Thierry GEUMEZ

Oui, cela renvoie à la beauté intérieure. C'est comme pour les femmes 😍

Pfff, c'est même pas vrai... que Marianne me dise de manger mes frites. Elle n'en fait presque jamais ! 😜 Pour les escaliers, je n'y avais pas pensé mais maintenant que tu en parles... Faut que j'étudie la question 😇

Bonjour Gérard, Beaucoup d'interrogations dans ton message et dans ta tête... On n'est pas vieux à 73 ans si on a envie de vivre. Les moyens physiques régressent mais on a la sagesse de réduire ses ambitions et ses braquets, et roule ma poule ! Le matériel évolue et il faut s'adapter : sauteras-tu le pas ? Juste une remarque : tu passerais d'un pédalier triple à un double. Les cassettes actuelles compensent l'augmentation du petit plateau de 30 à 34 dents que tu subirais mais garde à l'esprit pour l'avenir que les pédaliers 46/30 existent.

Tu aurais dû mettre plus de pression dans les pneus pour augmenter la précision de la mesure de la distance 😇

Bien que cela n'explique pas vraiment la différence d'usure avant/arrière des patins de frein, je viens de vérifier la répartition du poids sur mon vélo en position "mains aux cocottes/bras légèrement fléchis" : 57 % sur l'arrière/43 % sur l'avant. Vu que j'ai un buste très petit pour ma taille, je suppose qu'il y a davantage de poids sur l'avant pour un cycliste doté d'un long torse.

Lorsqu'on passe du vélo à la moto, le cerveau tient compte du changement de la position du levier de commande du frein avant. Ce sont juste les débuts qui peuvent perturber, ensuite ça devient automatique.

C'est encore plus flagrant à moto, le plat d'un pneu arrière en fin de vie altère d'ailleurs le comportement du véhicule de manière très sensible : louvoiement en ligne droite et mise sur l'angle moins progressive. Et sur circuit où les freinages sont pourtant assurés presque exclusivement par le pneu avant, ce sont les flancs de ce dernier qui s'usent le plus.

Le brexit était également logique pour la majorité... 🤭

J'ai mis le capteur Garmin sur ma roue avant parce que je ne faisais pas une confiance totale au gps... mais j'ai laissé travailler la détection automatique de la circonférence. Ca ne me ressemble pas et j'ai un peu honte.

Il y a longtemps que je ne roule plus en 23 mm... Dans mes souvenirs, je mettais 2089 ou 2098 (un début de dyslexie ?) mais sûrement pas 2070.

Il faudrait des capteurs pour analyser notre comportement comme l'a suggéré Nicolas. En y réfléchissant, c'est la crainte instinctive (et fondée) de basculer vers l'avant qui me retient de trop freiner de l'avant dans les descentes. Cette peur est moins présente sur le plat. Il est vrai également qu'une amorce de blocage de l'arrière se rattrape plus facilement. Mais le freinage préalable de l'arrière pour "asseoir" le vélo et juguler la "plongée" de la fourche, je n'y crois pas, ce n'est valable qu'à moto ou en vtt si la fourche est suspendue

Ouais, pas mal... Il ne frotte même pas les oreilles

Ça n'a pas d'importance pour celui qui n'y accorde pas d'importance. Et on n'achète pas de compteur si ça colle avec notre philosophie. Si ton employeur se trompe et te paie 2.550 € au lieu de 2.600, quelle importance ?

Étant donné que le pneu s'écrase un peu sous notre poids, je monte sur le vélo pour effectuer cette mesure.

Ma référence à la télémétrie était une réponse à ton souhait de mesurer nos actions sur les freins pour analyser notre comportement qui demeure autrement "instinctif". L'ABS viendra bien avant cette technologie utilisée depuis longtemps dans les sports moteurs 😊 Le freinage à vélo n'est pas le facteur primordial de la performance à vélo. C'est sans doute la raison pour laquelle tant de cyclistes, surtout ceux qui roulent majoritairement en plaine, lui accordent une importance toute relative.

Le "tassement" dépend quand même beaucoup des débattements de suspension. Importants en moto-cross, modérés sur les motos de vitesse, encore plus réduits sur les monoplaces... et nuls sur les vélos de route. Les techniques de freinage sont donc un peu différentes selon les disciplines.

Après les disques et les di2, la prochaine avancée en cyclisme sera la télémétrie

La réflexion de Nicolas est intéressante. En dehors de l'encrassement différent entre l'avant et l'arrière, il évoque des manières différentes d'utiliser le frein avant et le frein arrière. Mais cela dépend des parcours et des cyclistes. Personnellement, j'utilise toujours les deux freins simultanément mais avec une répartition avant/arrière qui dépend des circonstances et je constate comme dit plus haut que l'usure est égale. Je ne sais pas ce qui se passera (dans quelques années ?) avec des disques mais j'ai un a priori favorable pour du 160/140.

Gros bicylindre... 😉

Tu veux dire que tu souhaites passer en 160 à l'arrière ?

Le transfert de masse dépend de la décélération, peu importe si celle-ci est provoquée par le frein avant ou le frein arrière... mais il est vrai que la limite (du transfert) vient d'abord du frein arrière puisque ce dernier aura tendance à bloquer le premier. Sur certaines voitures (de compétition), le pilote peut faire varier la répartition avant /arrière du freinage. Sur les sols secs et adhérents qui autorisent un fort transfert de masse vers l'avant, le pilote augmentera la puissance des freins avants. A contrario, sur les sols très glissants, il est impossible de freiner fort sous peine de glisser et il y a donc peu de transfert de masse. Le pilote équilibre alors la puissance de freinage entre les deux trains.

David, il faut rester pragmatique ! Si tu freines tout le temps avec une répartition 80/20, le frein avant travaille en moyenne 4 fois plus que le frein arrière. Il faut prendre en compte les innombrables freinages non maximaux pour lesquels la répartition avant/arrière varie selon les cyclistes.

J'ai fait de la moto pendant 20 ans, dont quelques journées sur circuit. Lors du freinage en bout le ligne droite, la roue arrière est à la limite de se lever et se met parfois à dribbler.

Ce n'est pas ça !!! Lors d'un freinage violent tel qu'en compétition, presque tout le poids est transféré vers l'avant, il n'y a donc plus de poids sur l'arrière et le moindre freinage sur l'arrière bloque instantanément la roue. Il va sans dire, mais je le dis quand même et j'insiste, qu'un léger coup de frein sur une roue arrière délestée entraîne très peu de chauffe du frein arrière.

La principale raison qui explique une plus grande température sur le frein arrière, c'est que le cycliste freine peu de l'avant !