Nicolas JOARY

C'est comme pour les photos de groupe : mon groupe, c'est les grands derrière, les petits devant. 😄

Moi, tout à gauche, c'est 34:26. Le 26 devant 😁...

Ben, moi aussi je roule sur nos belles routes et, à ce jour, les seuls boîtiers que j'ai dû visser, c'est ceux que j'avais dévissés moi-même. Se sont jamais dévissés tout seuls.

Changer la cassette, changer le corps de roue libre, tout ça directement sur le vélo neuf avant même de l'avoir essayé tel qu'il est... Bof bof bof. Désolé si je te contrarie, Enzo, mais pour moi, tu te trompes de vélo. Bien sûr, ce sont tes sous et tes envies ; il n'y a pas de mal à se faire plaisir non plus ; donc si c'est ton choix...

Oui et non. Petit budget ne signifie pas nécessairement mauvais, mais probablement plus lourd et moins confortable. Peut-être plus durable, quand la qualité de gomme est bonne ? C'est vrai, en revanche, que 10 ou 20 euros de plus par pneu, ce n'est pas énorme pour un élément aussi essentiel. Mieux vaut mettre ses sous là-dedans que dans des équipements plus "bling-bling" qui doivent davantage au marketing qu'au véritable progrès.

Jamais essayé le Conti. Par contre, je connais bien les 2 Vittoria. Le Zaffiro est assez raide lui aussi, par contre le Rubino pro (tringles souples) est très agréable et pas trop cher. Il est plus fragile que le Zaffiro, mais plus léger et roulant. Montage et démontage faciles. Un bon compromis. Juste faire gaffe sur le gras-mouillé. Il n'aime pas trop.

Oui, Michel. 46:46. Rapport 1:1. Avec ça, on grimpe aux arbres.🤪

Sorti ce matin, plusieurs périodes de fin crachin, sous un vent modéré. On prévoit mieux demain, mais...

Probablement peu ou pas de gens ici qui ont essayé cette combinaison. Sur la Toile, j'ai vu des commentaires indiquant que ce dérailleur chape longue, donné pour 42 dents au maximum, accepte des cassettes 11-46. Pour un départ à 9 dents, je ne sais pas. Essayer toi-même ne te coûtera que 200 boules. Et, dernier conseil avant de me taire : si tu ne l'as pas encore fait, essaie ce vélo avant de l'acheter. Le cadre est le même pour le 500, le 900 et le 920, mais les deux premiers ont un cintre plat alors que le troisième a un cintre gravel.

Pour l'équilibre, la charge du vélo et l'habileté du cycliste jouent un rôle. Je n'ai pas essayé aussi court que toi, mais en voyage chargé, mon 26:34 actuel me semble encore trop grand. Ma prochaine cassette aura un 40 ! Avec le 26 devant, ça fera aux alentours de 0,65. Donc environ 5km/h à 60 tpm avec des 700x35. Je déteste pousser mon vélo dans une côte. Je l'ai fait une fois l'an dernier sur un tronçon à 18%, avec bagages. Si j'avais eu plus petit que 26:34, pas sûr que je n'aurais pas dû mettre pied à terre quand même, parce que le chemin était en mauvais état. Et ça joue aussi.

Si c'était pour moi, pour le voyage je prendrais le 900. Moins cher, tout équipé p-b et g-b. Avec l'économie, je peux encore changer de pédalier pour un triple plus court. Mais c'est toi qui vois...

Bravo aux courageux (et téméraires) !

Je trouve le Riverside très chouette et, comme souvent dans cette chaîne de magasins, d'un rapport Q/P très attrayant. La seule chose que je n'aime pas, c'est le monoplateau. Il faut mettre des cassettes monstrueuses pour disposer d'un bon choix de braquets, avec des tas de pignons pour éviter les trop grands écarts, quitte à avoir une ligne de chaîne destructrice. En plus, pour emporter des bagages, il vaut mieux ne pas tomber à court de petits braquets ! Ton 26 pouces actuel a un rapport mini de 0,65:1. Plus court que ça, surtout avec des roues de 26, c'est difficile de garder l'équilibre. Pour du voyage avec bagages, c'est l'idéal. Avec un monoplateau de 32, comme sur le Riverside, il te faudrait donc 49 dents derrière pour en faire autant. Et même plutôt 50, parce que c'est du 29 pouces ! À l'autre bout, 44:11, c'est du 4:1. C'est grand, en effet. Tu peux encore pédaler à plus de 50 km/h. Néanmoins, avec seulement 32:11, tu n'es même plus à 3:1. Tu vas mouliner comme un dingue à 40 km/h ! Même si c'est en descente et que tu peux rester en roue libre, parfois, quand il fait frais, mieux vaut avoir assez grand pour quand même pédaler en douceur, histoire de garder les muscles au chaud ! Le Riverside est un chouette vélo, mais ne fonce pas tête baissée...

