Bertrand AUPOIX

Articles dans le dernier Top vélo SRAM sort aussi un système disque pour la route Si j'ai bien compris (je n'y connais rien en VTT), les axes de roue sont totalement différents, donc pas montable sur un VTT

Pour les titanes, il y en a à tous les prix. Tu trouveras un essai d'inventaire sur http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-sujet--14574 Après, il faut choisir sur des critères esthétiques et financiers. On peut se faire par exemple un beau Van Nicholas (Aestraus) ou un Rewell, pour environ 4000€ ; on peut aussi faire moins cher (sans tomber dans le FT12 qui est moins confortable). Le mien m'a coûté la moitié, mais d'occasion 😲. Avantage du titane : toujours vivant dix ans plus tard. Côté déstockage, il faut chercher en fin de saison, on peut tomber sur des surprises. J'étais passé par hasard l'automne dernier chez un vélociste qui soldait un stock de SuperSix, à des prix très intéressants.

Bonjour, dans tes critères de prix, il y a aussi les Ferrus SX9, 1380g, 219€ actuellement Tu trouveras sur ce site plusieurs fils dans lesquels les utilisateurs en disent du bien

Comme souvent, on trouve les revendeurs en allant sur le site du fabricant http://www.isaac-cycle.com/en/dealers

Ca ne marche pas Jo. Le fond de pension qui avait acheté les vélos Isaac les a sacrifiés. On les retrouve maintenant sous l'appelation "Mouton", très souvent en fin de peloton

Bonjour, Tu sembles avoir bien étudié la question. Hormis les aspects esthétiques, je ne sais pas s'il faut absolument éliminer les triples plateaux. Si tu veux faire de la montagne, cela permet d'avoir des braquets plus courts, au prix toutefois d'un léger surpoids. Ce choix ne doit, à mon avis, pas être dicté par des difficultés de réglage (jamais connu pour ma part), mais plus par ton niveau de puissance et d'endurance. Un autre point à considérer en montagne concerne les roues. Dans cette gamme de prix, les roues d'origine ne sont guère adaptées à la montagne ; il y a peut-être intérêt soit à acheter un vélo un peu moins cher et à l'équiper avec des roues mieux adaptées, type SX9 (un peu plus de 200€), soit à négocier avec le vendeur de vélo une reprise des roues pour une paire mieux adaptée (mais comme il ne proposera pas de SX9, cela peut être plus cher).

Bonjour, Tout est quasiment dans le sujet Quelqu'un en a-t-il une ? Qu'en pense-t-il ? Résistance à la pluie (matériau spécifique), côtés pratiques, possibilité de la rouler dans la poche arrière du maillot ... D'avance merci pour vos retours

2,125 m pour du 700*23 ? Sur certains sites de calcul comme http://www.gear-calculator.com/# ou sur le manuel de mon compteur (cat...) on n'a que 2,090 m - 2,099 m

Le lien marche ; il suffit de recopier aussi la deuxième ligne de l'adresse

Au rayon des vélos typés confort (Roubaix, synapse...), il semblerait que le first soit plus confortable que le fluidity (un comble !!!) et déjà assez (trop) cher pour de petites sorties Sinon, pour le confort, un bon acier ou titane d'occasion

Bonjour, Mes critères de choix, si cela peut t'aider - essayer le casque pour vérifier que la calotte correspond à la forme du haut de ton casque. Cela m'a coûté de ne pas acheter le casque qui me plaisait le plus, mais qui n'était pas adapté à mon crane. - que le casque ait un réglage pour le serrage arrière avec une molette ou dispositif équivalent. Cela permet d'ajuster le casque à chaque fois qu'on le met, pour qu'il enserre bien la tête. - moins important : regarder si le casque est bien ventilé, certains casques étaient insupportables en été. - un intérieur de casque avec un filet peut être un plus : au lieu d'avoir des contacts restreints à quelques endroits, l'appui est mieux réparti. Bon choix

tout est (par exemple) là http://bernard.mischler.free.fr/equacycle/ et on peut le retrouver sur d'autres sites Un petit calcul de puissance pour voir les effets de l'aéro, du poids en montée...

Bonjour, Je vais légèrement déplacer le problème. Pourquoi prendre le pneu dans une sacoche sous la selle ? Pourquoi ne pas réserver cette sacoche à l'équipement classique (chambres à air, rustines, outillage...) et emporter un (deux ?) pneus dans le deuxième porte-bidon ?

Il suffit de cliquer sur le buste bleu sombre en bas à gauche sous l'avatar

Il existe des "rustines" de taille importante pour réparer une déchirure sur un pneu. Tout ce que je sais, c'est que les VTTistes connaissent. Quant à prendre des rayons de rechange, c'était chose courante autrefois, pour ceux qui faisaient de grandes distances. Les rayons étaient attachés sur une des bases arrière du vélo.

