Bernard MOREAU

Et Vayer il en pense quoi? Il signale depuis longtemps que son équipe adore les cétones. PS . mais si je me rappelle bien, j'avais vu passer un article où ses puissances rapportées aux durées d'effort ne sont pas scandaleuses : il fait partie des meilleurs jusqu'à 25 mn d'effort, mais ça se complique pour Alaphilippe au-delà de ces 25 mn.

Il ne me semble pas que tu sois venu nous dire un mot sur les 500 W de Ganna, alors, quelques remarques. Tout d'abord, les 526 Watts de Ganna sur 13' c'est quelque chose trouvé sur Strava, donc, comme je n'ai pas les circonstances, à ignorer. -- Coût du démarrage de 0 à 60 km/h pour un cycliste de 90 kg, vélo compris : 0,5 m v^2 = 12,5 kJ - Total (intégrale) de l'énergie fournie en 4' à 600 W = 600 X 240 = 144 kJ On voit que moyenné sur 4 mn le coût du démarrage atteint 12,5/240 = 52 watts. 52/600 = 8,7% Avec la même puissance, s'il partait lancé, au lieu de rouler à 59,5 km/h (4'02"), il pourrait rouler 8,7 / 3 = 2,9% plus vite, soit 59,5 + 1,7 = 61,2 km/h. => 17 m/s ------- Si je prends 1,19 g/cm^3 pour la densité de l'air et 0,2 m^2 pour le SCx de Ganna, je tombe pile-poil sur 600 Watts pour la puissance nécessaire pour rouler à 61,2 km/h sur une piste en bois (Crr = 0,001). On peut pinailler et ajouter 1-2 % pour les pertes en transmission, mais compte tenu qu'on ne sait pas quel est le SCx de Ganna ... Si son SCx est seulement de 0,19 m^2, on descend à 570 Watts. Et ainsi de suite, env 540 W pour 0,18 m^2. Mais étant donné le gabarit de Ganna, je doute qu'il descende en-dessous de 0,19 m^2. Donc, le mec produit 600 W sur 4 mn, il est vraisemblable qu'il puisse faire 570 W sur 8 mn, 540 W sur 16 mn, etc. Donc il n'y a pas de quoi être surpris qu'il développe plus de 500 W sur 10 ou 20 mn dans un col. On reste encore sur un VO2 max un peu inférieur à 90 ml/mn.kg.

1ère sortie depuis le 4 septembre 😲 Ça fait du bien 🆒, y'avait du soleil 🆒. Pas sur le vélo de route, j'ai pris le VTT, 1h40 avec 350 m de D+. Demain j'essaie le route pour vérifier qu'il n'a pas souffert dans la chute.

Avant de demander à Portoleau de se lancer sur le sujet, je te donne un os à ronger : https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/10589873/ et te rappelle que Ganna à fait moins de 4'02" sur 4km, sur piste à Berlin (en février je crois, voir forum piste) Il est donc probable que sur 4 km et 4 mn il fournit plus de 600 Watts. J'ai lu ailleurs qu'il aurait fourni 526 watts sur 13 mn, ce qui n'est pas exceptionnel pour un cycliste de 83 kg, juste excellent, mais je vais chercher en quelle occasion. Pour en revenir à l'article plus haut, on y lit qu'en 96, avec des équipements les plus en pointe à l'époque car les J.O. avaient lieu à Atlanta, à 60 km/h les puissances développées étaient comme suit pour l'équipe US 607 W in lead position (100%), 430 W in second position (70.8%), 389 W in third position (64.1%), and 389 W in fourth position (64.0%) Soit une moyenne de 454 watts,. On y lit aussi que pour faire 4'01" l'équipe d'Italie avait dépassé en moyenne des participants 480 watts, ce qui est cohérent avec les 454 watts de l'équipe US car il faut monter à 60 km/h avec un départ arrêté. Comme ce temps de 4'01" est aussi celui de Ganna et que le rapport position de tête/moyenne de 1,2,3 et4e position est 607/454, soit 1,34, on peut penser que pour faire 4'01" avec l'équipement aéro de 96, Ganna devrait produire sur 4' : 1,34 fois 480 W = 640 Watts. Les gabarits de Ganna et de l'équipe US de 96 ou italienne ne doivent pas être très différents. L'aéro a fait de petits progrès depuis 96, mais je suis près à parier que Ganna a dû faire plus de 600 W sur les 4' de son record de Berlin, mais peut-être moins de 640 W. Je vais essayer de voir ce que ça donne comme SCx, voir si c'est raisonnable. Désolé, j'ai autre chose à faire maintenant. Ne sachant pas quand je pourrai revenir, je te donne l'adresse du programme que je comptais utiliser (mais dont je ne me suis jamais servi à ce jour) : sur analyticcycling.com tu vas dans l'onglet Gears, speed, cadence puis tu choisis pursuit. Y'a pas mal de choses à assimiler, t'auras pas ta réponse en 5 minutes.

