Jérémie LAPLAC

Tu as deux possibilités : 1/ tu restes fidèle à ta marque, tu testes, comme Thibaud, et seulement tu te fais ton opinion ou 2/ tu vas voir ailleurs. Enfin, comme dit plus haut, il peut y avoir une raison au fait que certaines marques ne laissent plus le choix : elles voient que les clients sont satisfaits. Si tu réfléchis avec comme postulat de départ "on nous impose tout", alors il te faut appliquer ce point de vue à tous les domaines de la vie, pas seulement au vélo. 😉

Le frein à disque va devenir la norme comme le changement de vitesse électrique ça va faire 10 ans que le DI2 existe et ce n'est toujours pas la norme, on en est loin. Si les disques devaient devenir la norme, c'est qu'il y a une réponse positive du marché (=du client final)

Ce qui me gêne c’est pas le poids mais là couleur Les XT sont aussi en noir. Puis Hope fait un très beau produit, mais je ne sais pas ce que ça vaut. Le mieux, tu gardes les DA en montagne pour tester puis tu nous fais un retour d'expérience.

Oui, les disques Ultegra sont plus lourds de quelques grammes mais plus stables. Ceci étant dit, on fait difficilement mieux que le groupe Dura Ace.

Quel groupe as-tu ?

Comme le type de la graisse a été remplacé par des ***, peux-tu nous mettre un lien ?

C'est la Squirt dont parlent Pierre P et d'autres intervenants plus haut. J'ai testé et je partage leur avis. De plus, même si la transmission reste propre par temps sec, la durée de vie de la chaîne s'en trouve réduite 😠 Tout est une affaire de compromis 🙄

Il l'a avoué lui-même que c'était une erreur. 😇

en cas de freinage réflexe cela peut se révéler dangereux Le blocage est tout à fait possible avec un système classique : https://www.youtube.com/watch?v=e4j991TH1qk Et le type, il sait rouler à vélo 😃

Magura HS 33, vieux comme le monde, ou encore les étriers sur jantes très confidentiels de Sram. La comparaison jante = disque ne tient pas, la surface de contact d'une paire de plaquettes est bien plus importante que celle des patins. Les plaquette dissiperont toujours mieux la chaleur. Autre point : un étrier traditionnel est actionné par un tirage mécanique, la pression exercée de la sorte est bien moindre que celle d'un système hydraulique.

J'ai testé des traversées de rivière avec la chaîne bien dans l'eau ; ça a l'air d'aller.

Non, pas du tout. Il a tout faux, mais il ose le dire 😃

Figure toi que je suis passé par ce stade 😃 avant d'user une paire d'Hyperon 🙄. Ces roues étaient tellement chouettes qu'elles restaient sur le vélo, même par mauvais temps. J'en conviens, c'était peut-être un rien optimiste, pour ne pas dire autre chose !

C'est même à ça qu'on les reconnait https://www.tapatalk.com/groups/anthroscape/cyclists-don-t-help-the-western-economy-t88939.html Le PDG d'Euro Exim Bank Ltd. a fait réfléchir les économistes lorsqu'il a déclaré: «Un cycliste est un désastre pour l'économie du pays - Il n'achète pas de voiture et ne prend pas de prêt automobile - N'achète pas d'assurance automobile - N'achète pas de carburant - N'envoie pas sa voiture pour l'entretien et les réparations - N'utilise pas de parking payant - Ne cause pas d'accidents majeurs - Ne nécessite pas d'autoroutes à plusieurs voies - Ne devient pas obèse - Oui, ..... et bien, bon sang !! Des gens en bonne santé ne sont pas nécessaires à l'économie. Ils n'achètent pas de médicaments. Ils ne vont pas dans les hôpitaux et les médecins. Ils n'ajoutent rien au PIB du pays. Au contraire, chaque nouveau point de vente McDonald crée au moins 30 emplois - 10 cardiologues, 10 dentistes, 10 experts en perte de poids en dehors des personnes travaillant dans le point de vente McDonald.

