Bertrand AUPOIX

Merci pour ces infos. Quand tu parles de recalcul, est-ce juste retrouver la trace quand on en sort ou bien définir en route un nouveau but et faire tracer par le GPS le parcours pour y parvenir ? Peut-on inverser le sens d'un parcours dans le GPS ou faut-il le faire dans OpenRunner. J'ai vu l'option de retour au départ mais là je cherche à faire tout le parcours (boucle) dans le sens inverse depuis le départ (qui est aussi l'arrivée).

Et pour répondre à la question initiale, qu'as-tu comme GPS ? utilisation sans smartphone ? intégration de gpx ? recalcul en route ?

Pour préciser - sur mes vélos, je n'ai pas de GPS. Mon avatar a fini par être remplacé par des compteurs électroniques donnant vitesse, cadence, distance parcourue, distance cumulée, moyennes, max... - je n'ai pas envie de smartphone pour diverses raisons que je n'évoquerai pas ici ; pas la peine d'ouvrir un débat hors sujet. Un seul point, il m'arrive de rouler dans des zones sans signal 3G (Aude et Lot entre autres) ou la dépendance au smartphone serait problématique. - j'ai peu besoin d'un GPS, je sais près bien me servir d'une carte. Scoutisme, Club Alpin et FFCT ont laissé des traces 😉 - mes besoins "identifiés" , en d'autres termes aventures vécues où un GPS m'aurait aidé. : * en été il m'arrive de rouler avec un club qui est à 12 km de chez moi et qui diffuse tous les OpenRunner des sorties. S'ils viennent de mon côté, je peux les retrouver sur la route, pas de souci et pas besoin de GPS. En revanche, une fois, je suis arrivé en retard et ils étaient partis à l'opposé, sur des routes que je ne connais pas toutes. Un GPS m'aurait permis de les chasser. * j'ai eu fait un trajet en sens unique (domicile, maison de la belle famille) en changeant par rapport aux trajets habituels. Je m'étais préparé le trajet sur OpenRunner et l'avais même imprimé. Je suis parti avec le trajet imprimé mais sans autre carte. Trajet plus ou moins appris par cœur, ce qui ne m'a pas empêché de me tromper et de sortir de la feuille OpenRunner. 😞 Je m'en suis quand même sorti sans revenir sur mes pas, essayant de garder le bon cap et finissant par retomber sur des routes connues. * samedi dernier, il y avait un RdV FFCT à 30 kms de chez moi. Je suis passé au point de départ du club mais personne d'autre n'était venu. J'avais prévu des trajets aller et retour, étant seul j'ai décidé de changer le retour, n'ayant plus à repasser par le club, et d'en profiter pour prendre des routes nouvelles. Je m'en suis sorti avec la carte mais, étant sorti des routes que je connais bien, ayant tendance à regarder la carte un peu trop vite et n'ayant qu'une carte au 1/100000, j'ai fait deux erreurs. Arrêt et demi-tour la première fois, assumé la variante la seconde fois car je retombais sur des routes connues. aucun retour d'expérience sur le 750SE ?

Bonjour, J'aurai besoin des retours d'expérience pour un choix de GPS un peu hors norme par mes critères de choix : Je ne cherche pas un GPS pour faire de l'entraînement ni pour me comparer aux autres ou à moi même sur Strava ou autre application. Ce qui m'intéresse dans un GPS, c'est le côté cartographique avec une grosse contrainte : je n'ai pas en ne compte pas avoir de smartphone. Donc quel GPS permet - de télécharger un parcours (OpenRunner ou équivalent) depuis un PC - de recalculer pour revenir sur un parcours quand on l'a quitté (sans être couplé à un smartphone) - de définir une destination et de calculer le parcours sur le terrain (sans être couplé à un smartphone) J'ai pensé au nouveau Bryton 750SE et au Garmin Explore II mais n'ai pas trouvé les réponses à ces questions en regardant, peut-être pas assez bien, les manuels. J'ai demandé à mon dealer, mains n'ai pas été convaincu par ses réponses. Merci d'avance pour vos retours

Merci, j'avais vu cet article (et d'autres similaires) mais pas trouvé les réponses à mes questions.

Bonjour, Je relance ce fil pour avoir des avis d'utilisateur, avec une question principale : est-il facile à utiliser sans smartphone ? Peut-on alors facilement charger un parcours, la fonction "inverser le sens du parcours" fonctionne-t-elle ? Peut-on se faire rediriger vers le point le plus proche du parcours si on en est sorti ? Pour ceux qui auraient pu comparer, ses forces et faiblesses par rapport au Garmin Explore 2. Pour situer mes critères, les fonctions entraînement ne m'intéressent pas, c'est avoir des possibilités d'affichage multiple et lisible (je roule sans mes lunettes...) et des possibilités de guidage qui m'intéressent.

Je n'ai pas relu les quatre pages précédentes ; sans doute vais-je redire un argument déjà donné. Quand on regarde les motos depuis l'après-guerre - les freins à tambour étaient plus gros à l'avant, avait souvent plus de cames - les freins à disque ont d'abord été monté à l'avant - de nos jours, on a souvent deux disques à l'avant pour un seul à l'arrière Bref, en moto on freine surtout de l'avant. On peut discuter sur les différences de poids, de vitesse, de surface de contact avec le sol... mais le principe reste le même. il y a transfert de masse sur l'avant au freinage, d'où plus de chances de bloquer la roue arrière que la roue avant. Un blocage de la roue avant ayant des conséquences plus graves qu'un bocage de la roue arrière, la stratégie de Michel consiste à initier le transfert de masse en freinant de l'arrière puis à augmenter le freinage sur l'avant (je ne dirai pas pour aller chercher la limite). Personnellement, tant que la route est sèche, je freine comme en moto : franchement de l'avant et arrière en complément. En plus, en patins (HS ici, je sais), on voit un peu plus facilement l'usure des patins avant.

