Bernard MOREAU

Très efficaces les amphèt pour rester réveillé aux commandes d'un avion, d'un camion ou devant des textes à étudier. Efficacité douteuse pour améliorer les performances physiques. Dangerosité prouvée sous la chaleur par Malléjac et Simpson au Ventoux. Peut-être que sans amphét. Fausto n'aurait-il gagné qu'avec 13 mn d'avance. Je ne pense que les amphét. se prennent par seringue.

Pour te redonner le goût de regarder je te rappelle la victoire de Fausto Coppi en 1946 après 270 km d'échappée, dont la moitié seul, avec 14' d'avance sur le second, Teisseire, rien de sirupeux. Tu peux retrouver le style pompier du regretté Michel Crépel dans cette archive : https://www.velo101.com/magazines/chronique/milan-san-remo-1946-fausto-coppi-seul-au-monde-2/ Et puis c'est méchant de dire "tous dopés", tu sais que ce n'est pas vrai.

J'ai des diapos des différents coureurs dans l'ascension de Joux Plane, mais j'ai la flemme d'aller rechercher celle de Pantani à la dérive escorté par quelques équipiers.

Je ne vois pas ce que la présence de Gianetti sur la course peut bien changer, Ils ont tous des téléphones. J'étais sur le col de Joux Plane en 2000 (pas vérifié l'année) quand j'ai vu passer Pantani très attardé : ce jour-là il avait attaqué très tôt et inquiété un certain texan, lequel avait appelé en course son copain O.J. Ferrari pour lui demander s'il devait s'inquiéter. Ferrari l'avait rassuré et effectivement Pantani n'avait pas tenu le coup.

Vayer a publié un article un article sur FB hier ou ces derniers jours qui concerne Seixas. Il intervient aujourd'hui, toujours sur FB, où il reprend l'article de 3bikes cité plus haut.

Tu peux ajouter 3bikes et un article où interviennent Vayer , Jean Guy et Quentin Leplat.

Ben non depuis qu'il a survécu par hasard : le hasard qui l'a fait trouver l'équipe de pointe du CHUV sur sa route vers la morgue et l'a arraché à la grande faucheuse.☠️

Ce serait un boulot à temps plein. Je ne relève plus en général que les trucs marrants et chez les gens qui ne se formaliseront pas de mes remarques. Je ne prends pas non plus toujours le temps de me relire ni de voir comment divers algorithmes déforment mes écrits. Pourtant, dans la mesure du possible, j'essaie de relire mes interventions dans les heures qui suivent.

ce qui est marrant, ce sont les différences entre les versions en français et en anglais des records de l'heure masters. Il faut choisir la version du record que l'on veut battre si l'on est à la limite 😃

ou même soi-disant.

Donc, marre des mares 🤨.

J'ai regardé ici : https://www.onlyoff.net/wp-content/uploads/2020/09/BDC-Lepape-Marmotte-Granfondo-Alpes-Alpe-dHuez-F-05-Settembre-2020.pdf les résultats de la Marmotte 2020 (le 5/9, édition un peu particulière par la date, cf Covid, et la faible participation) Par catégorie d'âge ( meilleur temps (avec arrêt chrono descente du Glandon) 18-29 ans 5h30 (arrondi) 30-39 ans 5h31 40-49 ans 5h33 50-59 ans 5h59 60-64 ans 7h17 65-69 ans 7h09 70 et plus 7h55 Il me semble qu'au-delà de 60 ans ça devient dur de lutter contre les plus jeunes quand la route monte. C'est l'une des raisons pour lesquelles j'étais super content d'avoir gagné à plus de 60 ans dans la catégorie des plus de 45 ans sur la "Bison franco-suisse". (Le peloton étant bien plus réduit, c'est difficile de prévoir des prix pour des catégories espacées de 5 ou 10 ans).

Content de voir que tu cites un article qui reprend l'étude d'Helge Schroeter-Jensen

J'allais me coucher et j'ai jeté un dernier coup d'oeil sur ce sujet et je dois dire que tu m'as bien fait rire. Je te conseille de te reporter à cette discussion que tu trouveras facilement, mais je ne fais pas de commentaire car je pense que tu devrais comprendre pourquoi tu m'as fait rire: Âge-performance selon Helge Shroeter-Jensen

Bof !

Te lire me fais penser à mon copain belge flamand de 90-100 kg qui roulait l'hiver sur la piste de Genève (166m, hiver seulement) et y retrouvait souvent Jeannie Longo. Celle-ci aimait bien rester dans sa roue avec ses 45 kg et 40 cm de moins.

Le D+ ne constitue qu'une partie de la difficulté d'une épreuve. Il faudrait pouvoir convertir l'accroissement du Crr, d'un côté dans le cas des pavés et de l'autre dans le cas de la route en terre (sèche ou non), en équivalent D+. Si le Crr augmente de 0,004 à 0,01 sur une route en terre sèche par rapport à l'asphalte, cela représente sur les 40-50 km concernés (on omet les descentes) à 240--300 m de D+. Mais les pavés sont peut-être pires.

Je me souviens d'avoir couru dans le Jura et choisi l'endroit où tenter de m'échapper : dans une courbe au bas d'une descente et au pied de la bosse suivante. Je n'avais pas vu les gros gravillons qu'il y avait à cet endroit. Ma roue avant s'est trouvée en appui simultanément sur 2 de ces gravillons, qui ont roulé sous mes roues et j'ai chuté. Tous les suivants m'ont évité, mais je m'étais fait très mal et j'attendais les secours. Dans les 10 secondes les bénévoles postés à l'endroit avaient déjà saisi leurs balais et nettoyé la route. Plus aucune raison de chuter. Que n'avaient-ils pensé à balayer plus tôt 👿. On peut très bien imaginer un scénario similaire dans le cas présent

En 7e position, seul, à seulement 46 secondes de la 2e place.

Merci Pierre de remettre l'église au milieu du village ! Je n'avais pas les données et c'est pour cela que je n'ai pas répondu.

Je crois que je lisais ton message trop vite, tu écris : Un cycliste peut soulever la roue arrière et passer par-dessus son vélo avant que ce que j'ai lu comme : Un cycliste peut soulever la roue arrière et passer par-dessus son volant avant que D'où mon message sur le guidon de voiture. Ah, ces vélos volants.

Et si la voiture a un guidon au lieu d'un volant ?

Je ne crois pas du tout que le FAD donne un freinage plus puissant. J'ai déjà relaté ce freinage d'urgence (entrée d'un mini rond-point) où j'avais fait décoller ma roue arrière (probablement de 20-30cm) avant de relâcher la pression et de reprendre ma route. Et cela avec ces tout petits patins CLB années 90. Ce qui détermine la puissance du freinage, c'est le coefficient de friction entre le pneu/boyau et la route. Il est à très peu de choses près le même pour un poids lourd et un cycliste. Il est proche de 1 (100%) dans de nombreux cas.

Comme de respirer du Zyklon B .

C'est méchant ce que tu écris. Avec des toubibs comme le sien, combien d'amputations auraient-elles pu être évitées à Gaza ces 2 dernières années ?