Nicolas JOARY

C'est là le problème belge. En sus de routes en piteux état et de circulation automobile intense, les trois trouble-fête (pluie, vent, froid) sévissent souvent à deux ou à trois. Quand on s'équipe en conséquence, on s'accommode bien d'un seul des trois. Deux, c'est franchement ch*t. Trois, on reste à la maison.

Non seulement ça ne vaut pas le coût, mais c'est sans intérêt sur un cadre qui est prévu pour un cintre plat. Outre le problème des manettes qui sont différentes, la géométrie du cadre est prévue pour un cintre plat. Un cintre gravel va donner une position beaucoup plus allongée. Et avec la fourche suspendue, ça changera complètement le comportement du vélo, qui pourrait même devenir dangereux. Finalement moins cher et beaucoup plus sûr : revendre le Riverside et acheter un vélo gravel.

Je me suis gratté le crâne plus d'une fois devant tout ça. C'est comme tu le décris. J'essaie de pister le nombre de ventes, de voir ce que le vendeur propose d'autre, les descriptifs, les commentaires... C'est un peu la jungle, en effet. Je n'ai acheté là-bas que des trucs bon marché ; et pas souvent par rapport au nombre de fois où j'ai visité le site. On trouve les mêmes chinoiseries sur Amazon, mais apparemment pas des contrefaçons. Juste des imitations avec marque chinoise ou des articles "originaux". Là aussi, le nombre de transactions et l'ancienneté du vendeur sont des indications intéressantes. Les articles sont évidemment moins bon marché via la plateforme américaine.

Oui, l'aérodynamisme, comme tu dis. Mais pour le reste ? (Le post a été un peu déterré et je suppose que l'initiateur a eu sa réponse, donc je digresse un peu). Je m'interroge sur l'intérêt de cette fameuse "forme en U". Par exemple : - L'agrément de roulage, la tenue de route, le confort des boyaux sont souvent vantés. Or, ils n'ont pas une forme en U. - Les voitures ont des pneus en U, mais les flancs en sont très rigides et une voiture ne doit pas s'incliner dans les virages. - Les motos n'ont pas des pneus en U, il me semble (allo, les motards ?), ce qui me semble logique puisqu'il faut les incliner dans les virages. - Quand on va incliner en virage un vélo qui a des pneus en U, on va approcher de la route les flancs des pneus, qui ne sont pas prévus pour entrer en contact avec l'asphalte. Le pneu ne risque-t-il pas de se dérober, de décrocher brutalement, alors que s'il était rond comme un boyau, il se déformerait moins ou plus progressivement et aurait donc plus d'adhérence ? - Quand je regarde mes pneus de 28 sur des jantes C17, ils ont une forme plutôt ronde, vraiment pas "en ampoule". Une forme en ampoule me paraît davantage de nature à se dérober/déformer qu'une forme ronde. Les 28 auraient cette forme s'ils étaient montés sur une jante plus étroite, genre C13 voire C15. Avec les C17, ils sont juste un peu plus larges. - Les jantes larges et les pneus en U n'auraient-ils de l'intérêt que pour ceux qui roulent vite en plaine ?

Ah ! Il y en a un qui suit, quand même ! 🤣

Je pense que c'est bien raconté et que j'ai pris plaisir à te lire. Ça m'a rappelé un retour vélotaf en été, temps doux, j'étais vêtu léger et je me suis pris un orage carabiné. Chérie m'avait accueilli à l'entrée du garage avec serviettes de bain et vêtements secs. Pas question que je dégouline ailleurs que sur l'emplacement strictement minimal requis pour moi et mon vélo. Finalement, ce qui était resté au sec dans la sacoche Ortlieb, c'était rien que des trucs pour le boulot, ma boîte à tartines vide et, heureusement, mon portefeuille et mes papiers.

Ou avoir un gentil collaborateur qui te passe un nouveau bidon sur le bord de la route.