Bof. Le mieux à mon avis est de mettre la selle plus ou moins de niveau et de partir rouler en emportant toujours la petite clé nécessaire pour modifier les réglages en cours de route. On sent assez vite si ça va mieux ou moins bien ; et si ça fait mal, à quels endroits la pression ou le frottement non souhaités s'exercent. Juste prendre soin de ne modifier les réglages qu'un petit peu à la fois. Au bout du compte, c'est ton postérieur qui aura raison.

Ah ! Avoir 21 ans et savoir ce qu'on sait à présent...

Presque tous. En tout cas pour le service trois pièces.

Tu as sans doute raison. Quand je vélotaffais, j'approchais 6000 par an. Guère le temps de faire plus. Puis j'ai eu des soucis de santé, pendant trois ans, je n'ai fait que 1000 bornes/an, ensuite 2000. L'an dernier, j'ai vélotaffé en combinant avec le bus (2x30 km, 200 et 300 d+, trop pour moi autour d'une journée de travail). J'ai quand même passé les 4000. Cette année, je suis retraité, donc objectif 5000 certainement. À mon rythme, 10000, c'est 500 heures de vélo. Sans doute trop, compte tenu de mes limites cardiaques et d'autant plus qu'une partie du kilométrage est en vélo-camping, donc à une moyenne encore plus contemplative. Mais qui sait ? Je suis en tout cas avec intérêt ce sujet "objectif 10000". Qui dit défi dit spectateurs et supporters !

La seule casse brutale que j'ai jamais eue sur un vélo, c'est un bris de chaîne, dans une grosse relance en danseuse à l'attaque d'une bosse. C'était il y a bien longtemps, j'étais jeune et moins soigneux que maintenant avec la mécanique (faut dire aussi qu'avec un 2x5, on usait moins vite les chaînes). Belle gamelle et tout le flanc droit méchamment éraflé. Sur le moment, ça va, mais quelques heures plus tard, à froid, ça donne l'impression d'avoir tourné dans une bétonnière.

C'est vraiment 45% ? Ou juste sur un mètre ou deux ? Parce qu'une telle pente, je dirais que les pieds ne suffisent pas.

Il s'est fait mal, quand ça a cassé ?

Il lui manque aussi quelque chose qu'elle voudrait absolument acquérir ?

"... et ma conclusion aujourd'hui c'est que malheureusement, plus elles sont chères et mieux elles sont..." Quelque part, c'est rassurant ! Par contre, ça peut être frustrant.

Pas de crevaison aujourd'hui. (Qui a dit : "t'as pas roulé" ?) 35 tranquille. Hier c'était 34 pas tranquille.

Dans les faits, le "gravel" est une pratique déjà ancienne ; mais la dénomination "gravel" est beaucoup plus récente. Pour coller à l'engouement, chaque constructeur de pneus y va de sa gamme "gravel". Ces modèles de pneus sont donc également nouveaux pour le nom ; mais pour le reste, c'est plus obscur. Comment savoir si c'est vraiment nouveau ou plutôt une remise au goût du jour d'un modèle déjà éprouvé ? Peu de chances d'avoir des retours d'expériences "longue durée", donc. Voici la quadrature du cercle : - Si c'est pour du "gravel" (autrefois "tout chemin"), il faut un minimum de sculptures. Un pneu lisse, c'est pas l'idéal. Et il faut aussi qu'il soit plus gros qu'un pneu pour l'asphalte. - Pour être roulant, un pneu ne doit pas être trop "sculpté". Ni trop lourd. Compte tenu du point précédent, c'est pas gagné. - Pour bien résister à la crevaison, il faut soit une carcasse rigide et épaisse, soit une carcasse plus souple et fine où s'intercale l'une ou l'autre couche de protection mince et "high tech", donc qui n'est pas bon marché. Et ajoute du poids. - Et il y a encore la longévité... - Et le prix... Mélange tout ça, tu comprendras que ce sera un obligatoire compromis poids modéré/performances voulues/prix raisonnable. Difficile de combiner les trois qualités !

Il faudrait peut-être consulter un dermatologue...