Jérémie LAPLAC

Lezyne vend des GPS pas cher avec une autonomie qui devrait correspondre à tes attentes. Le tout dans des budgets bien plus raisonnables que Garmin

En fait je ne comprends pas le concept du gravel en France. Je suis belge, mais j'ai fait, en France, des sorties et des voyages où un VTT est pénalisant car lourd et trop long, mais où un vélo de course ne passe pas. Dans le nord, mais aussi dans les Alpes : Plateau d'Emparis près du Borg d'Oisan, pistes sans fin qui serpentent dans le Mercantour, longues pistes forestières en Bourgogne, traversée des Vosges .... Et dans le secteur d'Aix les Bains que je connais particulièrement bien (famille), les possibilités sont également vastes. En Belgique, pays très peuplé au réseau routier d'une densité à faire peur, il reste des centaines de kilomètres de chemins agricoles. J'avais d'ailleurs rejoins des amis de V101 dans la périphérie de Bruxelles en partant de chez moi, à l'est de Liège, et en empruntant 70% de chemins très roulants et sans voitures 😆

Une cassette avec départ 12 m'obligerait à remettre un pédalier avec un grand plateau de 50 Ou se contenter du 46/12 😃

Tu pourrais également prendre une K7 avec départ de 12, non ? L'étagement de la 12/25 de Campa est un modèle du genre

Ah non, celui là je ne le connais pas encore. Le chauffeur du pape, c'est l'Abbé Hèmvé. Son patronyme ne le laisse pas entendre, amis il est d'*** bavaroise. 😃 La balle est dans ton camp, reviens-moi quand tu auras trouvé le nom de son cuisinier. 🙄

Si tu connais le Père Colateur, je suppose que tu connais également le nom du chauffeur de son éminence 😃

Je pensais que la forêt de Soigne était fermée en cette période 🙄

J'ai fait le Sempeyre et le Fauniera ; Magnifiques. Sempeyre ouvre sur le très beau vallon d'Elva, mais la route est déconseillée à la circulation tant elle est escarpée et dangereuse. De l'autre côté du vallon d'Elva il y a incroyablement difficile Colle del Preit, sauvage, abrupte et très peu fréquenté. Ce dernier est à faire avec ton Gravel, si tu l'as acheté, dans la mesure où tu tombes sur des routes militaires sur l'autre versant qui sont elles aussi splendides et fort intéressantes. Je me réjouis d'y retourner, je n'ai que des beaux souvenirs de cette région

4 catégories de montées exigeantes Dans quoi mettrais-tu le Finestre / route de l'Assietta, pas bien loin de chez toi ? C'est, pour ma part, le plus bel enchaînement fait à vélo, d'une grande difficulté. On ne souffle vraiment qu'une fois à Sestrière.

Des sites domiciliés en France vendent de l'oem. Et je ne serais pas surpris, bien que je n'ai pas vérifié, que cela s'applique à l'UE. Oui, l'étiquetage d'un produit est imposé par l'Europe selon des règles très strictes. Donc, en effet, quand des composants OEM se retrouvent sur le marché, ils doivent être étiquetés. Rendons à Shimano ceci : leurs composants ne sont pas remis sur le marché par Shimano, mais bien par des fabricants de vélos. Tu es chef produit chez Focus, donc tu travailles pour Derby Cycle Werke Gmbh, qui a dans son portefeuille des marques comme Raleigh, Kahlkoff... Tu comptes vendre 5000 Izalco en Shimano Dura Ace. Tu demandes donc aux acheteurs de te fournir les 5000 groupes. L'acheteur va centraliser ta demande avec celles de tes collègues qui travailles sur les autres marques. Au total, ça fera peut-être 12000 groupes. L'acheteur va aller sonner chez Mr Shimano et négocier les prix et pour grapiller quelques € par groupe, va en acheter non pas 12000 mais 15000. Et ce sont justement ces 3000 groupes restants qui vont se retrouver sur le marché, non-étiquetés et parfois, avec des spécifications différentes des pièces originalement produites pour le grand public. Ces différences, c'est par exemple le système de blocage du dérailleur XT qui n'est pas présent dans certaines versions OEM. Mais Mr Shimano n'est pas si idiot que ça et a bien compris la supercherie, qui va deux fois à l'encontre de ses propres intérêts : 1/ les prix à l'OEM sont plus bas car le volume est plus important et 2/ il ne fait pas de marge sur la K7 Dura Ace que tu achètes sur bikemachin.fr à un prix auquel un revendeur ne sait même pas l'acheter. Et Mr Shimano est tout doucement en train de serrer les boulons ; on voit d'ailleurs moins de produits actuellement sur le marché à -50 ou 60%, hormis déstockage sur des articles qui ne se vendent pas bien.

