCQiAw8OeBhCeARIsAGxWtUwHR_HARJbqHvBiOVppujc2tDaW5DH5bsvdGDot2clcYK-qkaV6edIaAqEyEALw_wcB

La vraie question est tout d'abord : que serait une meilleure position ? Tu peux utiliser ton vélo actuel comme "laboratoire" avant de décider d'investir dans un nouveau modèle. Une potence plus courte, plus longue, plus haute, plus basse... une autre selle... des pneus plus larges et moins gonflés... modifient le confort d'un vélo.

En choisissant le niveau sur toute la longueur, la partie avant s'incline vers l'arrière et fait glisser le postérieur vers l'arrière, ce qui devrait augmenter l'appui sur les ischions... sauf si la selle est trop haute. Cela peut aussi augmenter le frottement à l'intérieur des cuisses. Il faut essayer les différentes possibilités. Personnellement (j'ai une Selle Italia SLR flow), je mets actuellement le niveau sur toute la longueur. Je réglais le bec un peu plus bas au début mais cela me faisait glisser vers l'avant et j'étais obligé d'augmenter le recul de selle pour compenser. Les selles plates, sans préjuger de leur confort, sont plus faciles à régler que les creuses.

Avec le niveau sur la partie avant de la selle, on ne peut plus parler de "creux" de selle et le postérieur est plus ou moins libre de se déplacer longitudinalement sur la partie horizontale. A l'inverse, le postérieur est pratiquement obligé de se caler dans le creux situé à l'intersection des parties avant et arrière de la selle si on règle l'horizontalité sur toute sa longueur. La largeur de la selle au niveau des ischions ne sera pas la même selon la méthode choisie (parce que tu sera assis plus ou moins en arrière sur la selle).

Je n'en sais rien, l'amour rend parfois aveugle 😂

Vision fait des roues sans valves ??? 😉

Par rapport à l'avis de Michel, j'ajouterais seulement de vérifier si la géométrie et la taille te conviennent.

Pourquoi dis-tu cela ? De l'avis de leurs utilisateurs, les freins à disques Campa fonctionnent très bien. "Moi j'aime pas Campa" (dixit le Schtroumpf Grognon) 🤣

Alexandre parle de la finition mais ne donne aucun détail. On peut supposer que cela concerne l'apparence des nappes de carbone constituant la jante. Etant donné que celle-ci ne comporte plus de bandes de freinage, le fabricant s'est certainement affranchi du traitement AC3. Sur mon dernier groupe Chorus, une vis des étriers de freins n'est plus en inox mais en acier chromé. Des traces de rouille apparaissent après quelques mois. Autre différence : l'étrier de frein arrière n'est plus un simple pivot mais un double identique à son homologue avant, ce qui occasionne de plus fréquents blocages de la roue arrière lors des freinages d'urgence. Globalement, on constate donc une réelle volonté de réaliser des économies. Le client "Campa" accepte de payer plus, il a le droit d'être exigeant. La marque risque de perdre son identité à vouloir faire des économies aux mauvais endroits. En même temps, elle n'occupe pas une position dominante sur le marché mondial et son équilibre financier est sans doute délicat. Il y a un réel danger d'entrer dans une spirale descendante.

Salut Alexandre, On est d'accord que ton message est un coup de gueule envers Campa qui te déçoit sur la finition des roues à disques mais pas un comparatif Campa/DT Swiss ? Pour l'instant, tu as toujours été satisfait de la solidité et de la fiabilité des différents modèles de Campa que tu as utilisés pendant de nombreuses années... et tu es rassuré par la finition de tes toutes récentes DT Swiss. Ta fidèle compagne a négligé son maquillage depuis 2 jours et tu la trompes déjà pour de jolies gambettes ou un soutif en dentelles ? 😂

51 km cet après-midi. Petit vent de N-E et 2°C. La forme est très moyenne depuis quelques jours, je devrais me reposer mais je ne peux pas... l'objectif projeté de l'équipe n'est à ce jour que de 18.000 km 😭

Un autre point qu'il ne faut pas perdre de vue : 70 kg situés très en arrière de la voiture modifient l'équilibre dans les virages. Les manoeuvres d'évitement peuvent faire perdre le contrôle de la voiture, il faut adapter sa conduite en conséquence, anticiper, rouler plus souplement, mais c'est aussi le cas lorsqu'on tracte une remorque.

Si tes pneus ne collent au sol que vers la fin, ça signifie peut-être simplement que tu es crevé... ou que tu as crevé 😂

Tu as bien entendu procédé de cette manière aujourd'hui ! ??? 😇 Perso, j'ai 2 modèles de couvre-chaussures : des légers (presque) imperméables et des plus épais en néoprène. Je ne suis pas particulièrement "frileux" des pieds. Pas de chaussures spécifiques, mon unique paire sert toute l'année.

J'ai rencontré ce problème avec mon cadre artisanal. En installant des Conti 4 saisons de 28 l'hiver dernier, ça passait sans souci dans la fourche mais il n'y avait pas plus de 2-3 mm entre le pneu et l'étrier de frein arrière (il y a 6 mm avec un pneu de 25). Le pontet de fixation avait été soudé un peu trop bas entre les haubans. Craignant qu'un petit caillou vienne se loger dans l'interstice et peut-être bloquer la roue, j'ai abandonné l'idée.

Le Mt Ventoux n'est pas remarquable par sa beauté esthétique mais par la particularité de sa situation : il domine la plaine environnante. Pour les cyclistes, c'est surtout un symbole très fort du dépassement de soi. La pente (parfois aussi une météo difficile), et le paysage lunaire du sommet se conjuguent pour nous inspirer la crainte et donner le sentiment de vivre une épopée !

Je t'ai trouvé un surnom : Schtroumpf Grognon ! Moi j'aime pas les pneus de 25 Moi j'aime pas les pignons de 32 Moi j'aime pas le Mt Ventoux

Avant ou après J-C ?