Bernard MOREAU

le plus grand "gâchis" c'est ... (de n')avoir (pas) su se servir du Tour 98 comme leçon! Je suis absolument d'accord avec toi UNE équipe n'a pas voulu tenir compte en 1999 de la leçon de 1998, ce qui a conduit à la contamination de beaucoup d'autres.

Tu as raison concernant Eric, je m'associe à ton chagrin 😢 Bcp moins dans mon cas puisque n'étant pas né tu n'aurais pas pu m'encourager 😃 De plus, comme j'aurais forcément fait partie des attardés, tu n'aurais jamais eu la patience d'attendre la voiture-balai pour t'assurer que je n'avais pas encore abandonné 😆

D'ailleurs, il est souhaitable lorsqu'on est dans une phase d'amaigrissement de faire une cure de vitamines pour compenser tout ce que le corps perd lors de l'activité physique et qui est insuffisamment compensé par l'alimentation. Ce que tu écris là me semble absolument évident. Trop sans doute. J'ai essayé d'en parler avec le toubib que je voyais chaque année entre env mes 43 et mes 65 ans, mais il n'a jamais voulu me recommander quoi que ce soit, affirmant qu'une alimentation équilibrée suffit.

j'ai encore en mémoire sa victoire en CLM dans le Ventoux. Oui, bien sûr, moi aussi, c'était époustouflant. 4 mn plus vite que Charly Gaul entre Bédoin et le sommet. Mais encore plus extraordinaire : le dernier clm de ce tour où il écrase tous ses adversaires. 24- Dijon-Dijon 38 km contre-la-montre 1. Jean-François Bernard en 48'17" 2. Roche à 1'44" 3. Lejarreta à 2'28" 4. Skibby à 2'30" 5. Alcala à 2'33" 6. Indurain à 2'35" 7. Delgado à 2'45" 8. Mottet à 2'51" 9. Stevenhaagen à 2'55" 10. Breukink à 2'58" copié sur ledicodutour

Tout dépend si Je n'arrive pas à saisir une relation de dépendance avec ce qu'écrit Jérôme. Explique.

Récemment j'ai passé 2 jours un peu plus à l'Est. J'ai beaucoup aimé et me suis promis d'y retourner. Au départ de Sisteron j'ai trouvé des circuits très agréables sur des routes peu fréquentées mais de bonne qualité passant par La Motte du Caire ou empruntant les vallées du Jabron et de la Méouge. Beaucoup de faux plats et de %ages raisonnables.

Je crois avoir lu que Peter Sagan arrivait à rouler dans les rails de tram.

Les mines je les connais bien pour en avoir visité un certain nombre, lors de voyages précédents, dont bien sûr Potosi et qq autres en touriste, mais aussi Siglo XX et pas mal d'autres en compagnie d'un ingénieur des mines français de très haut niveau mandaté par la COMIBOL pour faire une étude sur ses mines. Tu en sors différent de qui tu étais en y entrant. Les feuilles de coca, je trouve ça dégueu et je pense que l'effet est surtout psychologique. Je n'ai pas eu de nausées ni de mal de tête, c'est juste que même en tenant compte de la perte de watts due à l'âge, j'ai cette fois subi bien plus durement que dans le passé les effets de l'altitude. En 1997 et 2001, mes dernières incursions à haute altitude, respectivement jusqu'à 5230 et 4650 m, cela s'était très bien passé, c'était dur bien sûr, mais avec des effets sur ma vitesse ascensionnelle tout à fait normaux. (En 1997 j'avais d'excellents critères de comparaison à ma disposition)

Depuis que je m'intéresse au cyclisme (fin des années 70), je citerais : Jeff Bernard, Armand De Las Cuevas, Gilles Delion Alors là, Guillaume, tu fais fort et tu fais mal. Comment peut-on juxtaposer le nom de la pire chaudière vivante du cyclisme mondial, De Las Cuevas, qui sans Conconi serait resté inconnu de tous? avec le plus exemplaire des pros français d'après-guerre, Gilles Delion! Compte tenu des circonstances, on ne peut pas considérer qu'il s'agisse d'un gâchis dans le cas de Delion. Dans le cas de Las Cuevas, comme ds ceux c'Armstrong, Indurain et Riis, c'est tout le contraire d'un gâchis, des résultats, grâce au dopage, totalement impossibles à espérer sur la base des qualités naturelles.

