Nicolas JOARY

Bof. Pas sûr qu'il soit bien. Il est tombé, lui aussi. Je pense que c'est Paret-Peintre qui pourrait mettre en route et faire réagir Leknessund.

Quand on voit la longueur de l'étape et son profil, faut pas s'attendre à grand chose avant les derniers kilomètres...

Plus que dans les 7min d'avance à 20km... Plus de maillot rose pour Petilli, donc, et une belle opportunité pour Paret-Peintre de se mettre en évidence si les favoris ne veulent pas en découdre sérieusement en vue de l'arrivée.

L'italien Petilli maillot rose virtuel avec une marge confortable (plus de 12 minutes d'avance pour le trio de tête à 40km de l'arrivée - Petilli a moins de 8min de retard sur Leknessund au CG). Apparemment, personne parmi les favoris ne veut du maillot de leader ce soir... Edit : Encore une bonne trentaine de km et l'écart est tombé aux alentours de 10min. Pas encore d'attaque chez les favoris. Peut-être que Paret-Peintre ira chercher ce maillot rose...

Usine à gaz ? Non, pourquoi ? Dans beaucoup de sports (moteurs, surtout) où la vitesse joue un rôle essentiel, quand ça devient trop dangereux pour les concurrents, les spectateurs, les infrastructures... parce que la vitesse augmente sans cesse, on réglemente pour baisser la vitesse moyenne. Les pelotons qui déboulent à 70 km/h sur des routes qui ne sont pas spécialement aménagées pour cela, c'est dangereux. Ils rouleraient moins vite, ça ne serait pas moins intéressant, l'important étant d'aller plus vite que la concurrence, pas de battre un record. Des vélos plus lourds, des pneus plus larges, etc, c'est juste une réglementation. Que cette réglementation prévoie plusieurs configurations matérielles suivant les conditions (météo, type de routes), ce n'est pas nécessairement une "usine à gaz", tant que c'est établi dans un délai raisonnable avant le départ de la course ou de l'étape. S'il en va de la sécurité des acteurs et spectateurs, ça me semble important. Je ne regarde pas une course cycliste pour voir du sang. Cela m'attriste toujours qu'un concurrent abandonne sur chute et se retrouve à l'hôpital. Même si ça frottera toujours et qu'il y aura toujours des risques de chutes, plus ça va vite moins il y a de temps pour réagir et plus les conséquences sont lourdes.

🤩🤩🤩

Il serait peut-être opportun que la direction de course ait à décider d'un "type de course", au matin du départ, qui serait fonction des conditions météorologiques et de terrain. Certains matériels (roues, pneus, etc.) ne pouvant être utilisés que dans certaines conditions ou étant interdits dans certaines conditions.

Pas plus tard que ce matin, nous évoquions le sujet, ma femme et moi. Le naturel chez l'agriculteur est de se plaindre, car il y a toujours une raison d'être mécontent : la météo trop sèche ou trop humide, les gelées hâtives ou tardives, les taxes et coûts de production, le manque de subsides, la concurrence déloyale de l'étranger... Enfin, quand tout va bien et que les récoltes sont excellentes, les prix s'effondrent sous la loi de l'offre et de la demande, on déverse lait, tomates, etc. sur la voie publique. En réalité, produire, c'est un métier à risques. N'en veuillons pas à ces gens qui travaillent dur.

La citerne d'eau de pluie accumule plus vite les litres que moi les kilomètres, ces derniers temps. ☹️

PQ veux-tu changer le pédalier ?

C'est mouillé. S'ils roulaient avec des Conti 4 Saisons, ils prendraient moins de gamelles. 🤪

Demain, ce sera peut-être différent.

Il y avait une petite éclaircie cet après-midi, donc je suis sorti pour prendre quelques photos de l'état de la voirie dans la commune, en vue de les transmettre à une association locale qui regroupe les témoignages à l'adresse des services compétents. J'ai eu des gouttes de pluie pendant presque toute la sortie (1h30), les photos seront tristes et les flaques d'eau n'y manqueront pas ! 😄

Oui, on se console comme on peut ! 😄

C'est pas grâce à la météo qu'on va s'entêter à chercher chez nous. 😁

Comme je l'écrivais hier, on verra dans les prochains jours si l'équipe SQS était vraiment à la peine en fin d'étape ou s'ils ont juste décidé de souffler un peu. Cette dernière possibilité est peu vraisemblable, mais sait-on jamais !

Avec peu de poids, il ne devrait pas y avoir trop de contraintes, surtout sur l'asphalte. Les Colson sur des bouts de ch à air, c'est peu agressif, donc a priori ça devrait être bon. Les constructeurs sont aussi très précautionneux afin d'éviter d'embarrassants procès en cas d'accidents dûs à des casses de matériel, donc je présume que c'est plus solide que ce qu'on veut nous laisser croire.

Ah, merci. Oui, je viens de regarder les attaches Topeak. J'ai assez souvent cherché des solutions pour charger un peu l'avant, parce que pas d'œillets sur la fourche carbone de mon vélo de voyage. J'hésite à serrer quelque chose autour, style colliers ou autres, en principe on ne doit pas contraindre la fourche dans ce sens-là. En plus, je suis avec des freins V, donc des "dry bags" accrochés comme ça interféreraient avec les étriers de freins. J'ai monté un petit porte-bagages qui se fixe en haut de la fourche et sur les axes de freins. L'an dernier, j'avais fixé un sac sur la plateforme. Cette fois, je vais essayer avec des "dry bags" modifiés pour s'accrocher de chaque côté. Le centre de gravité sera plus bas. J'essaierai de faire une photo demain. Edit : Une image de la configuration 2022, avec le sac au-dessus du petit p-b avant... Edit 2 : Ci-dessous la configuration 2023, avec les petits sacs latéraux à l'avant, et l'autre sac étanche qui passe à l'arrière en remplacement du sac de sport.

Scandaleux !

On comprendra peut-être mieux dans les prochains jours... 🤪

Beau programme ! Bon amusement !

J'attends une fenêtre de temps correct pour me lancer dans un petit périple belgo-français, mais la météo fait la sourde oreille. Mon idée est d'aller jusqu'à Gembloux à vélo, prendre le train pour Arlon et, de là, revenir vers Fleurus en trois ou quatre jours, selon l'inspiration, en rejoignant d'abord la vallée de la Meuse en France via Florenville, puis en remontant soit par Dinant, soit en délaissant la Meuse pour revenir par le pays de Chimay, région que j'apprécie beaucoup.

Bravo ! Pour la logistique, tu étais accompagné ?

Les sacs à l'avant, c'est du nylon ? Ce sont des "dry bags" comme pour le kayak ? Comment les attaches-tu ? Et la fourche est en carbone ?

Je ne peux pas répondre avec certitude pour le corps de roue libre, mais intuitivement, je dirais que c'est un corps 8-9-10v. Tu devrais poser la question chez DKat, c'est leur matériel, ils devraient savoir quel corps il y a sur les roues de leurs vélos (si les roues sont celles d'origine, bien sûr). Les commandes de vitesses, ça coûte assez cher ; en sus du dérailleur et de la cassette, ça me semble beaucoup de frais pour un vélo d'entrée de gamme, sans certitude qu'il n'y aura pas d'autres soucis dans la foulée... C'est toi qui vois !