Nicolas JOARY

Gaudu grignote 4sec (revient à 6sec au général) au sprint bonifications, bien aidé par Demare qui "ferme la porte" à Pogacar.

Le plus dur, c'est de sortir. Une fois qu'on y est...

Marre de me morfondre et de mal dormir la nuit par manque de fatigue. Je suis sorti ce matin, malgré les averses (j'ai juste attendu une accalmie pour me lancer). 42,5 bornes dans le vent et plusieurs retours de la pluie à subir. Bien mouillé, mais pas eu froid du tout.

Impressionnant Pogacar. Et un très bon Gaudu.

En tout cas pour la sortie du jour, ici, c'est mal barré... ☹️

C'est une situation entretenue par les marques, qui veulent évidemment vendre beaucoup et réaliser un max de profit. Rien de tel pour ce faire que de réduire l'offre sur le matériel d'hier et de l'augmenter sur celui de demain, en expliquant à quel point c'est mieux de passer à la nouvelle technologie (évidemment incompatible avec l'ancienne). Le système a toutefois des limites : séduire ceux qui sautent sur la nouveauté n'est pas difficile ; convaincre progressivement les sceptiques (notamment en modifiant l'offre) peut fonctionner aussi ; mais il reste les réfractaires, qui sont très nombreux. Certains sont volontairement réfractaires, mais la majorité l'est soit inconsciemment, soit pour des raisons financières. Le résultat actuel est un appauvrissement de l'offre en entrée et milieu de gamme. Sans doute un des effets de la tendance qui perdure et s'accentue : les riches de plus en plus riches, les pauvres de plus en plus pauvres, et une érosion de la classe moyenne...

Oui, c'est bien, merci. Beaucoup de possibilités ; mais, dans un cas comme dans l'autre, la note est salée, hélas !

36:11, ça permet de pédaler à 40 km/h (pour moi, par conditions très favorables). Avec un cintre plat et deux paires de bar-ends, ça convient. Sur mon route très basique (Fuji sportif), j'ai remplacé le 50 du compact par un 42. Avec 11 dents derrière, ça permet de dépasser 50 km/h (par conditions très favorables aussi). Plus vite, je n'essaie pas. Je roule seul ; et puis, compte tenu de l'état des routes et de la densité de circulation, ça me donnerait l'impression d'être candidat au suicide. Je viens juste de prendre ma retraite et je tiens à en profiter longtemps... Edit : 42/26, pas évident. J'aimerais bien, moi aussi.

C'est un Deore fc5100-2, 26/36. Pour moi, 36:11 est suffisant pour un vélo utilitaire et voyage. Et 26:34, c'est encore un peu trop grand...

Pour moi, 5 km/h me semble être la limite d'équilibre, sur une voie carrossable et compte tenu du braquet minimum dont je dispose actuellement (26:34) sur ma randonneuse. J'envisage plus petit encore dans le futur (26:40), peut-être que ça permettrait de garder l'équilibre à 4 km/h, mais c'est tout sauf certain. Par contre, je pourrais mieux tourner les jambes à 5 km/h. C'est le but. En tout cas, je déteste pousser mon vélo (chargé) dans une côte. C'est mauvais pour le dos, ça n'avance pas et je risque toujours de me cogner le tibia sur la pédale (je suis maladroit).

C'est certain. C'est pour cela que je mentionnais le fait de tenir l'équilibre. Si ce n'est même plus un chemin, pas le choix, évidemment. C'est même plus du gravel, c'est du VTT.

C'est du Hollowtech II, axe creux 24mm. Donc oui, il faut changer le boîtier de pédalier. Si tu trouves facilement des manettes 2x9 ou 2x10 d'occasion en bon état pour pas cher sans défauts cachés comme sur les vélos d'occasion, pourquoi pas ? Tu devras aussi changer le dérailleur arrière et en ajouter un devant.

"Autant pousser le vélo", c'est une expression assez utilisée, je trouve. Certains écrivent même : "Rouler aussi lentement, tu iras plus vite à pied". Il faut nuancer... Sur le plat, sans chargement, marcher à 6 km/h est envisageable. En poussant un vélo chargé sur une côte à plus de 10%, certainement pas ! La moitié de ça, c'est même très compliqué sauf sur une très courte distance. En réalité, tant qu'on dispose de braquets suffisamment courts pour pouvoir pédaler sans perdre l'équilibre, on ira toujours plus lentement en poussant le vélo à côté de soi qu'en roulant dessus. Le seul intérêt à quitter la selle et pousser le vélo, c'est de faire travailler les jambes différemment et, peut-être, de se fatiguer moins.

