Bernard MOREAU

Ouais, il n'est pas encore redevenu Alaphilippe 😁

Mais il y a quand même 500 km de distance entre Mexico et Aguascalientes 😆.

Le Crr d'une piste en bois est de l'ordre de 0,001, soit 4 fois moins qu'un asphalte ordinaire, 2 fois moins qu'un ciment lisse ( de mémoire). Pour une charge de 75 kg à 55 km/h, env 15 m/s, on parle de 15 watts liés au Crr. Si tu arrivais à réduire cela à 7,5 watts, avec un Crr de 0,0005, le gain en vitesse serait de l'ordre de 0,2 km/h, donc 200 m sur une heure (à suppose que l'adhérence reste suffisante pour rouler sur une telle surface, cf. Tournant qui se casse la figure sur sa surface en plastique au vélodrome de Alto Irpavi). CE SONT DES CALCULS APPROXIMATIFS POUR DONNER UN ORDRE DE GRANDEUR. J'ai bien sûr supposé que tu voulais dire Aguascalientes quand tu as écrit Mexico.

FAUX SI MES SOUVENIRS SONT BONS. Il avait battu le record à Aguascalientes, sur la piste la plus rapide du monde, COUVERTE, à 1886 m. d'altitude. Cela dit, le record de Bigham, à environ 500 m d'altitude, vaut largement plus de 56 km à Aguascalientes, peut-être même mieux que les 56,375 de Boardman. Sujet discuté ici : https://www.velo101.com/forum/topic/34061-ganna-et-le-record-du-monde-de-lheure/page/2/#comments

Aux Etats-Unis (Colorado), qui font effectivement partie de l'Amérique 🤔, il existait une route en terre très célèbre : https://www.climbbybike.com/climb/pikes-peak/9975 parce qu'elle était le théâtre d'une grande course de voiture. Le sommet est à 4275m (moins spectaculaire que le Mount Evans voisin, 4307 m). Le %age maxi est de 11%. Il semble qu'elle ait été goudronnée depuis mon passage en 1997. Plusieurs ici l'on peut-être grimpée en voiture (interdite aux cyclistes 364 jours / an). Je n'ai jamais vu ce type de route en France. En Europe il n'y a qu'en Suisse que j'ai vu 3 kms à peu près équivalents dans les Grisons https://www.climbbybike.com/climb/Passo-dellUmbrail/5513 J'y étais passé en boyaux de 21 mm -- sans problème -- autour de 2002. Il semblerait que ces 3 km aient été goudronnés. De l'Umbrail, on a fait le plus dur pour arriver au Stelvio.

Comme le VTT, penses-tu vient des USA. Pour ma part, quand je suis arrivé en Bolivie en 1966, il y a 56 ans, j'ai découvert une forme de VTT. Sauf que c'était vraiment du tous terrains, car cela allait jusqu'à la route de jeeps, et encore, des routes de jeep particulièrement corsées parfois, avec de bien grosses pierres. Donc, quand je suis arrivé là-bas, j'ai fait comme tous les autres cyclistes confrontés à la très grande rareté de l'asphalte et j'ai fait enlever jantes et boyaux pour les remplacer par des jantes plus solides et des pneus demi-ballon sur l'une de mes 2 paires de roues. Avec ces gros pneus sur mon vélo de course je pouvais passer aussi bien sur ces routes de jeep que dans les chemins de terre que tu dis graveleux 😁 où le passage répété de poids lourds transformait la terre tassée en poussière où l'on pouvait s'enfoncer de plusieurs centimètres (sans parler de la "tôle ondulée" dite "calamina"). Aux Etats-Unis, tu trouves fréquemment des routes en terre où celle-ci est particulièrement bien tassée et qui sont entretenues. Ces routes n'ont pas grand chose à voir avec les ribinous bretons ou les routes en terre que je pouvais rencontrer en Bolivie en 1966, elles sont très roulantes et guère moins rapides que l'asphalte, aucun caillou ne dépasse, c'est ce qu'ils appellent gravel (gravelle pour les franco-canadiens, Pierre Côte pourra confirmer ou infirmer). Evidemment j'avais conservé mes freins à ... tirage central MAFAC.

Petite sortie de 24 km et 170 m de D+ aujourd'hui. Altitude maximale = - 7 m selon mon Polar M460 😂.

Finalement c'est aujourd'hui au Danemark qu'il fait sa rentrée.

Cantilever = levier en porte-à-faux 😉

Je n'ai pas dit équivalent. Les freins en question font bien partie de la catégorie des freins à tirage central Cantilever = levier, c'est exact qu'il y ait un effet de levier pour exercer la force de freinage des patins sur la jante. Il n'en est pas moins vrai qu'il y a précédemment un tirage central par le câble. Mais pour moi, les appeler "cantilever" est très mauvais : le terme ne parle pas à la majorité des anglophones je pense et a fortiori pas non plus aux francophones.

