Nicolas JOARY

C'était mal parti pour septembre, étant donné mon absence de début de mois (à Nyons "pour affaires" et sans vélo jusqu'au 10), mais j'ai quand même dépassé les 400km. C'est moins que ma moyenne de 660 des 8 premiers mois, mais je vais me rattraper en octobre, qui débute avec mon stage à Riccione... 😁

Ben moi, j'évite aussi de programmer une sortie de plus de cent bornes. Dans mon cas, c'est l'autonomie du mec qui pose problème... 😁

L'avantage du vélo, c'est surtout la roue libre, qui permet de profiter de l'inertie pour récupérer. Je trouve la c à p beaucoup plus exigeante, car peu d'occasions de récupérer.

La sensibilité du cardiologue et ce pourquoi on le consulte ont une grande importance. Le cardiologue "ordinaire", sorte de "plombier du système cardiovasculaire" (rien de péjoratif dans ces termes), a pour habitude d'examiner des patients qui éprouvent des problèmes et/ou sont déjà âgés. Si ce cardiologue est consulté pour une simple visite de contrôle par un individu bien dans ses baskets, chances sont minces qu'il pousse le test d'effort bien au-delà de la limite théorique à atteindre pour un individu de cet âge. Sauf si l'individu en question demande spécifiquement à ce que ses propres limites soient évaluées à fond. Mais il est probable que le cardiologue se montre réticent. Par ailleurs, un individu bien portant, sportif de surcroît, aurait plutôt tendance à consulter spontanément un cardiologue "du sport" ; non pour qu'il lui dise que tout va bien, mais pour qu'il évalue jusqu'à quel point tout va bien. La nuance est importante. Ce cardiologue s'est justement spécialisé dans les tests "exploration des limites" autres que théoriques. Ses conclusions et recommandations seront certainement différentes de celles données par le cardiologue "standard ".

Sorry. J'avais mal compris la question. Cela doit dépendre de beaucoup de choses, dont la motorisation et sa gestion en fonction de la cadence de pédalage, par exemple. Est-ce que c'est mesurable avec un capteur de puissance au pédalier ? Auquel cas il faudrait faire le test sans assistance et avec chaque niveau d'assistance. Et aussi vérifier si ça varie ou pas selon le braquet engagé ? En labo, ça doit être possible, mais en situation réelle, difficile de répéter les mêmes conditions afin de comparer valablement.

Quand même ! Autrefois, on osait donner des noms rigolos aux patelins et lieux dits. Je ne pense pas qu'aujourd'hui on se risque encore à ça...

La pâture risque d'être bien petite pour un si grand nombre de vaches et, surtout, de taureaux.

Pour rester un vélo, chez nous, sa puissance doit être limitée à 250W et l'assistance coupée au-delà de 25 km/h.

Cela correspond à l'impression que m'a donnée l'essai d'un VAE : un soulagement en montée, une immense frustration sur le plat. Je n'ai par contre pas encore eu l'occasion d'essayer un VAE très léger qui se comporterait comme un vélo musculaire une fois l'assistance coupée.

Reste plus qu'à trouver la petite reine...

Je n'ai pas vu la course, mais lors de la poursuite derrière Laporte, c'est De Lie qui a fait l'essentiel de l'effort côté belge, disant à l'interview qu'il s'était "sacrifié" pour Van Aert. Apparemment, selon les commentateurs, De Lie était probablement le plus affûté des deux Belges sur le final. Je vois néanmoins assez mal Van Aert se sacrifiant pour De Lie, sachant que le coureur à rattraper est Laporte.

Effectivement, la sculpture a de la g*. 👍

Et encore un triomphe Jumbo ! 😇

Le très sympathique Pino Cerami, après sa carrière de coureur cycliste, a tenu pendant de longues années son magasin de vélos au sud de Charleroi, dans une commune nommée Couillet. Le côté amusant de la chose est que Couillet possède un quartier appelé La Queue . Cet endroit est couramment appelé Couillet Queue , de même que l'arrêt de bus qui le dessert.

Y a des copains compréhensifs et tolérants. Sinon c'est plus des copains.

C'est effectivement une question d'image de marque. Un rappel, ça peut faire mauvais genre, mais quand ça concerne un très faible pourcentage de pièces défectueuses, c'est surtout une opération de marketing qui peut rapporter plus qu'elle ne coûte ; et ce justement en termes d'image. Personne n'est à l'abri d'un défaut de fabrication. Afin d'éviter de possibles procès intentés par quelques hypothétiques victimes dudit défaut, on vérifie l'ensemble. Cela donne au SAV une image de sérieux, de fabricant qui assume ses responsabilités. Et le client qui se retrouve gratuitement équipé d'une pièce neuve ne sera certainement pas mécontent. D'autre part, cela permet au SAV de voir revenir chez le vélociste des bicyclettes qui, sans cela, n'y viendraient peut-être pas. Une autre manière de tenter de fidéliser le client.