C'est même curieux de se dire que, par exemple, un automobiliste sait bien que s'il ne fait pas (faire) d'entretien à sa voiture, il prend le risque d'une note salée en cas de casse ; tandis que de nombreux cyclistes ne s'interrogent même pas sur l'entretien préventif de leur vélo, alors ça peut aussi valoir des ennuis quand c'est négligé.

Je regonfle toutefois en plusieurs phases, chaque fois en vérifiant que le pneu se place bien. Jamais eu de problème comme ça. À l'occasion, j'essaierai ta méthode gonflage-dégonflage...

La réponse est dans ta question, tu l'as compris toi-même. Un "upgrade" avec des pièces neuves, c'est bien trop cher pour ce vélo. Et un "upgrade" avec des pièces d'occasion, cela risque d'être aussi cher que de revendre celui que tu as et racheter un vélo d'occasion. Edit.: La modification "raisonnable" que tu peux entreprendre, c'est passer ton RC100 en 2x7. Pour cela, il faut : - Ajouter le levier de vitesses gauche SL-A050; - Remplacer le pédalier simple 44dents par un double FC-TY501 30/46dents ; - Ajouter un dérailleur avant double genre FD-TY710 ; - Probablement remplacer aussi le boîtier de pédalier, toujours par un axe carré JIS, mais dont je ne connais pas la longueur. Il faut évidemment aussi l'outillage spécial pour démonter/remonter le pédalier et le boîtier. Une centaine d'euros, à la louche, pour cette modification qui n'est pas un "upgrade" proprement dit, mais une adaptation...

Pareil pour moi. Compte tenu de la moyenne des km parcourus par l'automobiliste belge (moins de 15000/an), dont très peu en conditions hivernales quand on habite en Hainaut, ce n'est pas financièrement intéressant. Côté sécurité, c'est un plus, tout au moins si on prend la voiture quand les routes sont difficiles, ce qui est rarement mon cas. Et je roule moins en hiver, globalement. C'est donc fort logiquement moins de 5000 km de novembre à mars ; et quand on remonte des pneus hiver de trois ou quatre ans, même pas usés, je ne suis pas sûr qu'ils aient encore quelque avantage, parce que la gomme se dégrade avec le temps. On dit parfois : "oui, mais vous pouvez les achever comme pneus été", ce qui est idiot, car les pneus hiver sont moins performants l'été que des pneus été.

Col de la Couillole... Et dire qu'on se moque des Carolos qui habitent Couillet Queue...

C'est ma méthode aussi : commencer à l'opposé de la valve. L'autre sens marche aussi, mais jamais essayé avec le gonflage-dégonflage. Sur le bord de la route, avec la minipompe, on n'a pas trop envie non plus de dégonfler ce qu'on vient de gonfler...

Monter du 25% "facilement" avec et sans bagages, ce n'est pas à la portée du premier venu... Des très costauds, peut-être, oui... 30:42, ça fait un rapport de 0,71. Ce n'est pas encore très court pour un vélo chargé sur une pente à plus de 10%. Alors, à 25%... As-tu vraiment déjà réussi cela, avec un vélo chargé (sur au moins un kilomètre) ?

Sortie sympa, effet Et une dernière phrase qui tue ! 😄

Pareil pour moi. Je suis parti tôt, temps sec mais couvert, vent faible et pas plus de trois degrés. J'ai ensuite pris de la bruine et je suis rentré après 36km et avant de prendre froid. Être mouillé par ces températures, c'est pas bon.

J'ai déjà ressenti ce genre de phénomène. On dirait une sorte de résonnance dans les mécanismes ou les frottements. Mon impression - ce n'est qu'une impression, rien de démontré dans les faits - est que c'est un signe des limites mécaniques d'un petit pignon. 11 dents, c'est peu. Quand je songe qu'on fait des 10 et même des 9 dents, tout ça pour économiser une transmission avant... ☹️ Edit : Si c'est sur plusieurs pignons, je me demande si ce n'est pas une question d'alignement du dérailleur arrière. Peut-être la patte légèrement faussée ?

Dans le froid, est-ce qu'un schtroumpf reste bleu ?

J'ai vu son attaque, puis son retour sur les deux échappés. Pas vu la fin, par contre, je devais m'absenter. Belle victoire, à voir comment il avait roulé avant ça.