Thierry GEUMEZ

Le moteur humain n'est pas très différent d'un moteur de voiture, Franck. Notre rendement n'est pas loin de 25 %, ce qui signifie que 75 % de notre dépense énergétique ne servent à nous faire avancer mais se transforment en chaleur. Traduction : si tu ne roules pas très vite, tu ne chauffes pas 😇

Je sais tout mais je te dirai rien 😜

Tu es passé du latin à l'italien ? Tout fout le camp...

Ça fonctionne comment ?

Tu as déjà tenu les mêmes propos sur les transmissions avec dérailleurs ! Au fond, je pense que tu n'es pas fait pour la mécanique, Michel. La technique t'ennuie, tu préfères la poésie des Schtroumpfs.

Tu ne serres peut-être pas suffisamment. Il faut appliquer sur cette vis un couple de 3 Nm. Serre un peu plus que d'habitude, bloque la potence à 4-5 Nm, puis vérifie que la direction ne présente pas de point dur. Petite question : lorsque tu serres les 2 vis de la potence, subsiste-t-il un espace libre ? Si la fente se referme complètement lors du serrage, les vis ne serrent plus le pivot mais seulement l'un contre l'autre les côtės gauches et droits de la potence. Enfin, le pivot en carbone est-il parfaitement cylindrique ou est-il ovalisé, écrasé suite à un serrage excessif des vis de la potence ? Ça peut se produire lorsqu'on a peur de ne pas serrer suffisamment et qu'on n'a pas de clé dynamomėtrique.

N'ayant pas mis la main sur la clé au moment du serrage, je ne peux rien en dire. Si les filetages sont foirés, tu peux visser à l'infini sans jamais atteindre le couple de serrage préconisé (en général c'est 5 Nm maxi mais je mets 4 Nm et je n'ai jamais eu de problème). Un aspect que tu n'as pas abordé, c'est la propreté du pivot en carbone et de l'intérieur de la potence. Si tu as mis de la graisse, peut-être involontairement ou accidentellement lors d'un entretien du jeu de direction, ça va glisser. Dégraisse les pièces. Tu peux aussi mettre de la pâte de montage pour pièces en carbone. Cette pâte (qu'il ne faut pas confondre avec de la graisse et qu'il faut éviter absolument de mettre sur les filetages ou les roulements) contient de petits grains qui augmentent la friction entre les pièces.

Si l'expanseur comporte une petite collerette sur le haut, il faut l'enfoncer à fond. Pour que que le coupelle montée au-dessus de la potence serre correctement (au moyen de la vis centrale) la potence contre le jeu de direction, il faut que le haut de l'expanseur soit 3 mm plus bas que le haut de la potence. Si tu as un doute, tu peux mettre une entretoise au-dessus de la potence avant d'installer la coupelle.

Les réponses vont partir dans tous les sens si tu ne donnes aucune indication, Alain. Vélo de quel âge ? Depuis combien de temps constates-tu ce problème ? Il y a un "avant" et un "après" l'apparition du problème et un événement entre les deux : intervention mécanique, entretien, remplacement de la potence, accident, chute, usure, etc ? Lorsque tu règles le jeu avant la sortie, la direction tourne-t-elle librement, sans aucun point dur ? Es-tu certain qu'il ne subsiste plus aucun jeu avant de commencer la sortie ?

Cette vague d'abandons sur le Giro semble exciter les complotistes de la période la plus sombre du Covid et les nostalgiques des jeux du cirque des Romains. Combien parmi eux se font fait porter pâle pour un simple rhume ? 😉

Je lis tes messages pour m'instruire, je m'empresse chaque fois d'effectuer une recherche sur le net pour comprendre le sens profond des citations latines qui les clôturent. Cette fois, je suis déçu 😭

Tu veux dire que le pilote de l'hélico a contaminé les coureurs ? 😇

Inutile de te mortifier, Pierre, nous avons tous nos forces et nos faiblesses. Et dis-toi que tu nous serais moins sympatique si tu étais parfait 😇

