Thierry GEUMEZ

Les recommandations des constructeurs aident à choisir quand on ne connaît pas ses propres cotes et habitudes. Dans ton cas et puisque tu sembles satisfait de ta positon sur le Moots, ce sont tes cotes actuelles (en gros, celles que tu as renseignées) qui doivent être prises en compte. D'après tout ce que tu as dit, la principale interrogation concerne le stack. Si tu le choisis trop grand, ton cintre sera placé plus haut qu'actuellement. Il y a moyen de corriger légèrement en mettant une potence plus plongeante d'une autre marque (-10° -12° -17°). C'est la solution à laquelle j'ai recouru mais mes gaines ne sont pas intégrées. Les possibilités sont beaucoup plus réduites si tu veux faire passer les gaines et durites par la potence. Pour revérifier la différence de hauteur selle/cintre, mesure la hauteur entre le creux de selle (parce que tu t'assois à cet endroit et pas sur le bec) et le sol.

Ceux que tu montres sont plus bôôô que ceux de Fluo 😅

Perso, j'ai pris le point le plus bas de la selle, à environ 150 mm du bec, ça réduit la divergence (de 18 mm) que j'ai mentionnée. Vérifie quand même si le stack de ton Moots (différence de hauteur entre le dessous de la potence et l'axe du pédalier) est vraiment de 552 mm.

En comparant tes cotes et les miennes, il y a une petite divergence. J'ai une hauteur de selle de 70,2 cm, un écart selle/cintre de 8 cm et un stack de 530 mm. Avec une selle remontée à 71,6, il faudrait augmenter le stack de 14 mm pour conserver le même écart selle/cintre, soit 544. Or, tu as un stack de 552 + 10 mm d'entretoise. Comment as-tu mesuré ta hauteur de selle ? Au milieu ? Au point le plus bas ? Selle plate ou creuse ? Et pour la hauteur du cintre, tu as pris le dessus ou l'axe ?

D'après le tableau de Specialized, le "stack to stem" de 552 mm du 54 risque de te bloquer pour atteindre les 8 cm de différence selle/cintre (ça dépend de l'angle de la potence). Le 52 me semble plus approprié si tu acceptes 10 mm d'entretoise sous la potence. La potence de 90 mm devra être remplacée par une plus longue si tu aimes une position allongée.

Il y a de grandes différences entre les individus (extrait de https://upsidestrength.com/fr/blog/frequence-cardiaque-maximale/) :

Ne fais pas ton jaloux, James ! Un rythme cardiaque élevé n'est d'ailleurs pas synonyme de "gros moteur" 😜

Quelles sont tes cotes de position ? (hauteur de selle, différence de hauteur selle/cintre)

Salut, Un peu de lecture (l'essayeur intervenait sur V101 il y a quelques temps) : https://www.3bikes.fr/2023/11/30/test-de-ladris-le-performance/ Le choix d'un vélo ne se fait pas seulement sur la notoriété d'une marque, le premier critère à prendre en compte est sa géométrie qui doit te permettre de retrouver tes cotes de position.

Je ne suis pas devin, j'ai seulement appliqué les formules classiques. Mais les conditions météo auraient pu me faire tomber à côté 😂

A la louche : environ 1h30-1h35 ?

Gérôme m'en a parlé quand on commentait nos performances sur Garmin Connect à l'occasion du LBL Challenge (ou autre parcours ?). Très costaud ! Et sa femme roule très bien également. Qui en douterait si elle grimpe le Ventoux en "musculaire" ?

Merci !!!

Belle cadence qui démontre la pertinence de tes braquets ! Juste pour satisfaire ma curiosité et si ce n'est pas indiscret : quel est ton poids, Jean-Christophe ?

Merci pour l'info. Tu es en 11 ou 12 vitesses ?