Tu peux faire les comparaisons sur le site que je t'ai indiqué - 50/40/30 + 13/26 comparé à 50/34 + 13/29 (je raisonne en cassette Campagnolo, à revoir éventuellement) - même développement maximum (8,07m), développements minimum proches (2,42m et 2,46m) - en triple, tu as de la ressource côté développement minimum en changeant le plateau de 30 par un 28 ; en compact, tu est quasiment bloqué (en théorie, on peut monter un 33) - en triple, tu as une gamme de 18 développements différents contre 15 en compact - en prenant 80 tours/minute comme cadence de pédalage, en triple, tu changes de plateau vers 29 km/h et 19 km/h, en compact vers 23 km/h. Il faut voir qu'un changement de plateau en compact est moins commode, on a un ou deux pignons de plus à remonter, donc on aime moins changer et a plus tendance à croiser. Mais 23 km/h n'est pas une vitesse autour de laquelle on navigue souvent, donc le changement de plateau ne doit pas être trop fréquent et trop pénalisant. A toi de voir 😆

Un autre lien pratique pour comparer les développements http://www.gear-calculator.com/# Sinon, ayant un vélo équipé en triple, l'autre en compact - deux philosophies différentes, entre autres parce qu'on change de plateau à des vitesses différentes - gain de poids non négligeable pour le compact - attention au choix des pignons pour * avoir une cassette bien étagée, sans gros trou à des endroits où on a besoin de développements rapprochés * avoir une chaine qui travaille bien, pas trop croisée - comme l'a dit Christian, on a toujours plus de liberté avec un triple, mais c'est à toi de voir ta pratique, tes parcours, tes besoins en développements pour choisir le système qui te convient le mieux. Si tu as une "double vie" (vallonnée certains jours, montagne d'autres) et si tu ne cherches pas la performance extrême, un compact typé vallonné (éventuellement 39 au lieu de 34, cassette assez resserrée, sans très gros pignons) et un typé montagne (plateau 34, cassette type 13-29, en sacrifiant les petits pignons) peut être une autre option que le triple pour élargir la palette de braquets. Certains ne changent que la cassette et, pour se simplifier la vie, ont deux roues arrières avec chacune une cassette montée à demeure, avec une roue plus légère pour la montagne. Si tout est bien réglé, on change juste la roue selon le parcours et ça roule.

Je suppose que tu me traites d'ignorant parce que je cite les Allemands alors que j'aurai pu citer la déclaration du 17 Février 1944 des évêques de France ? « Nous condamnons [les] appels à la violence et [les] actes de terrorisme, qui déchirent aujourd'hui le pays, provoquent l'assassinat des personnes et le pillage des demeures. » cité par Michèle Cointet, article Chrétiens, dans le Dictionnaire historique de la France sous l'occupation, sous la direction de Michèle et Jean-Paul Cointet, Tallandier, 2000, p. 159.

Les "terroristes" n'existaient pour ainsi dire pas dans les années 40 Ah bon... Quel était alors le terme employé par les Allemands pour désigner la résistance ? J'ai dû lire des livres d'histoire écrits par des "révisionnistes" (*), à l'insu de mon plein gré, évidemment (*) on est toujours le révisionniste d'un autre

il a des barres plates dessus et un creux entre la partie plate et la cocotte pour caler le bourrelet du pouce ??? Merci pour la réponse mais il faut m'expliquer J'aurai mis les pouces à l'intérieur, côté potence, pas à l'extérieur côté poignées

Bonjour, On voit des cintres avec la partie supérieure aplatie. - Ces formes permettent-elles vraiment une meilleure tenue du vélo que le cintre rond ? - Améliorent-elles le confort de façon marquée ? - Ne perd-t-on pas la possibilité de tourner la main et le poignet, ce qui irait à l'encontre d'un gain de confort ? - Existe-t-il de tels cintres en alu, je n'en ai trouvé qu'en carbone.

N'est-ce pas la même roue sous deux appelations différentes ? Zonda en Campagnolo, R3 chez Fulcrum qui est la marque de Campagnolo compatible Shi..... Je ne sais plus si c'est le cas, mais pour certaines, il y a en fait deux modèles, selon qu'elles sont "two-way fit" (compatible tubeless) ou non, ce qui pourrait aussi expliquer la différence de prix. Et puis, faire les Fulcrum plus chères que les Campagnolo, cela me semble normal 1) ils n'avaient qu'à avoir une transmission Campagnolo 2) ils ne font pas de pub pour Campa avec leurs roues 😆

Rêve pur : Seven Rêve modérément raisonnable : Legend Rêve plus proche de la raison : Rewell Et, finalement, un titane trouvé sur troc vélo, pardon, un bijou 😆

Sauf erreur, un essai (succinct) dans le dernier Acheteur (il faut parfois savoir décoder leurs essais)

10°C voire moins mais je ne suis pas frileux Bref, ne t'attends pas à une réponse universelle