Je suis d'accord avec toi, sur la matériel propriétaire. J'ai acheté un Focus d'occasion à ma fille, roues propriétaires, axe traversant propriétaire. Axe mal pensé, d'ailleurs. Quand ce qui devait arrivé est arrivé - axe défectueux, il m'a fallu deux semaines pour en obtenir un neuf. Idem pour la roue arrière, dont le CRL a pris du jeu : pas de pièces disponibles. J'ai donc fait ce qui devient la norme chez moi avec les roues : montage artisanal avec des pièces inusables de fabricants qui ont un catalogue de pièces de rechange, dont les moyeux sont adaptables aux nouveaux standards.... Quant à Campa, je partage ton pessimisme. Ils sont systématiquement en retard sur tout ces dernières années. La seule chose qu'ils ont faite, c'est être les premiers à faire du 11 puis du 12 vitesses. Ils ont été à la tête de la campagne anti-disque dans le peloton pro, car en retard par rapport au marché qui leur échappait. Ils n'ont aucune offre pour le gravel, pratique vers laquelle se dirigent un grand nombre de cyclistes routiers pas seulement aux USA, mais aussi ici en Europe. Et après, c'est facile de dire "on ne sait rien faire contre Shim en première monte et Sram bla bla bla" quand on se cantonne dans sa niche.

Effet roues à disque On pourrait expliquer les choses de façon différente, d'un point de vue business management. Mavic, "leader" historique dans la fabrication des jantes et des roues, a tardé à adapter son offre à un marché qui évolue, avec des acteurs qui innovent. Un indicateur parmi d'autres : le refus de la marque de concevoir une jante tubeless vers 2010-2012. ça a été rapporté par plusieurs intervenants ici-même, quand le débat ne tournait pas autour du disque, mais bien de cette innommable chose qu'est le tubeless 😃. Quant aux disques, Mavis n'a pas réellement été le premier fabricant premium à se lancer dans ce marché. Encore une occasion manquée. Pendant ce temps, Trek, Spe and co lançaient l'offensive "disque pour tous" et ont acheté des roues ailleurs avant d'en faire produire sous leur nom. Deux belles occasions manquées pour cette marque qui a fait de si bonnes jantes dans le passé. Être leader sur un marché signifie donc être le premier à innover et à anticiper ce que sera la demande du marché à moyen terme. Mais ça signifie également être irréprochable dans la qualité des produits. Or, on sait tous que leurs moyeux n'ont pas toujours été exempts de soucis. Je pourrais encore citer les fameuses R-SYS. Outre les rayons cassés (que la marque a imputé à une utilisation inappropriée, avant de rappeler toutes les roues), j'ai eu droit à du jeu dans la roue avant. La solution : plus de contraintes sur les roulement en serrant plus fort l'attache rapide !! J'ai aussi eu, sur la roue arrière en garantie, le CRL qui se détachait, puis du jeu dans l'axe grâce aux paliers en plastique des roulements .... Bref, des ennuis indignes d'une telle enseigne, mais digne d'une marque chinoise. De plus, quand une société de renom est englobée dans un groupe international, elle est obligée d'être rentable et la rentabilité ne s'obtient pas, entre autres, avec un SAV réactif, mais avec un SAV au chômage technique et avec des cerveaux innovants qui ont une longueur d'avance. Si cette rentabilité n'est pas là, le holding qui détient la marque va chercher à s'en débarrasser en perdant le moins possible. Et selon ce qu'on a pu lire, c'est exactement ce qu'il s'est passé avec Amer. Ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit, Georges, je n'ai rien contre Mavic.Et je m'inquiète du fait que des marques comme Mavic ou Time puissent être en grande difficulté, mais surtout, je m'inquiète du manque de vision, d'esprit innovant et de la qualité du management de certains fleurons de l'industrie européenne.

Je profite de la discussion sur ce sujet pour faire un lien avec un ancien post traitant des vélos route à assistance électrique. Tu y avais écrit qu'avec des braquets adaptés, tout le monde était capable de monter une côte difficile. Tu avais raison sur le principe ; pour beaucoup de pratiquants, un passage en force est simplement impossible,parce qu'ils ne produisent pas assez de couple. Etant donné que la puissance d'un moteur, c'est le couple en N/m que multiplie la vitesse angulaire en radian par seconde, il faut alors compenser le manque de couple par une vitesse de rotation plus élevée, ce qui ne peut se faire qu'avec de tout petits développements. Je prends un exemple : je suis allé me promener dans des routes que tu connais, avec femme et enfants. Nous avons escaladé Gelivaux (rue Rys de Chenaux) ainsi que la désormais connue rue sur Steppe. Les enfants sont des enfants, donc montent n'importe quoi aussi longtemps qu'il y a une glace au sommet. Madame est moins sportive, mais avec un 34/42 sur son vélo en 27,5, elle est passée partout, doucement, à une cadence oscillant entre 60 et 80 Rpm, sans se détruire.... Je ne dis pas que ça passerait sur le Galibier, mais dans ma région où le plat est peu présent, c'est exact.

