Thierry GEUMEZ

Tu penses vraiment ce que tu écris ou c'est juste pour énerver Bernard ? 🤣

Tu parles des watts réels ou des watts étalon ?

Bonjour, pourquoi ne poses-tu pas la question au vendeur, voire au fabricant ?

Entièrement d'accord. Sur un quatre roues, le blocage des roues avants lors d'un freinage rend la direction inopérante et le véhicule glisse sur sa lancée sans qu'on puisse éviter un obstacle éventuel. Sur un deux roues, le blocage de la roue avant a des conséquences qui peuvent varier selon l'adhérence de la route. Sur sol sec, il y a effectivement le risque de passer par-dessus le guidon. Sur sol glissant, on perd la direction et cela entraîne aussi la chute.

As-tu imaginé il y a 20 ans que presque tout passerait par l'informatique, que tu aurais un smartphone qui te permettrait de surfer sur le net, de prendre des photos, etc. ? Quant à notre société de plus en plus sécuritaire, je l'ai déploré dans le cadre de ma vie professionnelle. Les normes de plus en plus nombreuses et strictes et la tonne de paperasse qui va avec freinent l'inventivité et noient l'individu dans la machine.

Tu t'emballes, là, Michel, et tu te mets à tirer dans tous les sens. L'ABS sur une voiture de 1500 kg ou sur un vélo de 8 kg, ça a exactement la même utilité : éviter le blocage des roues lors des freinages d'urgence, conserver le pouvoir directionnel, éviter la chute (pour les 2 roues)

Tu ne t'es pas posé la question quand on t'a imposé l'ABS sur ta voiture. Pourtant tu l'as payé. Restons positifs, Michel ! 😂

Le système ABS réclame pour fonctionner peu d'énergie électrique. Comme les dérailleurs électriques. Une petite batterie suffit à remplir cette tâche. Je suppose qu'il faudrait la recharger tous les 500 ou 1000 ou 2000 km. C'est différent pour les voitures et les motos dotées de plus gros consommateurs électriques (injection, éclairage, airco, etc) et un alternateur recharge la batterie aussi souvent que nécessaire, sans quoi cette dernière serait rapidement à plat... et le véhicule s'arrêterait.

En résumé : Le système Bosch pèse aujourd’hui 217 g, hors batterie, la consommation d’énergie est très limitée car les freinages intensifs sont rares et le surcoût d’équipement se situe entre 400 € et 500 €.

Et puis l'EHPAD ?

Tant qu'on ne nous interdit pas de pédaler..... Michel, garde ton Merckx encore quelques années, attends que le marché se stabilise 😉

Tu exagères ! Je ne t'ai pas trouvé lent ou craintif dans les descentes

Ouf ! J'ai craint que tu augmentes le prix de l'inscription...

Les disques ne font pas avancer plus vite, Gérôme, ils permettent seulement de mieux freiner ! 😜

Les vélos à patins seraient peut-être encore plus légers si la recherche et le développement n'avaient pas abandonné ce secteur. Le prix n'est pas non plus l'exact reflet de la technologie mise en oeuvre, il dépend avant tout de la loi de l'offre et de la demande. Et le service marketing a la délicate mission de transformer l'offre en demande et n'hésite pas à caresser le client potentiel dans le sens du poil pour atteindre ce but. En clair, pour délester les portefeuilles les plus remplis, il faut flatter leurs propriétaires en disant que la plus jolie couleur et les 100 grammes de moins vont leur faire découvrir un univers inaccessible au commun des mortels. Je ne suis pas un faiseur de rêves, on pourrait même me reprocher de manquer d'enthousiasme parce que je ne m'extasie pas devant les paillettes et le vernis. Mais je ne suis en réalité pas totalement insensible à la nouveauté 😇

Dans la mesure où les nouveaux vélos sont presque exclusivement à disques, on ne peut pas établir de relation entre les qualités de pilotage du cycliste et son système de freinage 😉

Un frein à certaines évolutions techniques sur le vélo de route, c'est le poids ! Après avoir vanté (parfois exagéré) les mérites du "light", les constructeurs sont bien embêtés pour sortir des disques "performants et légers", des pneus tubeless "très fins et étanches", etc.

Tout-à-fait, et la réponse est personnelle, il ne s'agit pas de décider pour les autres. En ce qui me concerne, je redoute les freinages en descente sous la pluie. Selon les circonstances, l'anticipation est aléatoire, un coup je me rends compte que j'ai freiné trop tôt, un coup je suis limite trop tard. Aussi j'évite autant que possible de rouler quand il pleut. Sur le sec, je ne ressens pas un manque de puissance des patins mais une difficulté à doser finement lors des freinages très appuyés. Sans doute parce que voudrais retrouver les sensations procurées par la moto. Le disque constituerait donc pour moi un progrès, même s'il n'est pas indispensable à ma pratique actuelle.

Par exemple, l'utilisation de l'énergie nucléaire est-elle une bonne ou une mauvaise idée ? L'Homme est toujours un peu effrayé lorsqu'il s'avance dans de nouvelles voies, il a peur du pouvoir qu'il prend sur son univers. D'où la position parfois tranchée de certains contre toute évolution. Quand certains préfèrent ralentir dans les descentes mouillées pour s'adapter à un système de freinage défaillant et critiquent en même temps les disques, je me pose des questions.

Je persiste, on s'écarte du sujet lorsqu'on invoque le comportement peut-être imprudent de Pierre pour éviter de reconnaître la qualité de freinage apportée par le disque. Et tu esquives le débat en rappelant que l'arrêt instantané est toujours impossible 😉 En fait, on mélange la question technique de l'efficacité du disque avec la question éthique que pose toute avancée technique.

Heeeuuuuu 8.000 ? Je rigooole

Ton imagination n'a pas de limite, Grand Schtroumpf ! Bravo !

La fièvre est retombée, toujours enrhumé et je tousse, mais le plus pénible est un terrible mal de gorge lorsque je déglutis. Ma compagne est contaminée, les symptômes ont débuté mercredi.

Ta sortie d'aujourd'hui ne s'est quand même pas terminée contre un arbre ? 🥴

https://www.msn.com/fr-be/sport/other/inquiétude-pour-remco-evenepoel-à-la-vuelta-plusieurs-coéquipiers-du-belge-seraient-malades/ar-AA1g2jnN?ocid=msedgntp&cvid=76a5846da49c4ed2b6a92b57f5c0482e&ei=7