Christophe LE PHAR

en mono plateau, tu peux avoir 38 x 46 en SRAM, apparemment, et shimano propose 30x36 en plus petit.

Il reste une position proche de la route , mais en passant à peu près partout. C'est pour ça, dans uen région où les routes sont pénibles mais où il y a beaucoup de pistes, que bien que souvent très sceptique sur les nouveautés et effets de mode, je suis passé au gravel il y a environ huit ans . Comme je suis convaincu, j'envisage un nouvel achat plus adapté, que j’aurais déjà réalisé s'il n'y avait pas un pb de disponibilité apparemment, c'est le jour et la nuit de passer de 38 à 45-50 J'étudie la question du 13 vitesses en mono, tableau sous les yeux , et la gamme de braquets utiles en 42 cassette 10x46 est la même qu'avec mon double 50x34 cassettes 11x34. Je ne perds que le 50x11, que je n'utilise quasiment pas, et il n'y a pas plus de sauts (deux dents) sur les cinq braquets que j'utilise le plus, et avec des manipulations très simples.

Bonjour et merci, Il se trouve que j'ai aussi pensé au RnR alu, dont les cotes me conviennent, et il est dommage que je ne puisse essayer mon GT alu avec du 45 mm au moins, ça me donnerait une idée. Mais il semble que le titane apporte vraiment un mieux ( j'ai un carbone sur route, certes ancien et un titane, du même âge et il n'y a pas photo, avec les mêmes roues et pneus). Les délais de commande et le configurateur limité m'ont un peu bloqué, mais apparemment le site va évoluer. 12 à 16 semaines, ça ne me gêne pas, mais si ça devient huit mois ou plus, comme je l'ai lu, c'est plus embêtant. J'ai eu contact avec un conseiller, et j'attends d'en savoir plus. Pour le mono plateau et l'électrique, j'étais aussi plutôt contre, et je pensais à un double mécanique en 600. Mais en analysant les braquets que j'utilise avec mon 50x34 11 vitesses (cassette 11 x34), je m'aperçois que j'ai les mêmes braquets utiles en 42 avec cassette 10x46, sans doublons, et bien mieux placés dans la cassette, sur 8 ou 9 pignons (entre le 12 et le 28 ou 32, et surtout en plein milieu entre 15 et 24)), donc très bonne ligne de chaîne, et sans changer de plateau . Il paraît aussi que le SRAM est solide et que la batterie tient bien. Ca alourdit la facture d'environ 300- 400 euros, mais on est dans plus ou moins 3000 euros, et je ne rachèterai pas un vélo de sitôt. Reste le montage : si un kit cadre est dispo, pourquoi pas, mais je n'ai vraiment aucune idée du montage des étriers de freins à disque, d'autant que les gaines passent dans le cadre. Sur mon vélo actuel, les gaines sont extérieures, et il y a un câble (poignées 105, étriers TRP) . Pour le pédalier, je suppose que l'outil SRAM est standard et le dérailleur ne demande qu'un clef allen apparemment. Autre interrogation mineure, je peux aviser ensuite : tubeless ou TPU ? Le tubeless l'emporte un peu sur le principe (pas besoin de s'arrêter), mais cela rend plus difficile les changements de pneus selon la saison, et ça sèche (je laisse mon vélo parfois inutilisé trois mois). Sur les pneus gros volume, le risque de pincement est très limité à pression égale et les chambres TPU sont très pratiques (là je suis en TPU sur mes 37 mm mesurés avec pression 2.6-2.8).

Bonjour, J'ai un gravel alu ( GT) un peu obsolète, huit ans, plutôt "all road" comme on dit en bon français au lieu de VTC, notamment parce qu'il n'accepte pas de pneus théoriquement supérieurs à 35mm ( en fait 38 réels à l'avant), et qu'il n'a pas d'axe traversant. Je me moquerais de ce dernier point, si ce n'était qu'il faut des adaptateurs quand on prend de nouvelles roues. Comme je ne roule qu'en gravel dans le Médoc ( routes pénibles, dangereuses) j'envisage sérieusement de casser la tirelire, et je lorgne du côté de Sauvage, qui monte des vélos titane à la demande avec un configurateur. J'ai trouvé un cadre qui me conviendrait très bien . Le hic, c'est le faible choix dans les groupes lié aux difficultés d'approvisionnement m'a-t-on dit, qui sont Shimano ou Sram. J'aurais voulu du Shimano grx610 en double , mais il n'y en a plus. Il reste surtout des mono plateaux en 12 ou 13 vitesses , pourquoi pas quand je regarde un tableau : cela couvre les braquets que j'utilise le plus, sans plus de trous dans la cassette sur les plus usités, c'est plus simple d'entretien. En 13 vitesses, en cassant un peu plus la tirelire il y le SRAM AXS, qui est électrique. J'avoue que "vélo" et "électrique", je bloque un peu, mais je me renseigne quand même. Quelqu'un a-t-il un avis sur la question ? Il y a la possibilité de commander seulement le kit cadre+ fourche , puis de monter le reste. Ce qui ouvre la porte au Campagnolo Ekar, un peu moins coûteux, offrant un étagement de vitesses parfait, mais surtout pas électrique ( plus léger, mais c'est secondaire) . Le hic, c'est parait-il l'entretien, le moindre câble devant être de la marque, et les pièces détachées plus coûteuses. En outre, je n'ai jamais monté un vélo avec des freins à disques ( à patin, oui, j'ai démonté et remonté mon Nevi), est-ce jouable ? Voilà, beaucoup de questions, et sans doute d'autres mais il y a ici des connaisseurs.