Chacun met son fric là où il veut/peut. Ça peut être des vacances de rêve, des objets de luxe, un logement tip-top. À chacun ses priorités. Un téléphone portable à plus de 1000€, un vélo à 10.000, une bagnole à 100.000... Comme dit Gérôme, le vélo est devenu un sport de riche, mais seulement pour celui qui veut suivre la nouveauté, donc qui a choisi d'y mettre beaucoup d'argent. Quelque part, ça peut devenir intéressant sur le marché de l'occasion, pour ceux dont le pouvoir d'achat en la matière est plus modeste.

Alors, moi, qui suis apparu en 1958, je suis plus que vieux ? Et quand on voit le prix des vélos, je pense que "généralisée" est plus approprié que "démocratisée", quand on évoque la transmission à commande électronique.

Je pense qu'il a fait de son mieux. Qu'il soit fatigué au bout des trois semaines, ça me paraît plutôt sain. Hier, Van Aert était plus fort. N'oublions pas que Pogacar, même avec de bons équipiers à son service, était à l'avant de la course ou du peloton des cadors absolument tous les jours. Il devait être attentif, prêt à parer les coups éventuels de ses adversaires. C'est usant. Wout, même s'il s'est bien donné pendant les trois semaines, a eu, comme tant d'autres coureurs, des jours où il a "laissé filer". En fin de tour, ça l'a probablement aidé. Et aussi les conditions climatiques de l'étape, pour un garçon qui a l'habitude du cyclo-cross et qui a certainement pris quelques risques que le Slovène ne pouvait pas se permettre de prendre. Édit. : Et n'oublions pas le boulot abattu par Jorgenson.

Moi non plus, ça me paraît tellement gros ! Mais j'ai trouvé la vidéo très drôle, si drôle que je suis conscient de l'avoir prise au second degré (surtout la fin, à Birmingham, sur la musique du film "ne nous fâchons pas"). Par contre, dans un autre registre (qui n'est pas de la compétition) l'assistance visuellement très discrète, comme sur la pub pour un vélo Orbea (j'ai oublié le nom du modèle), je trouve ça un peu malsain. Quand on utilise l'assistance électrique, pourquoi vouloir le cacher ?

Bien charcuté, c'est évident !

As-tu mesuré tes 28 ? Peut-être qu'ils taillent un peu grand ? Mais c'est plutôt rare. C'est généralement l'inverse...

Toujours sec et ensoleillé sur l'Enclave des Papes, 18°C sous abri ce matin, mais mistral toujours à l'œuvre. Il est annoncé plutôt violent aujourd'hui, le vélo restera au garage. De toute façon, je suis sorti samedi et hier matin ; et hier après-midi, j'y ai ajouté une rando pédestre avec Chérie dans la Combe de la Sauve avec grimpette vers le Col de la Pause. Aujourd'hui, repos (pour autant qu'un retraité ait envie de se reposer, ce qui est rarement mon cas - il y a toujours à faire dans le jardin et la maison).

Ni Jalabert, ni Voeckler, ni Marion Rous ne tarissaient d'éloges pour Wout Van Aert hier. Lâcher Pogacar à la pédale et le priver d'une victoire qu'il voulait aller chercher, ça n'a pas été réussi par beaucoup de cyclistes cette année. L'un et l'autre ont fait montre d'un grand panache.

Ce matin, à la radio, le premier sujet du journal de France Info était l'arrivée à Paris du TdF. Y ont été évoqués la quatrième victoire de Pogacar, la victoire d'un français au Ventoux, le classement dans le top 10 de Vauquelin et Jegat. Baudin était à l'interview. Interviewée aussi une spectatrice enthousiaste quand le succès populaire des trois montées de la Butte de Montmartre a été mentionné. Pas un mot, par contre, quant au vainqueur d'hier. 😂

Une victoire qui fait plaisir.

