Jérémie LAPLAC

Mon pauvre Thierry, tu ne comprends rien. Beaucoup d'intervenants t'ont pourtant expliqué que si les patins freinent moins sous la pluie, c'est pour éviter les blocages, et donc les chutes, que ces merdes de disques causent. Tu devrais donc être heureux et remercier Monsieur Campa qui a si bien fait le travail 😃

ça correspond à ce que je disais plus haut, je pense. : un versant est praticable en VTT, l'autre en vélo route. Très beaux CR, ton blog, ça donne envie d'y retourner 😉

Va voir chez Kona et chez Surly, ils ont des cadres acier qui sont assez sympas, solides, pas trop chers....

Le nerf de la guerre reste de trouver un dérailleur avant compatible triple qui soit fiable et durable On trouve pléthore de Shimano 6703 neufs ou occasion. Il serait également intéressant de tester la compatibilité levier route/dérailleur avant XT 8000 triple assez répandu sur les vélos de facteurs que les allemands utilisent lors de leurs voyages au long cours Ma plus grande surprise a été de constater que le pédalier Spécialités TA Carmina est parfaitement compatible avec la chaîne 11 vitesses C'est normal : les chaines 8, 9, 10 et 11 vitesses ont la même largeur interne de maillon. Seule la largeur totale a été modifiée 😉 ce qui est la seule raison pour laquelle il ne faut pas combiner chaine 9 vitesses - dérailleur 11. Elle risque de frotter sur la chappe

J'ai aussi lu un topo sur un col que je ne connais pas, le col des Gondrans (https://www.alpes4ever.com/france/hautes-alpes/les-plus-de-2000-m/col-des-gondrans/). Ça a l'air sympa mais quant à l'état de la route??? Le col du Gondran, est une montée à faire en Gravel ou VTT. (carte Michelin 77; plis I8, carte IGN 54 plis 8 et 9B si mes infos sont correctes) La route démarre deux kilomètres à l'est de Briançon et est barrée par un panneau "Route militaire très dangereuse, circulation interdite". Asphalte usé, semble-t-il, mais praticable par ce versant. Le versant nord est quant à lui à faire en VTT.

Mr Sram fait un pignon de 10 qui ne sert à personne, donc Mr Shim ou Camp feront de même..... Non, Campa a été le premier, des mois avant Sram, à proposer un groupe 12 vitesses. Les K7 démarrent à 11 et sont compatibles avec les anciens CRL. Personne ne sait si Shimano va sortir un 12 vitesses et ni quels développements Mr Shim nous proposera. Le 10, je n'y crois pas trop de sa part, dans la mesure où la marque a tendance à proposer des produits rationnels. Les groupes Shim VTT 12 vitesses démarrent certes avec un pignon de 10, mais étant en mono avec un plateau de 34, ce pignon est là pour permettre de rouler "vite" dans des sections très rapides. Ceci n'a pas lieu d'être sur la route.

Une édition du Liège-Bastogne-Liège Challenge (2015 ?) nous faisait prendre une de ces rues pavées en début de parcours, mais en descente. Je crois que c'était la rue Naimette Fort possible. LBL nous a également fait passer par la rue Naniot en fin de parcours, en 2016 http://www.thebikecomesfirst.com/preview-of-la-cote-de-naniot-the-new-cobbled-climb-of-liege-bastogne-liege-video/ La rue du Laveu est effectivement un beau morceau, mais plus court que Pierreuse 😉

Voilà, j'aurai appris quelque chose d'intéressant 😆

En gros, tu n'ouvres pas un fichier GPX directement sur ton PC comme tu le ferait avec un .docx ou .xlsx. Les fichiers GPX s'ouvrent directement dans les applications Web telles que ridewithgps.com, komoot.com, gpxsee.org

Un mur pavé liégeois, par exemple… La rue Pierreuse, par exemple. 750 mètres de pavés à 14% de pente moyenne 🤐 https://fr.wikipedia.org/wiki/Rue_Pierreuse

Quelle colle as-tu utilisé ?

😃😃

Bon, l'étanchéité au niveau des durits est assurée par des joints en cuivre. Ces joints ne demandent à être remplacés que si les durits sont démontées ; il n'y a aucune raison de le faire, sauf si on venait à remplacer ou à intervenir un étrier ou un maître cylindre. Les joints aux vis de purge sont de simple o-rings ; je les remplace à la purge si j'ai un doute. Quant aux voitures, tu as raison. Le nombre de courroies de distribution qui ont cassé car pas remplacées dans le délai imposé par le constructeur en est la preuve 🙄

Sérieusement, Georges, en VTT on n'intervient pour ainsi dire jamais sur les cylindres émetteurs et récepteurs. Pourquoi faudrait il le faire sur un course ?

Je peux te répondre. Je roule avec des DT Swiss carbone tubeless, 24 rayons, sur route et en gravel. Trois ans de service, pas un voile, pas un saut.....

Trop galère en fiabilité et en maintenance sur les freins Il n'a pas tort 🤐

Ultegra, DA et TRP = un des deux standards/forme shimano le plus courant. Sram = Avid, tu as globalement deux formes différentes.Un vélociste fait 80% de freins VTT et route avec 4 modèles différents. Enfin, il ne m'est pas encore arrivé de devoir remplacer des plaquettes en chemin, même lors de voyages au long cours dans des endroits exigeants pour les freins. C'est comme pour une K7 11 vitesses, tu ne vas pas trouver une attache rapide partout, mais presque partout 😉 Edit : les plaquettes XT, XTR, SLX sont identiques aux Ulegra, 105, GRX, DA...

peut on monter indifféremment les plaquettes sur n'importe qu'elle marque ou bien doit on choisir suivant notre équipement? Non, mais en plus des plaquettes d'***, il y a un nombre élevé de fabricants de plaquettes. N'importe quel vélociste a du stock pour Sram, Shim et TRP. Pour Campa, c'est comme toujours : ça dépend d'un marchand à l'autre

😃

sur mon Giant TCR a jantes carbones je freine + fort que sur mon gravel a disques hydro .... Tes freins Sram méritent une bonne purge 😉

Georges, c'est un tout. Une des choses qui m'a frappée lors de ma première descente en disque était le confort au freinage, l'amortissement de la roue et le guidage en entrée de courbe, sur les freins, à pneu égal. C'est juste une autre planète. On en avait discuté. Tu gagnes en modulation, en constance et en puissance, la fourche est de facto plus rigide ..... tu perds en poids. Bref, du compromis. @ Michel : les différences entre certains couples patins/jante sont également considérables. La petite erreur à ne pas faire est de calquer son freinage sur le type qui te précède 😆

Donc, l'argument de la sécurité en descente n'a aucun fondement ? Plus haut, on évoquait le fait que les membres d'une équipe française tiraient la tête car ils ne savaient pas suivre en descente avec les freins sur jante. J'ai toujours trouvé la comparaison pro vs cyclo infondée, tant les différences sont énormes : souplesse, puissance, vitesses, contraintes mentales .... On en revient - une fois de plus - au point de départ : ce qui te convient ne me convient pas nécessairement et généraliser est une bêtise.

Je n'ai pas le temps non plus, mais 10 minutes de recherches sur le Net montrent que ces rumeurs datent de 2013 - 2015. Après cette date, rien de référencé, càd pas de visibilité google sur le Web, pas de discussions sérieuses sur les réseaux sociaux....

J'ai beau chercher sur le Net, je ne trouve rien de récent ni d'alarmant.... Tu as des sources ?

Nous sommes d'accord 😃 mais on est dans l'irrationnel 😆