Certes, mais il me semble qu'il dominait ses rivaux même sans maillot rose, lequel est resté sur les épaules d'un jeune suite à une échappée initiale avec beaucoup d'avance . Je n'ai pas suivi intégralement, mais j'ai pu regarder sur la RAI la fin de deux ou trois grandes étapes de montagne, et Vingegaard sortait tout le monde de sa roue aisément . Et un nombre impressionnant de victoires d'étape, 5 ou 6.

Un troisième même. Vingegaard a fait exactement comme Pogacar , pour ce que j'en ai vu. Je suis aussi assez sceptique, et également consterné de voir que les dictatures pétrolières ont aussi mis la main sur le vélo, à ceci près que je pense que s'il y anguille sous roche, cela concerne tout le monde. Les écarts nous paraissent énormes, mais quand on regarde objectivement tout le monde roule à des vitesses incroyables. Et je ne crois pas que les différences de budget, à ce niveau, soient telles qu'une seule équipe puisse se payer les services des meilleurs laborantins, si c'est le cas. Ou encore qu'une seule équipe et un seul druide aient un secret de potion magique : tout doit être un secret de polichinelle dans le peloton. Là où cela joue à coup sûr, même vu par un profane comme moi, c'est sur le budget salarial, que j'ai vu je ne sais plus trop où , dans un article généraliste. Pogacar peut avoir à ce prix une équipe de leaders potentiels, comme Merckx jadis.

Assez d'accord avec ça. Je suis passé au gravel pour cette raison dans le Médoc où je vais souvent et où le vélo reste : les routes sont pénibles, dangereuses, alors qu'il y a plein de pistes (héritage allemand !) en ciment, gravillonnées ou en terre battue, en goudron impeccable ou en goudron dégradé (trous, racines qui soulèvent le revêtement). Je fais donc comme si je faisais de la route, j'ai reproduit à peu près ma position.

Etape touristique, qui fait des détours, pour valoriser la Dordogne, département sous peuplé qui vit de ça maintenant. Pas pour faire bouger le général. Si les organisateurs avaient voulu la chose autrement, il y avait matière, il y a des bosses terribles, et même que ça dès qu'on quitte la vallée de la Dordogne.

Je pense que le sport est soumis aux aléas, que le vélo en particulier est dur, que c'est vraiment le coeur du métier . De plus les coureurs sont suivis. Je ne vois pas les courses amputées parce qu'il fait chaud, froid , qu'il y a des côtes. Rien à voir avec le salarié qui souffre sans aucun but , simplement parce que son lieu de travail n'est pas adapté.

Mais non, je signifie juste qu'il n'y a pas eu de mutation génétique qui empêcherait les coureurs d'affronter la chaleur. Dans le monde du travail , c'est différent , si on peut alléger les conditions des gens c'est mieux. J'ai aussi bossé dans des conditions infernales , dehors, ou sous les toits en zinc, et je ne le souhaite pas aux autres puisqu'on peut l'éviter, que c'est dans la durée, que des mesures préventives peuvent être mises en place. Mais une courses de vélo , c'est différent .

Je ne veux rien dire d'autre sinon que ce sera dur, comme sont durs les cols, la pluie, le froid, le vent, les chutes, mais que c'est sans doute faisable comme ça l'était dans un passé récent. C'est aussi une des caractéristiques du vélo, d'être tributaire des conditions. On peut décider que les courses n'auront lieu qu'entre 15 et 25 °, par temps sec, avec vent faible, pourquoi pas...

Ne te méprends pas sur mon message (avec mauvaise foi ?). Je ne porte aucun jugement axiologique sur le passé et le présent, j'évoque seulement la possibilité de faire la course. Il n'y a pas d'impossibilité matérielle, comme un incendie, des murs de neige, une inondation ou que sais-je. Quand j'étais gamin, je m'intéressais de plus près au vélo, et je me souviens qu'en 76 (mais sûrement dans d'autres éditions) on parlait d'un cagnard terrible, dont le tour n'avait évidemment pas été dispensé. Quant à l'esclavage, s'il est certain qu'il semble inhérent aux sociétés humaines, je ne suis pas certain qu'il ait vraiment été supprimé dans la réalité, en tout cas partout. Mais ceci est un autre débat...

Je profite d'un petit tour sur le forum pour me faire l'avocat du diable, en l'occurrence Sylvain. Il y a certes des perturbations climatiques et un réchauffement que personne ne peut plus nier. Mais en l'occurrence, je suppose qu'il a déjà fait par le passé aussi chaud sur le tour de France, pas aux mêmes dates, ni avec de tels écarts soudains, mais il doit bien y avoir dans les annales des étapes courues sous 40°. Et avec moins de suivi des coureurs que maintenant, dans des conditions plus "artisanales".

