Jérémie LAPLAC

Pour en finir, il faudrait aussi que des "pros" dans le peloton, et ne plus voir des bidons traverser la route. Réflexion que m'a faite ma gamine de 10 ans samedi devant la TV en voyant les types jeter leurs bidons et leurs emballages : "Papa, ce sont des porcs et des inconscients" 😳

Ben dans le cas présent, sans barrières Valverde part dans le public, au lieu d'un blessé tu peux en avoir 5 ou 6, Bien sûr, et ce n'est pas la barrière que je critique, mais le type de barrière, responsable de bien des catastrophes. Pourquoi ne pas mettre simplement des blocs en mousse synthétique devant pour empêcher un contact brutal qui provoque des dégâts corporels ? Edit : regarde simplement ce qu'exige la FIA quant aux barrières de sécurité: https://www.fia.com/file/62332/download?token=I232tdMh "La surface externe de la barrière doit être d’une forme permettant d’éviter que des parties saillantes de la barrière n’entrent en contact avec le pilote." Tout simple et tout naturel.

Juste par curiosité, quelle est la marque de vélo qui a commencer à installer ces fameux disques, et qui a enclenché le changement? Magura avait un combo leviers/étriers pour cintres courses fin des années 90. Je pense que Canyon a été un des premiers constructeurs à explorer la faisabilité d'un vélo spécifique, en 2006. Les premiers groupes hydrauliques (leviers indexés et avec commande de frein hydraulique) datent de 2012/2013.

Je sais qu'il est impossible de tout sécuriser, mais je ne peux que constater que rien n'est fait pour améliorer la sécurité des coureurs. Prenons un simple exemple : https://cutt.ly/qd5RdjI Pourquoi de telles barrières à un endroit pareil ? 🙄

Le vélo a toujours été un sport dangereux. Comme la course automobile, Sauf qu'en sport auto, on analyse et on tire les conclusions des accidents graves (ou qui auraient pu l'être), d'où de nombreuses mesures et équipements obligatoires qui sauvent des vies. Un exemple très récent ici : https://cutt.ly/5d5v6rL En cyclisme, la seule avancée au niveau de la sécurité, c'est le casque.

c'est impossible de sécuriser tous les endroits dangereux Certes, on ne peut sécuriser tous les endroits, mais je pense qu'il y a un minimum à assurer et que rien n'est fait. Dans le cas de R.E., le rétrécissement est très dangereux et il ne fallait pas être un génie pour deviner qu'une chute à cet endroit allait avoir des conséquences tragiques. De plus, maintenant les coureurs ou les staffs des équipes reconnaissent systématiquement les parcours dans le détail Il est impossible de mémoriser une descente dans sa totalité après deux ou trois reconnaissances qui se font, de toute façon, sur route ouverte dans des conditions différentes de celles de la course il y a les oreillettes qui servent en partie à ça d'ailleurs Oui, mais c'est dommage et peu efficace. D'une part, dans un final, il est rare que toute une équipe soit au même endroit au même moment. De plus, les voitures ne peuvent pas savoir avec précision où sont les coureurs. Edit : tu viens de répondre 😄

certains virages sont abordés trop à la limite. Et parfois la limite et dépassée Ne penses-tu pas que ça a toujours été le cas ? Quel que soit le matériel, il y a toujours une limite qui, si elle est franchie, cause une chute.

On a vu, ces derniers jours, deux chutes effroyables mais dont certaines causes ne sont pas neuves. Tracés dangereux, aucune forme de protection aux endroits critiques autre qu'un pauvre signaleur avec un sifflet, barrières Nadar (belgicisme) ou Vauban ..... Je suis surpris de voir les progrès en terme de sécurité faits dans d'autres disciplines à la base bien plus dangereuses que le cyclisme quand l'UCI et les organisateurs ne semblent prendre aucunes mesures suite aux nombreux drames, parfois fatals, qui ont frappé les coureurs ces dernières années. Les avancées technologiques permettraient pourtant de minimiser les conséquences des chutes : filets de protections, barrières synthétiques, signalement des dangers sur le GPS des coureurs ....

Pas grave, il y a toujours des bouts droits entre les talus 😉

Eh raaaak, comme on dit dans mon pays 😃. Franck, la prochaine fois qu'on roule, tu feras la lokomotiv 🤐

La forme est là, comme je vois 😛

Il m'a expliqué comment avec des seringues rajouter l'huile ou la changer mais je crois que je le laisserais faire c'est vraiment bien compliqué par rapport aux patins Normal, c'est Sram, soit les anciens Avid qui étaient déjà de la daube en VTT 😢. Avec Shim, TRP ou Campa, c'est d'une simplicité crasse. Tu ouvres en bas, tu visses ta seringue remplie de liquide, tu ouvres en haut et tu mets un tuyau avec une pince puis tu pousses le liquide avec ta seringue. Quand le liquide qui sort est propre et sans bulle, tu refermes la pince en haut, tu enlèves ta seringue et tu fermes en bas et tu retires ton tuyau en haut. Franchement, c'est une manipulation différente que de changer un câble et une gaine mais pas plus compliquée.....

Le Sabot, je l'ai escaladé à maintes reprises et j'adore ; par contre je ne connaissais pas du tout le Sappey.... Il reste encore bien des cols à découvrir 🤐

😆

Et ?

Tu comptes émigrer en Alsace ? 😉

Dans l'article de Tp-Vélo je lis ceci : "Avec un poids minimum des vélos toujours fixé par l’UCI à 6,8 kg la majorité des machines de pro avaient déjà du mal à être à moins de 7 kilos. Aujourd’hui ce serait plutôt 7,5 kg voire plus encore" J'ai un peu du mal avec une telle affirmation quand on sait que les équipes professionnelles World Tour sont en Dura Ace, Red ou Super Record, que les cadres pèsent moins d'un kilo et la paire de roues 1200 ou 1300 grammes. Ce n'est d'ailleurs pas un secret que ces vélos sont équipés de périphériques alu pour justement atteindre les 6,8 kilos réglementaires et qu'il a été question de descendre la masse minimale à 6,2 kilos.

J'ai recommandé, sur ce forum, pas mal de routes peu connues en Maurienne Tes conseils m'ont été fort précieux cet été, je t'en remercie 🤐

ce n'est pas parce que les Belges ne connaissent pas ces cols qu'ils sont moins intéressants que le Galibier, la Croix-de-fer ou l'Izoard Je te crois sur parole ... et tu connais mon obsession de sortir des sentiers battus. Cette année, le seul "grand" col que j'ai fait est le Galibier, mais pas dans son entierté. Les autres bosses étaient moins célèbres, mais plus difficiles

Quand aux roues à batons elles sont interdites en courses sur routes pour des motifs de sécurité C'est comique, mais cette justification de l'UCI m'a toujours fait sourire, quand tu vois les dégâts que peut provoquer un rayon plat si un doigt passe par là 😲

Quand vas-tu enfin te décider à monter le Galibier par le versant nord ? 🆒 Moins éloigné de Grenoble, il y a le col du Sabot qui peut être fait en boucle avec un peu de portage. Le sentier qui rejoint le barrage de Grand' Maison n'est guère compliqué. 😃

On dirait que tu es assis dans un énorme Pampers 🤐

Oui, avec éventuellement une rondelle qui est fournie avec la K7

Fais-toi tatouer un cobra sur la poitrine 😃 et courage !

?