Nicolas JOARY

Pour rester un vélo, chez nous, sa puissance doit être limitée à 250W et l'assistance coupée au-delà de 25 km/h.

Cela correspond à l'impression que m'a donnée l'essai d'un VAE : un soulagement en montée, une immense frustration sur le plat. Je n'ai par contre pas encore eu l'occasion d'essayer un VAE très léger qui se comporterait comme un vélo musculaire une fois l'assistance coupée.

Reste plus qu'à trouver la petite reine...

Je n'ai pas vu la course, mais lors de la poursuite derrière Laporte, c'est De Lie qui a fait l'essentiel de l'effort côté belge, disant à l'interview qu'il s'était "sacrifié" pour Van Aert. Apparemment, selon les commentateurs, De Lie était probablement le plus affûté des deux Belges sur le final. Je vois néanmoins assez mal Van Aert se sacrifiant pour De Lie, sachant que le coureur à rattraper est Laporte.

Effectivement, la sculpture a de la g*. 👍

Et encore un triomphe Jumbo ! 😇

Le très sympathique Pino Cerami, après sa carrière de coureur cycliste, a tenu pendant de longues années son magasin de vélos au sud de Charleroi, dans une commune nommée Couillet. Le côté amusant de la chose est que Couillet possède un quartier appelé La Queue . Cet endroit est couramment appelé Couillet Queue , de même que l'arrêt de bus qui le dessert.

Y a des copains compréhensifs et tolérants. Sinon c'est plus des copains.

C'est effectivement une question d'image de marque. Un rappel, ça peut faire mauvais genre, mais quand ça concerne un très faible pourcentage de pièces défectueuses, c'est surtout une opération de marketing qui peut rapporter plus qu'elle ne coûte ; et ce justement en termes d'image. Personne n'est à l'abri d'un défaut de fabrication. Afin d'éviter de possibles procès intentés par quelques hypothétiques victimes dudit défaut, on vérifie l'ensemble. Cela donne au SAV une image de sérieux, de fabricant qui assume ses responsabilités. Et le client qui se retrouve gratuitement équipé d'une pièce neuve ne sera certainement pas mécontent. D'autre part, cela permet au SAV de voir revenir chez le vélociste des bicyclettes qui, sans cela, n'y viendraient peut-être pas. Une autre manière de tenter de fidéliser le client.

Je trouve amusante cette partie du débat qui interroge sur la pertinence de l'usage d'une assistance électrique. Les sensations sur un vélo, ça reste très personnel. Et c'est pareil pour les autres moyens de transport, d'ailleurs. Étrange aussi que certains associent d'emblée l'usage de petits braquets avec la nécessité de mouliner, alors que ça n'a rien à voir. On peut mouliner sur de grands braquets (si on est très puissant ou que les conditions sont favorables) ou tourner lentement sur des petits braquets (forte montée, manque de puissance...). Le problème est juste d'accepter ou pas de devoir rouler moins vite quand on vieillit. Dans le premier cas, on installe les braquets adéquats pour pédaler à une cadence qui nous convient et on prend patience ; dans le second cas on abandonne le vélo ou on recourt à l'assistance électrique. Chacun son truc. Roulant presque toujours seul, je suis à l'aise avec la première option. Elle convient à ma façon de prendre du plaisir à vélo : liberté plutôt que performance. Mais pour ceux qui sont restés attentifs à la performance, pour ceux qui roulent avec des copains, la seconde option est probablement la bonne pour encore se faire plaisir sur un vélo.

Tu t'en es finalement bien tiré. L'arythmie cardiaque en elle-même n'est pas dangereuse, à condition de maintenir le rythme moyen au repos entre 50 et 100bpm et de s'assurer qu'un thrombus ne puisse se former dans l'oreillette gauche. Mais quand on ressent fortement l'arythmie, ça fout les jetons, surtout au début !

Pas besoin d'être un champion pour être sujet à de l'arythmie cardiaque.

L'apparence, certainement. Ma randonneuse est un 2x10 très classique, sans moyeux ou boîtier volumineux, mais le cintre est plat courbé arrière de 20 degrés et le cadre alu est anthracite. Il y a évidemment les garde-boue et porte-bagages. Généralement, les gens la prennent pour un VAE. Question d'apparence et d'a priori. Mais c'est pareil pour moi. Quand un mec sur un vélo de route me dépasse, je n'imagine pas facilement qu'il puisse avoir une assistance électrique sur sa machine. Mais il y a l'attitude, aussi. La vitesse, la cadence de pédalage et les éventuels mouvements du corps du cycliste sont souvent plus parlants que l'apparence de son vélo.

Un de ces quatre, je me livrerai à l'exercice de comparaison sur le même parcours, en conditions variées. Comme le GPS est étalonné à l'altitude de départ, cela devrait en principe partir à chaque fois de la même altitude. S'il y a des variations d'un parcours identique à l'autre, ce sera dû aux mesures barométriques. Ce sera à comparer à chaque fois avec le d+ corrigé par Connect, qui lui devrait toujours être identique, il me semble.

Hhuuuuh? Et laquelle des deux valeurs te semble le mieux coller à la réalité ?