Cette fontaine avait fait couler pas mal d'encre sur velo101. C'était assez marrant. Comme l'est l'usage du mot balistique dans l'article du Dauphiné.

On peut en avoir une idée en mettant les 2 gars côte à côte au départ lancé d'une descente à (peut-être) 12%. Le plus léger ne sera pas forcément le plus lent. J'ajoute que cela ne répond pas complètement à la question et ne fait que mettre en évidence l'influence du SCx. La réponse obtenue n'est pas complète parce qu'à vitesse égale la pesanteur confère une moindre puissance au cycliste le plus léger.

Quelqu'un qui pèse 65kg et sprinte à 1200 watts ira beaucoup plus vite sur 20'' à puissance identique que quelqu'un qui pèse 75kg. Bernard Moreau nous le démontrerait chiffres à l'appui. S'il y a une phase d'accélération c'est clair, grosse différence mais si les 2 bonhommes sortent de l'abri au début de 20", il ne reste plus que la question des SCx respectifs où ce sont les watts/mètre carré qui compte et la différence sera relativement faible. Par ailleurs si le SCx a tendance à augmenter avec le poids, il y a aussi des tas de détails qui entrent en ligne de compte. On peut en avoir une idée en mettant les 2 gars côte à côte au départ lancé d'une descente à (peut-être) 12%. Le plus léger ne sera pas forcément le plus lent.

J'ai abordé plusieurs fois la question âge perf sur velo101, mais il ne faut pas oublier les limites de validité http://www.velo101.com/forum/voirsujet/ageperformance-selon-helge-shroeterjensen--27464/ Si tu t'es mis au vélo à 47 ans, et si ton volume est suffisant, avec une qualité adéquate, tu as sans doute encore 2-3 années de progression devant toi avant d'atteindre le niveau que tu aurais eu avec une pratique continue depuis tes 15-20 ans. Mais il y a sûrement des éléments non quantifiables qui interviennent dans tous les cas particuliers. Ne pas oublier non plus qu'à 50 balais peu de gens arrivent à se "déchirer la gueule" comme à 20 ans. L'effet n'est pas trop grand sur 5-6-7 heures, mais sur 5 mn c'est sûrement loin d'être négligeable. PS J'avais aussi fait mes propres calculs dans le fil "les quinquas" http://www.velo101.com/forum/voirsujet/les-quinquas--18509 voir ma 1ère contribution ds la 1ère page.

Tu révèles ainsi que tu n'as jamais vu une mappemonde brésilienne 😃 Le Nord est certes au Nord, mais le Nord est en bas, pas en haut!

Sauf pour la version brésilienne bien sûr 😃

parlé développement avec un impérialiste Le système de mesure britannique s'appelle le système impérial 😉😃 Comme la distance à couvrir n'est que d'environ 160 mètres, couverts en 3' et qq ", donc à seulement 3 km/h, il est évident que la résistance de l'air est "inexistante". Si le gars + vélo = 75 kg, 1000 m/h ==> 75000 kgm/h = 20,8 kgm/s ~ 205 watts, plus pertes de transmission accrue (par rapport à la "normale") plus résistance de roulement, disons 215 watts à la louche. Sur une pente 3 fois moindre, environ 10%, il serait encore très très proche de 1000 m/h pour la même puissance car la contribution aéro serait encore très faible, (moins de 10 watts à 10 km/h) PS. En réalité, avec ses 160/0,6 = 267 coups de pédale en 3 minutes ou même un peu plus, il ne tourne les jambes qu'à moins de 90 tours/mn.

