Bernard MOREAU

Lu ailleurs sur le web aujourd'hui : A-HU-RI-SSANT. Hier, final Evenepoel 4.45 km 8.8% en 12'09"- 480 WE 6.95 w/kg. Un col de 12' à 480 WE, c'est déjà extraordinaire, en fin d'ascension d'un col de 27min, c'est dingue. Ce jour, Las Praeres, 3.8km- 13.17%. RECORD 14'56". 462 WE, 6.65 w/kg. 10" mieux S.Yates en 2018

Nous avons un forumeur qui fait allusion aux perfs sur la Vuelta de Cobo et Horner. Certes Cobo a été épinglé par la police, mais ce n'est pas le cas de Horner. Je me souviens qu'en 2013 j'avais souligné sur ce forum les mailles flagrantes qui avaient permis à l'éffable et affable fabuleux Chris d'échapper au contrôle final prévu, mais que je n'avais pas reçu de soutien de la part des autres forumeurs. Les irrégularités dans le passeport biologique de Cobo n'ont été connues qu'avec des années de retard. Donc en 2011 aucun reproche ne lui était fait officiellement. Je ne me souviens pas que tu te sois offusqué de quoi que ce soit en 2011 ou en 2013, je m'étonne donc que la simple mention de ces 2 noms te mette dans une telle rage en 2022.

C'est de l'anti-potage 🤔 ?

Pas facile à digérer quand même 🤔.

La "loi des séries" est purement dictée par le hasard. Elle ne s'applique donc pas quand il y a une cause probable.

Tu pourrais t'appuyer sur un article détaillé de Bigham que l'on trouve sur le web, je n'ai pas trouvé le temps de le lire en détail, mais tu le trouveras facilement. En fait, peut-être pas si facile à trouver, je te donne le lien : http://www.danielbigham.co.uk/post/102d7lz/aero-in-a-road-race-what En cours de relecture de cet article, je me réjouis de voir que Bigham est d'accord avec moi 😁, donc en désaccord avec toi, quand il écrit ; ... assumes constant gradient on climbs (a reasonable assumption, as long as the total elevation is correct).

Comme quoi tu es plus fort que Sylvain en coupage de cheveux (en 4 bien sûr 😂).

Tu seras intéressé par cette discussion : https://www.velo101.com/forum/topic/17657-wiggo-entre-en-piste/page/6/#comment-459949 où l'on voit que le SCx de Bigham était à l'époque de 0,175 m^2. Tu y trouveras d'autres infos intéressantes, mais il n'est pas certain qu'elles apportent de l'eau à ton moulin d'une réduction du SCx de Bigham 🤔.

Bel exploit de St François Longchamp qui a raboté 400 m verticaux de la montagne pour ramener le col de 2000 m à 1600 m d'altitude 😲 !!!

Le charabia, y'a que ça de vrai 😂

RED? C'est comme ça que tu dis Rouge en espagnol ?🤔

Ouais, il n'est pas encore redevenu Alaphilippe 😁

Mais il y a quand même 500 km de distance entre Mexico et Aguascalientes 😆.

Le Crr d'une piste en bois est de l'ordre de 0,001, soit 4 fois moins qu'un asphalte ordinaire, 2 fois moins qu'un ciment lisse ( de mémoire). Pour une charge de 75 kg à 55 km/h, env 15 m/s, on parle de 15 watts liés au Crr. Si tu arrivais à réduire cela à 7,5 watts, avec un Crr de 0,0005, le gain en vitesse serait de l'ordre de 0,2 km/h, donc 200 m sur une heure (à suppose que l'adhérence reste suffisante pour rouler sur une telle surface, cf. Tournant qui se casse la figure sur sa surface en plastique au vélodrome de Alto Irpavi). CE SONT DES CALCULS APPROXIMATIFS POUR DONNER UN ORDRE DE GRANDEUR. J'ai bien sûr supposé que tu voulais dire Aguascalientes quand tu as écrit Mexico.