À ma connaissance, le problème pour assurer un vélo contre le vol est de pouvoir faire le calcul de ce que ça coûte vraiment. Je me suis déjà un peu renseigné de mon côté, et cela m'a toujours semblé trop coûteux, si on essaie de prendre assurance contre le vol sur la voie publique. Au domicile, par exemple au cours d'un vol avec effraction, il n'y a généralement pas de souci pour être indemnisé (mais voir la vétusté...). Sur la voie publique, c'est différent. Il faut acheter un cadenas homologué et en faire usage. En cas de vol, il faut prouver que le vélo était cadenassé (ramener les restes du cadenas à titre de preuve). Il y a une franchise à payer. Le vélo n'est pas nécessairement assuré à sa valeur de remplacement et, si c'est le cas, l'assurance est chère. En résumé, quand le vélo est volé sur la voie publique, c'est qu'on n'avait pas pris toutes les précautions indispensables pour qu'il ne soit pas volé. Peut-être qu'en combinaison avec d'autres contrats d'assurance (maison, voiture, etc.) on peut obtenir des conditions apparemment plus avantageuses, mais de toute façon ce sera payé par ailleurs. En d'autres termes, assurer la maison, la voiture, la RC familiale et le vélo chez le même assureur, alors qu'on pourrait payer moins cher en souscrivant auprès de compagnies différentes, ça vaut parfois déjà le prix du vélo.

250W est effectivement la limite légale chez nous. Remarquez que les trottinettes n'ont pas cette limite...

Rien de bucolique ni d'enthousiasmant dans mon parcours de ce matin ! Il faisait frais (12°C) avec assez bien de vent et peu de réchauffement malgré le soleil. J'ai enchaîné les côtelettes par chez moi, de quoi accumuler un peu de D+ (525m selon le GPS, 560m après correction par l'organisateur Garmin Connect) sur les 41km de ma sortie. J'avais un cuissard court, mais maillot manches longues sur un dessous thermique ; et je n'ai pas eu trop chaud.

OK. Je ne le vois pas sur l'appli smartphone, mais cela apparaît sur la version PC. Pour aujourd'hui, de 41 km/525d+, l'activation de la correction a fait passer la D+ à 560. Mais difficile de savoir si c'est plus correct ou pas. Garmin étant plutôt à la pointe en la matière, je présume que la correction a un sens. Pour le savoir, je présume qu'il faudrait faire plusieurs fois un parcours strictement identique, en conditions variées, et voir ce qu'en disent les deux versions : avec et sans correction. En principe, avec la correction, on devrait toujours obtenir le même nombre.

Jamais lu ni entendu ! Faudrait l'ajouter à la liste avec Trécon, Montcuq, etc. 😄

Où cette option se trouve-t-elle dans Garmin Connect ?

Faut s'habituer à regarder les paysages plutôt que l'asphalte et à prendre de belles photos sans s'arrêter. 😂

Exactement. Il n'y a pas que la baisse des performances dues à l'âge, il peut aussi exister des soucis de santé qui obligent à prendre certaines précautions. Pour moi, c'est éviter de rester longtemps en zone d'effort soutenu. Si je ne respecte pas ce principe, je le paie avec de l'arythmie cardiaque au repos. Cela peut être frustrant, je l'avoue. Grimper à 10km/h en "respiration nasale", alors que mes jambes me permettraient d'aller plus vite à condition d'accepter de respirer aussi par la bouche, cela demande de la patience. Je dois choisir un compromis qui n'emballe pas la pompe et me permet de respirer à l'aise. En gros, ça fait 120 BPM. Pas difficile de comprendre pourquoi je ne suis pas gras... 😉

Je suis à présent retraité, mais lors de mes années vélotaf, j'évitais de prendre le vélo par trop mauvais temps. C'était 60 bornes a-r avec 500d+ ; et j'en avais en moyenne pour 2x80 minutes. Et pas de douche au bureau ! Donc j'évitais soigneusement les certitudes d'arrivé trempé au boulot. Au retour, par contre, je m'en fichais. Donc, le matin à 6h, c'était surtout le froid qu'il fallait combattre. Au retour, en cas de drache, veste de pluie et cuissard court, collant lycra de running par-dessus le cuissard si temps froid. Couvre-chaussures toujours à disposition dans le sac (top-case sur p-b Topeak ou sacoche roll-top Ortlieb). Quand il pleut, à moins de se mettre assez rapidement à l'abri (je l'ai parfois fait dans un abribus), on est mouillé. Si ce n'est pas par la pluie, c'est par la condensation ou la transpiration. Il faut éviter de prendre froid. Mon problème, par temps froid ou sous la pluie, c'est les mains. Elles dégustent en premier.

Je souscris aux commentaires de Franck et Thierry. L'obstacle, quand on vieillit et que le physique n'y est plus, c'est d'accepter de rouler moins vite. On met des petits braquets et la moyenne baisse, mais on arrive en haut sans mettre pied à terre. Pour moi, l'intérêt principal de l'assistance électrique, c'est de mettre sur un vélo des gens qui ne pourraient pas ou plus pratiquer le cyclisme. Prendre un VAE pour aller plus vite et se donner l'illusion de n'avoir pas vieilli, ce n'est pas mon truc. Je comprends ces arguments (rouler encore avec des potes plus jeunes, etc.), mais sans les faire miens.