C'est pour me rappeler de revenir ici plus tard dans la journée

J'aime bien "enrhumer", mais on peut le faire au train, dans un col par exemple. Tu reviens sur un ou plusieurs gars (ou une fille 💋) et tu les passes sans coup férir en les laissant sans réaction parce que trop de différence de vitesse.

... La giclette, c'est avoir les moyens de démarrer très violemment, D'accord avec ça. aucun rapport au fait de boucher un trou Gicler et boucher un trou ne sont bien sûr pas synonymes, mais gicler peut-être intéressant pour boucher un trou (afin de recoller à un groupe qui s'échappe quand le trou reste raisonnable) sans emmener personne sur le porte-bagage parce qu'on a déjà un pote dans l'échappée en formation ou parce qu'on pense que le groupe est déjà assez fourni. Ce dont je suis à peu près certain c'est que je n'utiliserai jamais le mot "jump".

gicler quoi 😆

J'aime bien l'expression "jump " a la place de "giclette" .... Et ça veut dire quoi exactement pour toi ? NB : ce n'est pas une expression, c'est un mot.

Je ne me souviens plus comment disent les anglos, mais avoir la giclette c'est l'atout majeur quand il s'agit de boucher un trou.

Hé Rémi, tu ne peux pas suivre les interventions de tout le monde, moi non plus bien sûr, mais de la part de Ferdinand, fais-moi confiance, c'était bien sûr de l'humour.

Geraint Thomas abandonne (Cyclingnews)

Pourtant je l'aimais bien ce mot si expressif du patrimoine (en)cyclopédique francophone. J'ai pensé poster dans les nécrologies. Même Guillaume 😲 parle de "jump", quelle tristesse ! Peut-être fait-il de l'équitation 😕. Reste-t-il ici des partisans de ce mot ? Avez-vous votre propre synonyme méconnu?

Apparemment plusieurs bidons ont été éjectés au passage dans un caniveau : A roadside fan’s video showed the bunch speeding down a broad city centre boulevard, with a number of bidons bouncing across the road after the peloton bumped over a culvert. Source : Cyclingnews. Voir la 2e video ici : plusieurs bidons roulent sur la route : https://www.cyclingnews.com/news/geraint-thomas-giro-ditalia-bid-goes-up-in-smoke-after-dramatic-early-stage-3-crash/

L'amende ne pénalise pas l'aspect du maillot, mais le fait qu'il n'ait pas été annoncé dans les règles (préavis non respecté sauf erreur).

Y'a pas pour 2 pieds gauches ?😕

N'est-il pas plus probable que ce bidon soit tombé accidentellement?

C'est une question de parallaxe, selon que tu te trouves en France ou en Belgique, forcément, tu ne vois pas les choses sous le même angle 😃

Comme je l'ai écrit ailleurs, j'ai eu l'occasion de travailler avec un groupe de slovènes, yougoslaves à l'époque, ils étaient fort sympas. L'un d'entre eux a d'ailleurs saisi l'an dernier l'occasion qui se présentait pour reprendre contact, brièvement, avec moi.

Un Slovène ça va, mais 3 ... bonjour les dégâts 😲

..35 kmh vent de face, sur un Ravel Impossible Sur un Ravel tu vas ... piano 🤐.

... L'immense pompe a vélo qui longe le tube horizontal C'est ce que j'ai sur mon BH avec mon montage artisanal. Sur le Look et le Seven, je la mettais le long du hauban côté gauche.

106 = 92 Si j'en crois Cyclingnews - qui affirme que Sagan a fait une pointe à 101 km/h - Ganna aurait été plus conservateur et se serait contenté de 92 km/h, ne voulant pas prendre de risques inconsidérés. https://www.cyclingnews.com/news/ganna-i-didnt-want-to-take-pointless-risks-in-opening-time-trial-of-giro-ditalia/ 92 selon le cycliste, 106 selon la police 😃

Stéphane Crapski aurait fait un malheur sur ce parcours de Palerme !

L'Observatoire des libertés publiques, rattaché à l’association ligue des droits de l’homme, dans son bulletin mensuel Que fait la police ?, recense une moyenne de 10 à 15 morts par an à la suite d'opérations de police, Source WIKI Soit à l'échelle US, environ 60-90 morts, En 2015, plus de 1 110 personnes ont été tuées par la police aux États-Unis, mais plus de la moitié de ces morts n'ont pas été recensées convenablement par les autorités8. Source Wiki