Ca me paraît peu. En ne comptant que 10 kg pour le vélo, les vêtements et les bidons, il faut déjà 160 W pour vaincre la pesanteur. Pour la résistance aéro et les frottements des pneus, presque 20 W de plus. Il faut encore ajouter 5% pour compenser la perte de rendement mécanique du vélo. Soit un total de près de 190 W si le vent est nul. Avais-tu un vent favorable, ce qui expliquerait la valeur inférieure de Strava ?

1h50... t'as de beaux restes !

Je viens de trouver chez Spécialités TA des plateaux compatibles Shimano entraxe 110 - 4 branches de 32 et 46 dents (ou plus mais Spécialités TA recommande un écart maximal de 14 dents). Mais ils sont ovales... C'est une solution "bâtarde" pour qui veut garder ses manivelles avec capteur de puissance. https://specialites-ta.com/double/307-1205-double-plateau-specialites-ta-ovalution-2-x110-compact-110mm-interieur-specialites-ta-pl48110199.html#/15,denture,32-dts https://specialites-ta.com/double/306-1199-double-plateau-specialites-ta-ovalution-2-x110-compact-110mm-exterieur-specialites-ta-pl48110399.html#/27,denture,46-dts

Quelles dentures sur son pédalier et sa cassette ?

Si la fourchette du dérailleur appuie sur la chaîne au moment où le diamètre du plateau est le plus faible, la chaîne a davantage de latitude pour se déformer latéralement et "refuser" d'accrocher le grand plateau. Comme avec des plateaux ronds et un dérailleur placé trop haut.

D'après le peu que je viens de lire, la batterie s'épuiserait plus vite si on pédale en force. Ca me paraît logique parce que le dosage de l'assistance dépend de la pression exercée sur les pédales. Or, les cyclistes "occasionnels" ont tendance à adopter de faibles cadences de pédalage et ce phénomène est encouragé par la poussée du moteur. Parviendras-tu à enseigner à ta compagne les vertus des petits braquets ? La mienne ne m'écoute qu'à moitié..... tant pis pour elle 🤣

Ta question renvoie indirectement à celle de la gestion du moteur (légalement limité à 250 W, il faut le rappeler), parce que ce ne sont pas les watts musculaires qui épuisent la batterie mais ceux développés par le moteur. D'où ma question exprimée dans ma réponse à Jacques : quels sont les paramètres qui influent sur la puissance développée par le moteur ? Pression exercée sur les pédales ? Cadence de pédalage ? Lors de l'ascension du Ventoux en 2021, ma compagne a épuisé sa batterie à 3 km du sommet. La puissance "musculaire" ne devait pas être très élevée puisqu'elle n'était pas du tout entraînée et pas essoufflée pour autant. Le moteur a donc fait l'essentiel du travail. Mais je suis quand même étonné que 420 Wh n'aient pas suffi. On est loin des 340 Wh évoqués par Bernard. D'où mes doutes sur la capacité réelle de la batterie (qui n'est peut-être pas en grande forme vu qu'elle est peu utilisée).

J'avais calculé (pas mesuré) que mon ascension de 1999 avait réclamé près de 220 W (pour environ 75 kg de poids total) pour 1h43. Une puissance un peu "optimiste" par rapport à ton estimation mais assez proche quand même.

Vite largué, c'est vite dit ! 46x11 donne le même développement que 50x12. Il faut déjà être très costaud pour arriver en sur-regime avec ce braquet. Comme évoqué il y a peu sur le forum, j'ai tenu un camion qui accélérait très progressivement jusqu'à 68 km/h avant de décrocher (en faux-plat descendant + vent arrière pour tout dire ) avec 46x11. En situation moins particulière, sur de plus longues périodes, c'est tout bon jusqu'un peu plus de 50 km/h.

420 Wh. Je vais devoir m'informer sur les moyens d'économiser la batterie des VAE (autres que sélectionner un degré d'assistance plus bas). La cadence de pédalage joue-t-elle un rôle important ?