Nicolas JOARY

Ceci , peut-être ?

En tant que cycliste en proie à des arythmies cardiaques depuis sept ans et demi, je peux te dire que ce n'est pas facile de contrôler tout ça. Les appareils que tu peux utiliser pour contrôler ton rythme quand tu es en mouvement sont des trucs connectés, avec ceinture ou brassard. Cela te donnera juste ton rythme moyen sur quelques secondes, aucune information sur des "accidents" rythmiques éventuels. Pour contrôler cela, il faut un moniteur cardiaque, qui enregistre ton rythme pendant trente secondes sous forme d'un tracé ECG. Inconvénient : il faut t'arrêter et rester immobile pendant l'enregistrement. C'est un peu ch*t, mais d'un autre côté, tu ne dois faire ça que quand tu sens que quelque chose n'est pas normal. L'appareil n'est ni lourd ni encombrant et tu peux montrer les enregistrements à ton toubib. Moi, je trouve cela génial pour la raison suivante (mon cas) : quand je suis chez le cardiologue, avec les électrodes pour un ECG de contrôle, tout est toujours normal. Si je n'avais pas des enregistrements à lui montrer, le spécialiste ne saurait pas ce qui se passe quand ça ne va pas. Pour moi, ce genre d'incident (arythmie) se produit en moyenne une fois par semaine, et ça dure rarement plus d'une heure. Je le ressens immédiatement. J'enregistre seulement de temps en temps et je sais d'avance ce qu'il y aura sur le tracé, mais c'est bien de le documenter.

Jef Bernard, je m'y attendais. C'était une montée sèche en CLM et je me souvenais qu'il avait été très performant. Les autres, je les aurais eus dans le désordre.

Je n'en sais pas plus que toi. J'ai consulté TrustPilot, tu peux le faire aussi. Si personne ici n'a commandé chez ces vendeurs, tu n'auras pas de meilleure réponse. Écume le Web pour des avis...

Bon. 4600 participants, c'est un fameux paquet. On ne doit pas être souvent seul ou, en tout cas, jamais pour longtemps...

C'est sûr qu'on ne circule pas sur les mêmes routes hennuyères et brabançonnes ! 😄

Aux 24h du Mans, édition du 100e anniversaire, où le suspense est total, les organisateurs ont changé les règles en cours de championnat. Sans cela, Toyota était trop fort... On a donc lesté les Japonaises d'une trentaine de kilos supplémentaires, façon très élégante de niveler les chances. Vingegaard et Pogačar étant trop forts, pourquoi ne leste-t-on pas leurs vélos, histoire de niveler les chances ? 😂😂😂

Probablement la chape qui est faussée. Un petit millimètre de torsion en haut (au point d'attache du dérailleur), ça peut en donner plusieurs en bas de la chape.

C'est la gaffe que j'avais faite : ne pas renouveler l'application en cours de route.

Je suis parti tôt ce matin, compte tenu de la chaleur et de mes coups de soleil juste guéris (de ma première sortie manches courtes). Cent bornes tout juste, bidons presque vides, il était temps de rentrer ! J'ai fait une boucle vers l'est et nord-est : Floreffe, Namur, remontée vers Eghezee puis j'ai emprunté les RAVeL pour avoir un peu d'ombre pour le retour chez moi via Ramillies et Gembloux. La Sambre, près de Franière...

Vingo les doigts dans le nez.

Et les bons duels, ça conserve !

Mettre un cintre de route sur un vélo équipé au départ d'un cintre plat, ça pose divers problèmes pas toujours faciles à résoudre ou qui peuvent coûter cher. . Sur un VTT, tu as des commandes de vitesses et de freins prévues pour un cintre plat. Sur un cintre de route ou gravel, tu as des poignées combinées freins/vitesses et les diamètres et positions de fixation sont différents. C'est cher si tu dois en acheter et, en outre, il est probable qu'elles n'aient pas le bon tirage pour tes dérailleurs. . Le second problème est que la géométrie d'un cadre de VTT est plus longue que celle d'un cadre de route. Le tube supérieur est trop long et, même en mettant une potence très courte, tu seras trop étiré avec un cintre de route. . Le mieux à faire, si tu veux un autre cintre, c'est d'opter pour un cintre plat de forme différente, mieux adaptée à un usage prolongé sur route. Donc, pas un cintre droit comme un manche de brosse, mais un cintre d'une soixantaine de centimètres avec une courbure de 10 à 15 degrés vers l'arrière. Au bout, mettre des bar-ends de type "Ergon Grips", qui te donneront une autre position de mains (excellente en montée et pour te dresser sur les pédales). Une seconde paire de bar-ends droits, ajoutée côté intérieur des poignées (à glisser entre les poignées et les commandes de freins et vitesses), donne encore une autre position, très naturelle, qui correspond à la position "mains aux cocottes" sur un cintre de route. Mieux encore : au lieu de mettre ces seconds bar-ends, tu peux choisir de monter des barres de triathlon, c'est encore plus radical et aérodynamique sur le plat. Ces modifications te permettront de garder ton vélo, tes dérailleurs et tes poignées de commande.