Très content de mon Thule

Personnellement, j'ai sur le titane une selle qui doit approcher (ou dépasser) les 15 ans. Bien rodée au bonhomme, même si elle ne paye plus de mine, je n'envisage pas de la changer. Et sur le vélo acier, j'ai une Idéale, selle en cuir fabriquée dans la région selon les mêmes techniques que les selles Idéales des années 50. Je pense qu'elle m'enterrera.

On trouve même encore du 9V sans problèmes 😀

Dans quelle région ?

Merci personnellement, je roule avec deux vélos, dont un réservé aux jours humides et l'autre qui, sauf surprise, ne voit jamais la pluie. Ce dernier est toujours lubrifié en Squirt, l'autre non.

Peux-tu expliquer pour quelles raisons tu as arrêté les cires ; il me semble que tu les recommandais il y a quelques années.

Bonjour, Je remonte ce fil avec une interrogation, et même deux : Quand on lit les interventions dans ce fil ou la publicité Origine sur leur site, l'accent est mis sur le confort des vélos Origine. J'ai récemment roulé avec un vieux briscard (il a 80 ans mais vous lui en donneriez 60 et j'ai du mal à le suivre) de la FFCT, qui roulait beaucoup dans le passé, sur de longues distances, et a eu pas mal de vélos acier. Il a un 350 et ne le trouve pas si confortable que cela. Je me pose donc la question de la référence de confort. Quand on écrit que ces vélos sont confortables, c'est par rapport à quoi ? Un cadre acier, un cadre titane, un cadre carbone typé confort ou endurance (Roubaix, anciens Synapse...), un cadre carbone typé course ? D'autre part, la gamme venant de changer pas mal, même pour les vélos à freins à patin, quelqu'un a-t-il des retours, lu des essais... sur les nouveaux modèles ?

Deux. Ça a déjà servi parce que je n'étais pas le seul à crever et que d'autres n'avaient pas de chambre voire, un peu maladroits, avaient crevé la chambre de rechange en la montant, auquel cas je montais moi-même ma chambre dans leur roue. Et je prends un bout de pneu, sans talon, pour le cas où c'est le pneu qui se déchire.

Ne pas avoir le prestige World Tour évite aussi de payer dans le prix du vélo le financement de l'équipe WT. Si tu tiens au prestige WT, il paraît que van Rysel va s'y mettre 🙂

On peut trouver nettement moins cher en Chorus 12V, chez Origine par exemple.

Le 750SE semble être l'évolution du 750 pour profiter des nouveautés du 500S. Es-ce cela ? Un ami qui a un 750 m'a dit qu'on pouvait l'utiliser facilement avec l'application sur smartphone, mais que c'était bien moins commode avec un ordinateur si on n'a pas de smartphone. Est-ce toujours le cas ?

Sur la photo, on a quand même l'impression que les câbles frottent l'un contre l'autre, ce qui est loin d'être optimal.

Roue Prymahl ou roue de marque extérieure à Origine ?

D'accord avec toi. Les deux câbles doivent frotter, ce qui n'est pas bon : perte d'efficacité et usure. En plus, les câbles arrivent de biais sur le passage sous le boitier de pédalier, ce qui n'est pas optimal, loin de là. Tu es bon pour le ramener ; il a dû être monté par un stagiaire. J'en ai eu un qui m'avait monté les supports de patin de frein à l'envers il y a longtemps : les patins s'étaient sortis au premier freinage appuyé !!! Comme il en a fait plusieurs comme ça, il a vite été sorti aussi.

Pour Origine, le plus simple est de les contacter par téléphone. Pour moi qui suis en Campagnolo depuis le siècle dernier, un des gros intérêt d'Origine est de proposer des vélos avec tous types de groupe, freins, roues... A chacun de faire son choix selon ses préférences, son budget, le prix maximum autorisé... Je pense que l'Axome 350 (voire 250) est une bonne base.

Si tu cherches un vélo réactif avec un bon rapport poids/prix, une option intéressante peut être les vélos Origine. Si le poids est un critère important, se limiter aux vélos à patins, le disque entraînant un surpoids. Le configurateur est très bien fait et permet de se faire un vélo selon ses gouts en termes de groupe, roues, couleurs... tout en surveillant le poids. L'assistance téléphonique est très bien aussi.

Bonjour, Que pensez-vous de cette marque de roues lancée par Origine ? Je serai intéressé par des retours d'utilisateurs, surtout sur les modèles à patin et à jante pas trop hautes, par rapport à des Zonda ou des R0. Comme on a peu parlé de ces roues sur ce forum, des retours sur d'autres modèles de Prymahl sont aussi bienvenus pour ceux qui chercheront plus tard.

Je suis prêt à croire Pierre dont l'expérience est indéniable ; toutefois, dans un des clubs avec lequel je roule, il y a plusieurs Spé avec assistance dans le pédalier et je n'ai pas entendu se plaindre d'un frein. Idem sur un Giant qui roulait avec nous il y a quelques années. Si j'ai bien compris, il y a d'ailleurs deux technologies différentes pour le moteur dans le pédalier : soit le moteur est entre les pédales et le plateau (souvent sur un vélo mono-plateau), les deux étant découplés, soit le moteur agit sur l'axe pédales/plateaux qui restent couplés comme sur un vélo classique (avec généralement deux plateaux). Pour moi, le moteur dans le pédalier offre un avantage de meilleur centrage des masses mais sollicite plus la chaîne. C'est le premier argument qui me ferait pencher en sa faveur.