Les danois ont la solution

Oui, Bernard, mon père me l'a racontée alors que j'étais gamin. Idem pour celle de Michel

Malheureusement, je n'ai pas la place pour un bac à ultrason, mais c'est un système qui donne de très bon résultats.

Un mot, un geste, Laplac fait le reste : https://ballistol.de/produkte/technik/fahrradpflege/22/fahrrad-pflegeoel?c=10 Ils la présentent, bien sûr, comme la meilleure huile du monde qui ne salit pas la chaine ..... Bon, du coup, j'ai passé commande 😃, curieux comme je suis

Je vois qu'on a les mêmes sources ;=)

L'unijambiste, ça me fait penser à l'histoire du cyclope, lisant tranquillement son journal au petit déjeuner quand son gamin de 5 ans l'interpelle. - Papa, dis-moi, à l'école , tout le monde rigole de moi parce que je n'ai qu'un seul oeil. Pourquoi n'a-t-on qu'un seul oeil? - Fiston, je lis le journal... - Papa, allez, dis-le moi; Pourquoi n'avons-nous qu'un seul oeil? - Je viens de te dire que je lisais le journal. Pas trop le moment de faire de la philosophie. - Mais papa, je veux savoir ! - Bon, stop ! Et tu arrêtes de ma casser la couille

tu as un fusil ? AK47, état original, ramené de Moscou. 😃 En effet, Ballistol = ballistisches Öl. Ce produit nettoie et rend aux objets métalliques leur apparence sortie d'usine. C'est surtout cet aspect du produit qui m'intéresse, histoire de bien nettoyer le cadre titane :=)) Dans leur gamme, ils ont également une huile chaine et une autre vélo (gaines, dérailleurs...) Comme je suis fort satisfait de la Finish Line verte, je ne vais pas essayer (tout de suite)

Intéressant, Nicolas, la Ballistol ! Je viens d'en commander une bombe, on verra 😆

Si tu roules seul, comme Franck et toi, et non en club ou en compet, à quoi ça sert? Tu vas te donner du mal pour progresser encore et toujours à ton âge, pour te battre contre toi, ou t'améliorer? Je le vois d'un autre point de vue. Je déteste le plat et les faux plats montants ; il ne se passe rien, on est majoritairement dans le vent, il y a souvent du trafic. Bref, ça ma ch**. Et comme ça m'ennuie, je fais en sorte que ça dure le moins longtemps possible en roulant vite sans me brûler. Ainsi, même si je déteste les séances spécifiques, je vois une utilité à progresser dans un domaine où je suis naturellement et génétiquement une quiche. Jo Garo avait souvent tort dans ses affirmations à l'emporte-pièce, mais il avait parfaitement raison quand il disait que pour progresser, il faut rouler à l'envers... Tout ceci est de toute façon un débat "inutile" car chacun a sa pratique, roule avec ses objectifs (fussent-ils sportifs ou contemplatifs) et personne ne pédale à la place de l'autre.

J'utilise le même lubrifiant que Franck en lui faisant des infidélités de temps à autre (au lubrifiant, hein, pas à Franck !). Et à chaque fois, je m'empresse de racheter un flacon, les produits Muck-Off, Shim et consorts ayant une fâcheuse tendance à noircir la chaine et à la rendre bien trop collante. Il m'est arrivé d'utiliser la même huile mais pour conditions sèches. Le fabricant a sans doute changer la formule car elle est devenue trop liquide et on en gaspille énormément à l'application.

Vas-y en vélo 😉

Franck, entend moi bien : mon téléphone n'est pas un prolongement de ma main. Je dis simplement qu'à vélo, c'est un outil très efficace pour la navigation. Dans la vie de tous les jours, je ne m'en sers pas beaucoup. Je précise également qu'en voyage dans des contrées peu ou pas connues, en plus du GPS et du téléphone, j'ai toujours avec moi 1/ deux batteries à grande capacité, 2/ un chargeur solaire et 3/ surtout les cartes Michelin détaillées de la région 😉. Ces cartes, en plus d'être une sérieuse roue de secours dans le cas d'une panne technologique, font ce qu'un GPS ou une carte sur smartphone ne font pas : elles donnent une vision à petite et grande échelle de la région.