Ben oui. Après trois jours avec mon vélo de voyage chargé de 15 kilos de bagages, reprendre le vélo de route m'a donné l'impression d'avoir des Watts supplémentaires. 😅

AMA tu ne DOIS rien faire. Juste te faire plaisir si tu as vraiment envie de changer de vélo. À côté de ça, je ne pense pas que ton vélo actuel soit "dépassé" et qu'il handicape tes performances. Si tu en veux un plus à la mode, pourquoi pas ? Les chiens aboient sur les cyclistes, les modes passent.

Sur YouTube, tu trouveras un tas de tutoriels t'expliquant les méthodes pour mesurer une chaîne. Si tu as trop de longueur, la chaîne va se toucher elle-même au niveau des galets quand tu mettras le petit pignon. Suffit alors de tirer sur la chaîne, en bas, près du dérailleur. Tu verras facilement combien de maillons supprimer.

Ce que je comprends mal, c'est pourquoi tu voudrais acheter un vélo au DKat alors que tu annonces être "en conflit" avec le DKat près de chez toi ! C'est en conflit au point de ne pas pouvoir enfourcher la bécane dans le magasin juste pour sentir si tu es bien posé dessus ? C'est quand même pas beaucoup demander, s'ils veulent bien vendre...

Le problème, après, c'est redémarrer !

6. Je dis au mec : "Fais gaffe, un peloton de 40 coureurs suit à 15 secondes".

Petit jeu : Debout sur les pédales, vous êtes en train de grimper cette belle bosse... ... quand soudain un mec baraqué comme un lutteur de la WWF arrive dans l'autre sens, tenant en laisse deux Bull Mastiff. Que faites-vous ? 1. Je redescends en marche arrière en essayant de ne pas voler sur ma caisse. 2. Je pars en wheeling entre les deux clebs et atterris sur le mec pour lui rouler dessus. 3. Je mets pied à terre, charge le vélo sur l'épaule façon cyclo-cross et gueule au type : "Pousse ta viande de côté, gros tas, tu vois pas que j'suis chronométré ?" 4. Rien de tout ça ! Je fais comme ceci (préciser la méthode) : ...

Franck, imagine, en pleine montée, un mec arrive dans l'autre sens avec deux gros clebs en laisse... 😅

Pierre et Eric ont déjà répondu de fort bonne manière. Je voudrais juste ajouter que la mesure la plus importante pour la taille d'un vélo, c'est la longueur effective du tube supérieur. La hauteur de selle, on peut faire varier beaucoup. La hauteur du cintre aussi, en jouant avec les entretoises et les angles. La longueur de potence elle-même, c'est plus limité. Quant au recul de selle, il faut s'en tenir à une fourchette très réduite. S'il y en a en expo au DKat, règle la selle et pose-toi bien dessus. Vois comment tu es posé dessus au point de vue de l'allonge. C'est bien de te faire accompagner, par quelqu'un qui tient le vélo pendant que tu es dessus, par exemple, ou quelqu'un qui verra comment tu es posé sur le vélo.

Oui, les Néerlandais y viennent en vacances, mais camper toute l'année, c'est économique, mais quand même pas le top question confort. 😅

C'est ce qu'on appelle communément un braquet pour grimper aux arbres ; mais on dirait "pour grimper les murs", ce serait plus adapté.

Oui, c'est pas facile. Il y a des plantes qui s'enracinent dans n'importe quel sol, d'autres sont plus délicates.