Je trouve amusante cette partie du débat qui interroge sur la pertinence de l'usage d'une assistance électrique. Les sensations sur un vélo, ça reste très personnel. Et c'est pareil pour les autres moyens de transport, d'ailleurs. Étrange aussi que certains associent d'emblée l'usage de petits braquets avec la nécessité de mouliner, alors que ça n'a rien à voir. On peut mouliner sur de grands braquets (si on est très puissant ou que les conditions sont favorables) ou tourner lentement sur des petits braquets (forte montée, manque de puissance...). Le problème est juste d'accepter ou pas de devoir rouler moins vite quand on vieillit. Dans le premier cas, on installe les braquets adéquats pour pédaler à une cadence qui nous convient et on prend patience ; dans le second cas on abandonne le vélo ou on recourt à l'assistance électrique. Chacun son truc. Roulant presque toujours seul, je suis à l'aise avec la première option. Elle convient à ma façon de prendre du plaisir à vélo : liberté plutôt que performance. Mais pour ceux qui sont restés attentifs à la performance, pour ceux qui roulent avec des copains, la seconde option est probablement la bonne pour encore se faire plaisir sur un vélo.

Tu t'en es finalement bien tiré. L'arythmie cardiaque en elle-même n'est pas dangereuse, à condition de maintenir le rythme moyen au repos entre 50 et 100bpm et de s'assurer qu'un thrombus ne puisse se former dans l'oreillette gauche. Mais quand on ressent fortement l'arythmie, ça fout les jetons, surtout au début !

Pas besoin d'être un champion pour être sujet à de l'arythmie cardiaque.

L'apparence, certainement. Ma randonneuse est un 2x10 très classique, sans moyeux ou boîtier volumineux, mais le cintre est plat courbé arrière de 20 degrés et le cadre alu est anthracite. Il y a évidemment les garde-boue et porte-bagages. Généralement, les gens la prennent pour un VAE. Question d'apparence et d'a priori. Mais c'est pareil pour moi. Quand un mec sur un vélo de route me dépasse, je n'imagine pas facilement qu'il puisse avoir une assistance électrique sur sa machine. Mais il y a l'attitude, aussi. La vitesse, la cadence de pédalage et les éventuels mouvements du corps du cycliste sont souvent plus parlants que l'apparence de son vélo.

Un de ces quatre, je me livrerai à l'exercice de comparaison sur le même parcours, en conditions variées. Comme le GPS est étalonné à l'altitude de départ, cela devrait en principe partir à chaque fois de la même altitude. S'il y a des variations d'un parcours identique à l'autre, ce sera dû aux mesures barométriques. Ce sera à comparer à chaque fois avec le d+ corrigé par Connect, qui lui devrait toujours être identique, il me semble.

Hhuuuuh? Et laquelle des deux valeurs te semble le mieux coller à la réalité ?

À ma connaissance, le problème pour assurer un vélo contre le vol est de pouvoir faire le calcul de ce que ça coûte vraiment. Je me suis déjà un peu renseigné de mon côté, et cela m'a toujours semblé trop coûteux, si on essaie de prendre assurance contre le vol sur la voie publique. Au domicile, par exemple au cours d'un vol avec effraction, il n'y a généralement pas de souci pour être indemnisé (mais voir la vétusté...). Sur la voie publique, c'est différent. Il faut acheter un cadenas homologué et en faire usage. En cas de vol, il faut prouver que le vélo était cadenassé (ramener les restes du cadenas à titre de preuve). Il y a une franchise à payer. Le vélo n'est pas nécessairement assuré à sa valeur de remplacement et, si c'est le cas, l'assurance est chère. En résumé, quand le vélo est volé sur la voie publique, c'est qu'on n'avait pas pris toutes les précautions indispensables pour qu'il ne soit pas volé. Peut-être qu'en combinaison avec d'autres contrats d'assurance (maison, voiture, etc.) on peut obtenir des conditions apparemment plus avantageuses, mais de toute façon ce sera payé par ailleurs. En d'autres termes, assurer la maison, la voiture, la RC familiale et le vélo chez le même assureur, alors qu'on pourrait payer moins cher en souscrivant auprès de compagnies différentes, ça vaut parfois déjà le prix du vélo.

250W est effectivement la limite légale chez nous. Remarquez que les trottinettes n'ont pas cette limite...

Rien de bucolique ni d'enthousiasmant dans mon parcours de ce matin ! Il faisait frais (12°C) avec assez bien de vent et peu de réchauffement malgré le soleil. J'ai enchaîné les côtelettes par chez moi, de quoi accumuler un peu de D+ (525m selon le GPS, 560m après correction par l'organisateur Garmin Connect) sur les 41km de ma sortie. J'avais un cuissard court, mais maillot manches longues sur un dessous thermique ; et je n'ai pas eu trop chaud.