Thierry GEUMEZ

14% ??? Pogi en utilise certainement en cachette 😉

Je suis également surpris de voir combien je me suis assagi avec l'âge (seuls les jeunes sont immortels). C'est flagrant en voiture. Bon, la bête en moi a encore de rares sursauts 😇

Je n'ai roulé à ce jour qu'un peu plus de 200 km avec les chambres TPU, c'est un peu court pour avoir un avis sur la durabilité du produit et sa résistance à la crevaison. Ma première impression d'une légère perte de confort s'est estompée, à moins qu'un possible effet placebo se soit atténué. Je ne détecte plus non plus la plus grande vivacité de la direction en danseuse... on s'habitue à tout 😇 Impossible bien sûr de ressentir ou de mesurer une amélioration de mes "performances", on est dans ce qu'il faut bien appeler des gains "marginaux", ceux qui peuvent changer le classement d'une course mais pas la moyenne d'un cyclo, et je propose de retirer les guillemets à "marginaux" parce qu'ils sont vraiment marginaux en ce qui me concerne 😂

Lors des cyclosportives sur parcours accidentés, on voit toute la palette des comportements et des attitudes. Ceux qui ont peur dans les descentes ont les mains sur les cocottes et le buste redressé pour éviter de prendre de la vitesse et ils ne se rendent pas compte que cette attitude rend le vélo moins stable. Quand on les dépasse, ils ont toujours l'impression qu'on roule trop vite, voire qu'on est complètement fous !

Je reviens sur mes deux expériences mentionnées plus haut. Après avoir échappé de justesse à la chute, je me suis arrêté chaque fois pour inspecter le vélo, détecter le jeu dans la direction ou une roue qui aurait provoqué le guidonnage mais tout était correct et je me suis posé des questions. Pour comprendre, j'ai expérimenté volontairement le guidonnage à petite vitesse (25-30 km/h) sur terrain plat en poussant le guidon de gauche à droite pour amorcer les oscillations et je me suis rendu compte à quel point un vélo est élastique. Je me suis également aperçu que les oscillations et les déformations s'arrêtent d'elles-mêmes à basse vitesse si on ne les entretient pas. Il faut donc rouler à des vitesses "favorables" pour que le vélo entre en résonance, sinon ce sont les tremblements du cycliste qui provoque le guidonnage. Tu l'expliques clairement : il faut avoir des réflexes bien ancrés (et aussi un peu de chance) pour se sauver la mise. J'ajouterai que la peur favorise l'apparition et l'entretien du guidonnage parce qu'elle pousse le cycliste à se redresser (mouvement de recul naturel face à la situation qu'on redoute), ce qui réduit l'appui sur la roue avant et rend le vélo moins stable, et parce que la peur provoque une crispation qui annule l'effet amortissant des bras. La peur est incontrôlable face à un phénomène subit qu'on a pas pu anticiper mais elle peut s'apprivoiser dans le calme, quand on maîtrise la situation, afin d'acquérir les bons réflexes et d'éviter les crispations. Par exemple à petite vitesse comme je le décris plus haut.

Lorsqu'un guidonnage survient, il faut rester souple pour amortir les oscillations mais la peur nous conduit plutôt à nous crisper.

J'ai connu 2 guidonnages du même genre que celui de Pierre : le premier en descendant le Ventoux sur un vélo d'emprunt à 20 ans et le second peu de temps après avoir repris le cyclisme à 36 ans. Chaque fois vers 60 km/h. Je suis certain que mes crispations ont joué un rôle dans les deux cas. Par la suite, j'ai connu des amorces de guidonnage dans des situations de freinage d'urgence et là encore mes bras étaient tendus, mais les oscillations n'ont pas duré. Tous les vélos sans exception sont susceptibles de guidonner dans certaines situations mais le cycliste, par son attitude et sa position, peut les amortir ou les favoriser.

Vitesse "excessive" par rapport à quoi ? La vitesse que Gérard Crespo n'ose pas dépasser ?

Les photos montrent, si c'était encore nécessaire, pourquoi cette région donne envie de déménager 😉

La résonance est d'ailleurs un phénomène physique qui peut affecter n'importe quel objet dans certaines conditions. A vélo, les oscillations s'amortissent naturellement en dehors de conditions favorables (vitesse, position, ...) et si le cycliste ne les entretient pas, ou même ne les provoque pas, par ses crispations ou ses tremblements. D'ordinaire, nous amortissons les oscillations sans nous en rendre compte.