LOOK Voilà une bonne réponse car en ce moment on voit une pub sur le site qui affirme que le LOOK 795 est rapide et PUISSANT ! 😲😲😲 Elle n'annonce pas la puissance du moteur que l'on peut supposer caché dans le tube vertical du cadre. 🤐

Cette vidéo a déjà été postée sur ce site. Il a un développement équivalent à 8:28 je crois, sauf erreur. (il est écrit 7,5 pouces, donc 7,5 fois 2,54 fois pi). Environ 60 cm par tour de pédalier. Comme ça fait si longtemps que j'ai pas parlé développement avec un impérialiste, je ne suis pas sûr de me rappeler correctement, donc sous réserve.En fait, le Dan Gutierrez donne l'impression de monter lentement, mais calculé en mètres verticaux / heure ce n'est pas ridicule.La 1ère fois que j'ai vu cette vidéo ça a été une découverte pour moi et j'en avais parlé sur le forum. J'y reviendrai le cas échéant.Dans la 1ère ascension il monte les ~50 m en 3' et qq ", donc près de 1000 m. verticaux à l'heure.La 2ème ascension, avec un développement un peu plus gros 8,6 pouces, je n'ai pas regardé. Mise en ligne le 18 mars 2008Cycling Instructor/Aerospace Engineer, Dan Gutierrez uses a special bike he created to climb straight up Fargo Street; the toughest hill in North America with a 32% grade for over 1/10 mile in length. This video was shot on the day of the LA Wheelmen Fargo St. Hill Climb on March 16th, 2008. Brian DeSousa did the tripod and hand-held video camera work, and Dan shot the helmet camera video. This video demonstrates that the concept of adding a second crank to a single bike and modifying the rider position, allows stable operation with ultra-low gears at very low speeds on a very steep hill, but at a much lower bicycle weight to lug up the hill compared to using a tandem bicycle with similar gearing. If you want to hear the audio, I have posted the video with sound on facebook: https://www.facebook.com/video.php?v=...

C'est un superbe parcours. Je n'ai pas l'intention de faire l'EDT, mais quand on s'en rapprochera, si je suis en condition, j'irai le faire avec plaisir.

compter plutôt 4200 m ce qui est quand même pas mal par rapport au kilométrage. C'est à peu près ce que j'estimais sur l'autre fil consacré au même sujet. Pour savoir si c'est 4200 ou 4400m de D+ faut connaître exactement le parcours dans la vallée. Voici ce que j'avais écrit : envoyé le 23/10/2014 22:12 Réponse au message de Emmanuel LIEUTIERJe viens de faire le parcours sur Openrunner et il m’annonce 4736 m de dénivelé+ !!!! Ce qui montre le peu de fiabilité d'Openrunner (ou ton mauvais usage de l'outil) Chaussy =711-563 = 148 + (1533-700) = D+ =981 (source ASO) Glandon = 1924 -472 = D+ =1452 (source ASO) Croix de fer = 2068 - 1908 =D+ = 160 (source ASO + moi) Mollard = D+ = 403 + 4 =407 (source Climbbybke) Toussuire =1705 -610 = D+ = 1095 (source ASO) Boucle entre bas de Chaussy et bas de glandon, D+ d'environ 100 m je suppose TOTAL = 981 + 1452 + 160 + 407 + 1095 +100 = env. 4200 m. Maintenant que j'ai donné le détail vous pouvez corriger en justifiant.

100 euros pour 140 bornes (et encore c'est presque longue distance cette année C'est probablement le fait que tu habites une région bien plate qui te fait écrire cela. La plupart des gens qui connaissent la montagne savent bien que c'est le dénivelé qui importe, pas la distance. Par ailleurs, s'il faut vraiment parler de distance, il est bien évident pour qui réfléchit un peu qu'avec une arrivée à 1705 m -contre une altitude de départ de 560m - soit 1145 m plus haut, ces 142 km demandent autant d'effort que si l'épreuve en faisait 160 km mais revenait à l'altitude de départ.

Avec Modafinil c'est facil🤐

Merci Fabrice, je ne savais plus où j'avais vu cette comparaison. Autre sujet : que penses-tu des manif paysannes avec lâcher de ... ragondins 😃

Concarneau l'hiver, mon Dieu!!! Anthony, il risque de faire tellement doux que t'auras aucune excuse pour ne pas aller rouler. Une gueule de bois n'étant évidemment pas une excuse, surtout dans ce secteur.

Melgven etc. Melgven et sa célèbre piste de 369 mètres 😲 369 mètres, c'est pratix pour les épreuves olympix! MELGVEN Longueur: 369 mètres largeur: 5 m revêtement: Enrobé Adresse: Velodromme Stade Municipal 29153 MELGVEN