Ils sont pas vieux, les vélos avec di2. Pas assez de recul pour parler de la longévité du système. Moi aussi, j'ai un vieux smartphone dont la batterie tient encore une journée. Le problème, c'est que l'engin rame à mort. Processeur trop lent, RAM insuffisante, OS obsolète... Impossible à améliorer. Obsolescence programmée.

Le problème est là. L'électronique, ça marche super et puis, brutalement, ça tombe en rade. Après 1000, 10.000, 1000.000 bornes ? On l'ignore. Les années, c'est bien ce qui m'effraie encore plus que les kilomètres avec ces di2. Des batteries Lithium-ion propriétaires à durée de vie limitée, des sous-ensembles mystérieux le plus souvent irréparables... et une bécane qui risque de perdre une grande partie de sa valeur au cas où le di2 est foireux. Je ne prétends pas que ce n'est pas génial tant que ça fonctionne, mais quand ça déconne... ☹️

C'est ça aussi. Tant que des gens ont du fric à mettre dans de telles machines, pourquoi les grandes marques se priveraient-elles ? Il y a deux manières différentes de faire du profit : grandes quantités, petites marges ; petites quantités, grosses marges. La différence entre Renault et Porsche, par exemple. Et tant qu'il y a des gens assez riches pour se payer des Porsche, aucune raison que Porsche baisse ses marges pour augmenter les quantités.

Pas de souci. Les Chinois continueront d'en faire et d'en vendre. Et une fois qu'ils seront les seuls sur le marché, ils se contenteront de nous refiler de la m*.

En voilà une question qu'elle est bonne ! La preuve : je la poserais bien moi aussi.

Première crevaison avec une TPU RideNow. Et aussi première crevaison avec le Hutchinson Blackbird 28 que j'ai monté sur la roue arrière. Un éclat de verre (de bouteille, probablement) très pointu qui aurait percé n'importe quel pneu qui n'est pas de la catégorie "super renforcé" genre Marathon Plus de chez Schwalbe. J'ai remplacé par une RideNow toute neuve. J'essaierai cet après-midi une des rustines autocollantes fournies avec les TPU. En tout cas, changement très facile, plus rapide qu'avec une butyle parce que la TPU glisse facilement dans le pneu et, comme elle est rose, il faut vraiment être bourrin pour ne pas voir quand on risque de la pincer. Le Blackbird était également hyper facile à remettre en place rien qu'avec les doigts sur la Zonda. Je vous raconterai mon expérience avec le "patch" autocollant. Édit : Une belle petite entaille dans le pneu. Le verre, ça coupe ! Aucune autre marque sur le pneu ; je n'explique pas celles qui apparaissent sur la photo avec le bout de verre planté. Pour le patch, c'est loin d'être évident, quand on n'a pas l'expérience du matériel. C'est une drôle de rustine, lisse et assez dure à l'extérieur, puis il y a une fine couche d'une sorte de collant transparent double face, le tout plaqué sur une feuille-support genre papier glacé. J'ai dépoussiéré/dégraissé la TPU avec un tampon à l'alcool, puis j'ai collé. Ça semble tenir. En revanche, pas facile de remballer la TPU. Ça glisse entre les doigts ; et puis elle s'est un peu étirée. Elle rentre dans la boîte, mais c'est moins facile qu'avec la chambre neuve. Je verrai si la réparation tient... Sinon, poubelle. C'est dommage pour l'écologie (bien que les TPU soient prétendues bien plus reçyclables que les butyle), mais une RideNow coûte à moitié rien. Il est tentant de jeter plutôt que réparer.

Oui. Il n'était pas prévu qu'il joue sa propre carte dans les sprints. Il aurait sinon pu marquer quelques points. Et comme il passe bien les bosses... Je suppose qu'après l'abandon de Philipsen et comme MVDP était encore là, Groves avait toujours des tâches d'équipier. Mais bon, c'est comme ça. Il est payé pour.

Très belle finale d'étape. Tous à fond, tous cramés. Kaden Groves eût été un bon candidat pour un maillot vert, s'il n'avait pas eu d'autres tâches à assurer dans son équipe.