Bonjour Jean-Marc, Je ne comprends pas "Un cycle est intervenu et à trouvé du jeu à la boîte de pedalier, de la limaille.a l intérieur, un câble électrique débranché de l accu." Puisqu'il s'agit d'un vélo neuf, c'est le vendeur qui aurait dû procéder aux vérifications et au démontage en cas de souci. Si une autre personne est intervenue sur le vélo, ça pourrait annuler la garantie. En ce qui concerne les composants "bas de gamme" et la cassette 105 au lien d'une Ultegra, tu aurais dû en faire la remarque dès la réception du vélo. Ici, vu le délai entre l'achat et la réclamation, le vendeur peut prétendre en toute mauvaise foi que tu as modifié le vélo. Difficile de donner des conseils dans un tel contexte. Le vendeur est selon tes dires peu scrupuleux, tu sembles avoir été un peu naïf et nous ne connaissons pas les détails de votre négociation. Montre-toi ferme envers le vendeur si tu estimes être dans ton droit ! En espérant que ton problème trouve une solution.

Je n'apprécie pas toujours les prises de position de Patrick Lefevere mais pour le coup, son attitude protectrice, voire quasi paternelle, à l'égard de Remco est réjouissante.

Mentalité patronale 😇 En même temps, j'ai connu de fameux tire-au-flanc parmi mes collègues.

C'est comme pour les nettoyeurs haute pression, comme les Kärcher, c'est la pression maximale qui est mise en avant alors que le débit est tout aussi important, sinon plus, mais ça influence le prix.

Tu es dans une phase ascendante puisque tu pratiques depuis seulement deux ans et que ton kilométrage annuel augmente. Profite bien ! 😎

Juste pour satisfaire ma curiosité, quels sont ton âge et ta taille, et depuis combien d'années fais-tu du vélo régulièrement ?

Tu veux dire que si tu montes un col à 15 km/h, tu le redescends à 10 km/h ? Tu n'exagères pas un tout petit peu, là, Philippe ? 😉

J'habite une région peu accidentée, ce qui ne m'empêche pas d'aimer les randos et cyclosportives comportant de gros dénivelés. Mais la préparation me semble compliquée : même s'il est possible de pédaler sur le plat à des intensités proches de celles adoptées en montagne, la position sur le vélo et le coup de pédale sont différents sur une route pentue. Mes meilleurs résultats en cyclos ont été réalisés après un séjour en région montagneuse, même à altitude relativement basse, comme les Cévennes. Si on veut s'améliorer dans les côtes, il faut bouffer des côtes ! Ça forge les jambes, le coeur... et le mental. Après, comme Pierre l'a dit, il faut accepter ses limites. L'âge, le poids, les dispositions génétiques. Nous ne pouvons pas être tous des champions mais nous pouvons essayer de tirer le meilleur de nous-mêmes et, surtout, nous pouvons prendre du plaisir dans nos activités !

L'Avesnois présente des visages différents : très vallonné à l'Est, le côté auquel tu fais allusion, et moins accidenté au Sud de ma région (Mons), entre Avesnes et Maroilles.

Tu as raison, je t'ai associé hâtivement aux esprits négatifs et te présente mes excuses 😊

Physiquement (mathématiquement), la vitesse dans les gros pourcentages est (à la louche, sans tenir compte de l'aéro qui intervient peu à très basse vitesse) inversement proportionnelle au poids : pour 10 % de poids en moins, la vitesse augmente de 11,1 %, pour une puissance équivalente. Ce n'est plus exact pour les coureurs qui grimpent les cols à 20 km/h et plus parce que la résistance de l'air n'est plus négligeable. Mais le "moteur" humain n'est pas un moteur de voiture et il est probable que ta condition physique s'améliorera un peu si tu te rapproches de ton poids de forme. Donc le gain réel est sans doute meilleur que celui estimé "mathématiquement". A l'inverse, trop maigrir fait perdre de la puissance, mais tu n'en es pas encore là.

Et Tadej qui chute au début de Liège-Bastogne-Liège, c'est parce qu'il n'avait pas les couilles d'affronter Remco ? A vous lire (pas seulement toi, également Berny et David), les coureurs n'osent plus faire leur métier et sautent sur la moindre occasion pour rentrer peinards chez eux. Pour quelle raison valable Remco devrait-il poursuivre diminué, sauf à vouloir satisfaire ses détracteurs frustrés qui rêvent de le voir perdre ?