Pierre, on en est à la 29ème page, j'ai donné des chiffres réalistes exprimés en watts du gain qu'on peut attendre des chambres TPU et Marquez s'ingénie à prétendre que ses sensations valent mieux que tous les calculs et toutes les mesures. Il botte en touche dans sa dernière intervention parce qu'il est incapable d'argumenter. Et toi tu viens me parler des pédales automatiques et des vitesses intégrées... J'abandonne la partie 😉

C'est l'ensemble, les Zonda ne sont pas très hautes. Je baisse le buste le plus possible lorsque ça se produit pour atténuer l'effet déstabilisant

Pourquoi t'en prends-tu toujours aux théories ? Nicolas, lui, a l'honnêteté de reconnaître qu'il est plus enclin que moi à la poésie, ça laisse de la place pour un échange. Si tes sensations et "la théorie" ne concordent pas, il faut se demander pourquoi. Plusieurs raisons possibles : soit la théorie invoquée n'est pas applicable au problème posé, soit la théorie est mal maîtrisée par celui qui l'invoque, soit le phénomène observé n'est pas réductible à une théorie trop simple. Mais pour qu'on sache de quoi on parle concrètement, à quelle théorie fais-tu allusion ?

Le vent de travers et en rafales, je m'en méfie. J'ai modifié mon itinéraire pour ce motif ce matin, après avoir fait quelques écarts dans une descente à 50 km/h. J'ai préféré l'avoir de face pendant 10-12 km, ça forge les muscles et le caractère

On entre dans la mauvaise période de l'année. Faudra nettoyer le vélo plus souvent Je n'ai roulé que 35 km aujourd’hui, exceptionnellement l'avant midi malgré la fraîcheur, mais je n'avais pas trop le choix si je ne voulais pas me faire arroser...

Mon esprit cartésien tempère les belles promesses des discours marketing (qui ne diffèrent pas des promesses pré-électorales). Et pourtant... j'aimerais tant y croire. J'attends les dernières pièces pour pouvoir monter mon nouveau vélo et je ne peux m'empêcher de rêver. L'enfant et l'adulte n'arrêtent pas de se chamailler en moi

Certains coureurs marchent à l'eau claire. Indurain turbinait à l'air pur...

Oui

Comme annoncé précédemment dans un autre post (je ne sais plus lequel... Aloïs, déjà toi ? 🙄), j'ai fini par céder à la pression insoutenable d'un gourou du forum et, je l'avoue, je ne voulais pas mourir idiot : j'ai installé des CAA Ridenow 36 gr (dans des Conti GP 5000 montés sur des Zonda). Au bout de 2 sorties de 50 km, mon impression est que j'ai perdu un chouia en confort, les rebonds sur les aspérités de la route se ressentent plus sèchement. En danseuse, l'avant semble un peu plus vif. Je n'ai aucun avis sur les relances, non que je n'en fasse pas mais parce que je manque de sensibilité pour apprécier la suppression de l'équivalent d'un demi bidon lors des accélérations.

Parce qu'on a un vendeur attitré ? J'ai commandé les miennes en allant sur le site officiel, j'ai ajouté au panier et j'ai payé. Il est spécifié "Les informations de suivi ne sont disponibles qu'après le dédouanement de l'UE".

J'attends les roues (commandées le 6 octobre, délai "normal" de 20-30 jours) alors que le cadre est chez moi depuis une semaine. Je ne me suis pas décidé assez vite pour les roues...

Sois assuré que je ne cherche pas à t'embêter, Nicolas, nous n'avons tout simplement pas la même façon d'aborder les questions, pas le même esprit, pas la même expérience. Tout ceci montre qu'il ne suffit pas de parler la même langue pour se comprendre sans effort. En réfléchissant à notre discussion pendant ma sortie à vélo de cette fin d'après-midi, je me disais que notre parole est bien fragile, elle ne prouve rien, elle est parfois impuissante. Et c'est terrible de ne pas se sentir entendu.

On est plus dans le même débat, là. Je te parle de technique scientifique, que tu valides puisque ton ECG prouvait que tes sensations reflétaient un réel malaise , et tu me rétorques qu'un scientifique (le cardiologue) ne t'a pas cru tant qu'il n'avait pas personnellement mesuré ce malaise. Qu'aurais-tu dit à ton cardiologue si ton ECG portable n'avait rien enregistré d'anormal ?

Ca ne dépend pas seulement de toi, les pneus des motos de compète collent à la route comme de la glu.

Nicolas, tu ne lis que ce que tu veux bien. J'ai écrit vers 10h00 : "La fatigue produit quand même des effets concrets : diminution de la vitesse et/ou augmentation de la FC". Par ailleurs, tu prouves avec ton exemple de l'ECG portable que les anomalies laissent des traces observables ou mesurables et pas seulement des sensations. Les sensations plus ou moins agréables qu'on peut éprouver en roulant sur tel ou tel matériel, je ne les conteste pas. Mais quand on parle de performances et même si on ne peut les expliquer scientifiquement, il faut les prouver avec des mesures. Si un flic te verbalise pour excès de vitesse en invoquant qu'il avait la sensation que tu roulais trop vite, tu ne manqueras pas de demander la mesure d'un radar.