Bien sûr. Le terme est excellent en français, très mauvais en anglais (opinion personnelle). Je me demande bien pourquoi ils n'ont pas trouvé de terme adéquat en anglais.

I was just saying that we, French-speaking people, have a word for cantilever brakes : freins à tirage central 😂, to distinguish from freins à tirage latéral.

Pour info : cantilever brakes = freins à tirage central 😁

Lui n'atteignait sans doute pas les 67 km/h 😃 https://www.amazon.fr/Arte-ser-feliz-3ª-ed/dp/8425438926

Merci, tu m'évites d'avoir à taper le même message 😁. Pour le cas cité par Sylvain (40-55 ans et 75-85 kg) c'est du moit-moit.

Ça fait quand même plus de 1000 m/h en vertical 😛, même sur > 15%, cela représente pas mal de watts/kg. J'ai été plusieurs fois gêné ces 10 dernières années quand me retrouvant sur des pentes raides (ou modérées à très haute altitude) je n'étais plus capable de dépasser 4-5 km/h : ne pouvant occuper toute la chaussée (ou une bonne partie) à cause de la circulation, j'étais obligé de marcher. A 4-5 km/h je ne suis pas capable de rouler droit dans un col, est-ce que cela t'es arrivé ?

Il est peut-être bon d'ajouter que les courbes de Schroeter-Jensen sont établies sur la base de milliers de résultats sportifs et qu'elles ont donc une valeur sans commune mesure avec les observations anecdotiques des uns et des autres. En outre, elles ne représentent que le meilleur des cas, c'est-à-dire celui de personnes qui participent à des compétitions. Toutefois c'est aussi le cas (dans une moindre mesure) de personnes qui font des sorties cyclistes en groupe. Si on devait inclure les personnes qui sont incapables de même imaginer participer à des épreuves sportives, il me semble évident que les courbes de déclin avec l'âge seraient encore plus catastrophiques.

Il ne s'agit pas de la mesure du VO2, mais de la comparaison de ce VO2 et de la puissance fournie par le cycliste. Dans le cas de Jacques il s'agit d'un cycliste aguerri dont il y a tout lieu de supposer qu'il maîtrise correctement le pédalage et ne fait de mouvements parasites qui gaspilleraient énormément de watts : 27% dans le cas présent. Je trouvais totalement anormal qu'il ait un rendement global de 16,5 %, alors qu'il aurait dû être de 22-23 %. Il y a donc là de quoi se poser de sérieuses questions. Si on n'a pas envie de se poser la question du fonctionnement du coeur, on peut se demander (par exemple) si l'oxygène ne traverse pas correctement la paroi des alvéoles pulmonaires vers les vaisseaux sanguins. Il y a encore beaucoup d'obstacles éventuels dans le parcours de l'oxygène. Donc le toubib aurait dû s'inquiéter de la chose.

Attendons que Jacques Lacroix refasse le même test et mesure son rendement. Je parie pour 22-23 %.

C'était prématuré. https://www.ouest-france.fr/sport/cyclisme/egan-bernal/cyclisme-egan-bernal-non-selectionne-pour-le-tour-de-burgos-et-tres-incertain-pour-la-vuelta-2c51cc26-11bc-11ed-a2f3-d7e394a7bc4a

😂😂😂 ------- Je reviens et en dis plus. J'avais peu de temps, d'où la brièveté de mon 😂. Je pense que je n'avais pas dit trop de bêtises sur ce fil, même si je n'avais pas réussi à intéresser Jacques Lacroix à mes réflexions. Qu'en dis-tu ?

J'ai connu un problème un peu semblable, mais le boyau n'était pas tout neuf. La valve, curieusement, était vissée sur une partie métallique, une base, qui sortait à peine, quelques millimètres, de la chambre à air. Et donc, cette valve s'était légèrement dévissée et fuyait. Pour un boyau neuf : retour chez le marchand 😉.

Je n'ai pas lu ce qu'en dit Baudrillard. Le terme est peut-être mal choisi. Le tour de France féminin est à l'évidence un événement et le fait qu'il soit créé artificiellement (c'est débattable) n'en fait pas me semble-t-il un pseudo-événement au sens qu'on donnerait normalement à un fait (n'importe lequel) qualifié de pseudo.

Thierry, je te renvoie à ... vélo101 https://www.velo101.com/forum/topic/4321-augmenter-sa-vitesse-ascensionnelle/page/6/#comment-81035 C'est peut-être sur ce fil que Bernard Piguet parle de ses (je crois) 1h15 ou un peu moins.

En toute probabilité j'ai fait mon meilleur temps sur le Ventoux le 25 juillet 1992 à l'occasion de ma 1ère ascension lors de la Tom Simpson. Si je lui dis que j'avais terminé 40e de cette épreuve et que j'étais donc probablement passé au sommet entre les 40e et 60e positions, Serge Masselot pourra peut-être estimer mon temps d'ascension, sachant que j'étais très bien placé à Bédoin 😀. Merci Serge 😁