La mode du gravel vient bien des Etats Unis . Non, regarde les photos du tour en 1948 😆

On ne rigole pas du patronyme des gens 😃

Elle montre un intérêt pour le sport cycliste ou seul le plaisir de rouler avec son père la motive ? Il y a un peu des deux. L'aspect "découverte" du vélo l'amuse, comme sa sœur qui se limite à 50 bornes. Le fait également que les itinéraires empruntés soient en grande partie funs, avec des pistes dans les forêts, mais sans single engagés l'amuse beaucoup. Sur ce point-là, la situation géographique joue un rôle indéniable 😆 Mais elle a également à cœur de ne pas se traîner en route, et les jeunes ont naturellement une condition physique enviable pour peu qu'ils ne restent pas coller à un écran.

Par curiosité, de quel braquet minimal dispose ta fille pour grimper des talus comme Amermont ? Un truc qui va faire hurler (à juste titre) la moitié des intervenants : elle est en mono, 10/46 derrière et 36 devant. Le vélo était en Sram Force 1x quand je l'ai acheté. J'ai fuste remplacé la cage du dérailleur Force par celle d'un GX 12 vitesses pour y mettre une K7 plus "facile"

Quelles sont vos moyennes ? Pour quel ratio dénivelé/distance ? Tu connais mon amour pour les chiffres 😃 Bon, selon l'appli Komoot, 128 bornes, 2630 mètres de D+ et 21 de moyenne. Cette dernière valeur est tronquée par le fait que nous avons pris beaucoup de pistes/sentiers avec des changements de direction très fréquents et un revêtement qui n'autorise pas des vitesses de pointe phénoménales.

Ton pays est fascinant à observer et visiter, particulièrement à vélo Une partie du pays, certes. Mais il est des endroits célèbres qui sont simplement laids. Un exemple : la côte de St Nicolas dans l'ancien final de LBL. Ou encore, la côte d'Ans. A propos LBL, j'ai pris ce matin tôt le train jusqu'à Gouvy pour en faire avec ma fille un morceau du final. Tu devineras que je n'ai emprunté aucuns grands axes, préférant les routes forestières plus calmes et guère moins confortables. L'est du pays en regorge ; il suffit d'une bonne carte pour en profiter. Nous avons donc enchaîné le Thier de la Principauté, Bellevaux, Chevofosse, Amermont, Rosier avant de quitter l'itinéraire pour profiter de la vallée de la Hoëgne et terminer par Rondehaie (tu connais, me semble-t-il) et Les Forges. Splendide journée sur le vélo à travers le massif ardennais, et un grand beau temps même si j'ai eu du vent de face toute la journée ; pas bien grave, je préfère du vent et du soleil à pas de vent et un ciel gris.

Attention cependant à ceci : pour passer plus gros que 34, que ce soit sur un GRX ou un Ultegra, il convient de visser la vis B du dérailleur. Or, avec une K7 plus grande que 34, cette vis en vient à être tellement vissée qu'elle ne s'appuie plus sur le plan de la patte, mais bien en biais, avec comme conséquence un risque de bris. L'idéal est donc d'avoir recours à un extendeur de type Goatlink, comme par exemple celui-ci: https://www.wolftoothcomponents.com/collections/drivetrain-1/products/goatlink-11

Belle sortie, Thierry ! Et comme je vois, cette K7 départ de 12 ne te pénalise pas de trop 😉

Idem dans les Ardennes, Vincent, fô avoir de la chance pour trouver de l'eau dans un cimetière 😠 Du coup, je pars chargé comme un chameau

A priori oui. Mais un dérailleur arrière Ultegra DI2 accepte déjà la K7 de 34. Il te suffit alors de mettre un pédalier sub-compact 48/32 ou 46/30 selon tes besoins. Il n'est alors pas nécessaire de remplacer les deux dérailleurs

Non, un écrou bloqué, ça se répare. Il faut simplement avoir un outillage adapté et le sens de la mécanique.