C'est ça , après la crise . On ne peut presque rien manger, il faut dormir la tête et le buste surélevés...mais ça n'est heureusement pas définitif

Un peu ce qui m'est arrivé la première fois, emmené tard en soirée alors que j'étais en visite chez mes parents, douleurs violentes dans tout le thorax, vomissements . Pareil, plusieur semaines. Néanmoins je n'ai pas eu de crises systématiques et régulières par la suite, et même la dernière crise assez forte n'a pas eu des répercussions aussi longues. Pas condamné définitivement donc et j'espère qu'il en sera de même pour toi,

Là c'est pour un cas lourd ! Je n'ai eu qu'un régime très strict lors de ma première et très grosse remontée d'acide, avec traitement relativement long. Sinon je mange et bois à peu près tout, alcool, épices, agrumes... En croisant ce qui m'est arrivé et ce que m'a dit le premier toubib, je suis à peu près persuadé que dans mon cas, ce sont les aliments très indigestes comme le très gras qui ont produit des acides excessifs et leur remontée. Une fois des tripes, une autre du confit nageant dans la graisse, là dessus un vin pas forcément digeste non plus et un excès, un coup de fatigue ou de stress. Bref une combinaison malheureuse, mais pas un risque quotidien, sans quoi ça me serait arrivé bien plus souvent. Là, rien depuis 4 ans , pourtant la première fois a été si brutale et douloureuse que le samu a cru a un problème cardiaque (la dernière fois le médecin a aussi vérifié et m'a fait garder pour rien).

Bonjour, Je ne crois pas que la pratique du vélo favorise les douleurs. Ca m'est arrivé assez rarement, trois -quatre fois violemment, et à chaque fois ça a commencé par une impression de mal digérer, de quelque chose qui ne passe pas : trop gras sans doute, une fois je pense avec du rosé par dessus. La dernière fois il y a deux ou trois ans, grosses douleurs, en plein été, et comme par hasard un repas trop arrosé ( du rosé, vin difficile à digérer) , de la charcuterie... Depuis plus rien, parfois juste une sensation de mal digérer après certains aliments. En tout cas, pas le vélo. Nicolas a de bons conseils du reste.

J'aime bien regarder le Giro, ne serait-ce que pour voir ou revoir le bel paese, mais comme je ne regarde pas systématiquement le cyclisme, et que je regarde parfois des télé étrangères, j'utilise un VPN , et je me connecte en Italie, sur RAI 2. Bien moins cher qu'un abonnement Eurosport et plus utile, car c'est bien aussi pour les sites commerciaux, qui ne peuvent pas pister l'adresse IP (par exemple quand on consulte pour un billet qui augmente quand on se reconnecte).

Je n'ai pas énormément forcé, seulement des impressions sur quelques relances, alors je doute. Voilà : le chuintement, je n'osais pas le dire, pensant que c'était mon imagination, mais c'est ça. Et le pneu un peu plus moelleux, à pression égale bien entendu.

Bon j'ai pas lu toutes les pages, mais j'ai essayé des TPU aujourd'hui. Je ne sais pas si j'avais un meilleur coup de pédale, mais j'ai eu de bonnes sensations, y compris au niveau "toucher" de route, et peut-être un peu en relance ( roues Zonda, pneus GP 5000) ? Effet placebo ?

C'est pas Léon ? Possible. Donc si j'ai des sensation similaires, j'ai vraiment raison de garder mon titane réparé.

Et les coureurs en patins perdaient tout le temps , vu qu'un vélo sans disques va moins vite ? 😁 Blague à part pour de que tu dis, je le comprends parce comme toi j'ai deux vélos à pièces interchangeables, dont une occase comme presque neuve quand je l'ai achetée-, et faciles à entretenir ( câbles extérieurs toussa...)

Disons sur ce que j'ai moi-même constaté, mon titane Nevi et mon carbone Lapierre ( en plus très sloping -donc haubans courts- et gros tube, ce qui rigidifie probablement l'ensemble, en plus sur un petit cadre ( équivalent à peu près 52). Lequel va d'ailleurs très bien sur route bien lisse et à une certaine vitesse, en groupe notamment. Mais en tout cas, c'est vraiment flagrant.

Vu de l'extérieur, je dirais parce que les FAD sont mieux pour les jantes en carbone, qu'ils ont probablement tous, et parce que le tubeless limite les crevaisons brutales, qu'on peut encore rouler avant de changer. En partie aussi parce que les sponsors le demandent. Il est évident pour moi qu'il y a une volonté des constructeurs de faire changer peu à peu les vélos de tout le monde.

Tiens j'ai fait exactement comme toi , en 23 et j'en ai tiré les mêmes impressions et conclusions. J'ai aussi eu des Vittoria en 23 et 25, c'est un peu pareil. Mais moins costauds et moins durables que les Conti. Il me semble que les 5000 sont plus souples et confortables au leurs aînés.