FAUX SI MES SOUVENIRS SONT BONS. Il avait battu le record à Aguascalientes, sur la piste la plus rapide du monde, COUVERTE, à 1886 m. d'altitude. Cela dit, le record de Bigham, à environ 500 m d'altitude, vaut largement plus de 56 km à Aguascalientes, peut-être même mieux que les 56,375 de Boardman. Sujet discuté ici : https://www.velo101.com/forum/topic/34061-ganna-et-le-record-du-monde-de-lheure/page/2/#comments

Aux Etats-Unis (Colorado), qui font effectivement partie de l'Amérique 🤔, il existait une route en terre très célèbre : https://www.climbbybike.com/climb/pikes-peak/9975 parce qu'elle était le théâtre d'une grande course de voiture. Le sommet est à 4275m (moins spectaculaire que le Mount Evans voisin, 4307 m). Le %age maxi est de 11%. Il semble qu'elle ait été goudronnée depuis mon passage en 1997. Plusieurs ici l'on peut-être grimpée en voiture (interdite aux cyclistes 364 jours / an). Je n'ai jamais vu ce type de route en France. En Europe il n'y a qu'en Suisse que j'ai vu 3 kms à peu près équivalents dans les Grisons https://www.climbbybike.com/climb/Passo-dellUmbrail/5513 J'y étais passé en boyaux de 21 mm -- sans problème -- autour de 2002. Il semblerait que ces 3 km aient été goudronnés. De l'Umbrail, on a fait le plus dur pour arriver au Stelvio.

Comme le VTT, penses-tu vient des USA. Pour ma part, quand je suis arrivé en Bolivie en 1966, il y a 56 ans, j'ai découvert une forme de VTT. Sauf que c'était vraiment du tous terrains, car cela allait jusqu'à la route de jeeps, et encore, des routes de jeep particulièrement corsées parfois, avec de bien grosses pierres. Donc, quand je suis arrivé là-bas, j'ai fait comme tous les autres cyclistes confrontés à la très grande rareté de l'asphalte et j'ai fait enlever jantes et boyaux pour les remplacer par des jantes plus solides et des pneus demi-ballon sur l'une de mes 2 paires de roues. Avec ces gros pneus sur mon vélo de course je pouvais passer aussi bien sur ces routes de jeep que dans les chemins de terre que tu dis graveleux 😁 où le passage répété de poids lourds transformait la terre tassée en poussière où l'on pouvait s'enfoncer de plusieurs centimètres (sans parler de la "tôle ondulée" dite "calamina"). Aux Etats-Unis, tu trouves fréquemment des routes en terre où celle-ci est particulièrement bien tassée et qui sont entretenues. Ces routes n'ont pas grand chose à voir avec les ribinous bretons ou les routes en terre que je pouvais rencontrer en Bolivie en 1966, elles sont très roulantes et guère moins rapides que l'asphalte, aucun caillou ne dépasse, c'est ce qu'ils appellent gravel (gravelle pour les franco-canadiens, Pierre Côte pourra confirmer ou infirmer). Evidemment j'avais conservé mes freins à ... tirage central MAFAC.

Petite sortie de 24 km et 170 m de D+ aujourd'hui. Altitude maximale = - 7 m selon mon Polar M460 😂.

Finalement c'est aujourd'hui au Danemark qu'il fait sa rentrée.

Cantilever = levier en porte-à-faux 😉

Je n'ai pas dit équivalent. Les freins en question font bien partie de la catégorie des freins à tirage central Cantilever = levier, c'est exact qu'il y ait un effet de levier pour exercer la force de freinage des patins sur la jante. Il n'en est pas moins vrai qu'il y a précédemment un tirage central par le câble. Mais pour moi, les appeler "cantilever" est très mauvais : le terme ne parle pas à la majorité des anglophones je pense et a fortiori pas non plus aux francophones.

Bien sûr. Le terme est excellent en français, très mauvais en anglais (opinion personnelle). Je me demande bien pourquoi ils n'ont pas trouvé de terme adéquat en anglais.

I was just saying that we, French-speaking people, have a word for cantilever brakes : freins à tirage central 😂, to distinguish from freins à tirage latéral.

Pour info : cantilever brakes = freins à tirage central 😁

Lui n'atteignait sans doute pas les 67 km/h 😃 https://www.amazon.fr/Arte-ser-feliz-3ª-ed/dp/8425438926