Bertrand AUPOIX

tout est (par exemple) là http://bernard.mischler.free.fr/equacycle/ et on peut le retrouver sur d'autres sites Un petit calcul de puissance pour voir les effets de l'aéro, du poids en montée...

Bonjour, Je vais légèrement déplacer le problème. Pourquoi prendre le pneu dans une sacoche sous la selle ? Pourquoi ne pas réserver cette sacoche à l'équipement classique (chambres à air, rustines, outillage...) et emporter un (deux ?) pneus dans le deuxième porte-bidon ?

Il suffit de cliquer sur le buste bleu sombre en bas à gauche sous l'avatar

Il existe des "rustines" de taille importante pour réparer une déchirure sur un pneu. Tout ce que je sais, c'est que les VTTistes connaissent. Quant à prendre des rayons de rechange, c'était chose courante autrefois, pour ceux qui faisaient de grandes distances. Les rayons étaient attachés sur une des bases arrière du vélo.

Tu peux faire les comparaisons sur le site que je t'ai indiqué - 50/40/30 + 13/26 comparé à 50/34 + 13/29 (je raisonne en cassette Campagnolo, à revoir éventuellement) - même développement maximum (8,07m), développements minimum proches (2,42m et 2,46m) - en triple, tu as de la ressource côté développement minimum en changeant le plateau de 30 par un 28 ; en compact, tu est quasiment bloqué (en théorie, on peut monter un 33) - en triple, tu as une gamme de 18 développements différents contre 15 en compact - en prenant 80 tours/minute comme cadence de pédalage, en triple, tu changes de plateau vers 29 km/h et 19 km/h, en compact vers 23 km/h. Il faut voir qu'un changement de plateau en compact est moins commode, on a un ou deux pignons de plus à remonter, donc on aime moins changer et a plus tendance à croiser. Mais 23 km/h n'est pas une vitesse autour de laquelle on navigue souvent, donc le changement de plateau ne doit pas être trop fréquent et trop pénalisant. A toi de voir 😆

Un autre lien pratique pour comparer les développements http://www.gear-calculator.com/# Sinon, ayant un vélo équipé en triple, l'autre en compact - deux philosophies différentes, entre autres parce qu'on change de plateau à des vitesses différentes - gain de poids non négligeable pour le compact - attention au choix des pignons pour * avoir une cassette bien étagée, sans gros trou à des endroits où on a besoin de développements rapprochés * avoir une chaine qui travaille bien, pas trop croisée - comme l'a dit Christian, on a toujours plus de liberté avec un triple, mais c'est à toi de voir ta pratique, tes parcours, tes besoins en développements pour choisir le système qui te convient le mieux. Si tu as une "double vie" (vallonnée certains jours, montagne d'autres) et si tu ne cherches pas la performance extrême, un compact typé vallonné (éventuellement 39 au lieu de 34, cassette assez resserrée, sans très gros pignons) et un typé montagne (plateau 34, cassette type 13-29, en sacrifiant les petits pignons) peut être une autre option que le triple pour élargir la palette de braquets. Certains ne changent que la cassette et, pour se simplifier la vie, ont deux roues arrières avec chacune une cassette montée à demeure, avec une roue plus légère pour la montagne. Si tout est bien réglé, on change juste la roue selon le parcours et ça roule.

Je suppose que tu me traites d'ignorant parce que je cite les Allemands alors que j'aurai pu citer la déclaration du 17 Février 1944 des évêques de France ? « Nous condamnons [les] appels à la violence et [les] actes de terrorisme, qui déchirent aujourd'hui le pays, provoquent l'assassinat des personnes et le pillage des demeures. » cité par Michèle Cointet, article Chrétiens, dans le Dictionnaire historique de la France sous l'occupation, sous la direction de Michèle et Jean-Paul Cointet, Tallandier, 2000, p. 159.

Les "terroristes" n'existaient pour ainsi dire pas dans les années 40 Ah bon... Quel était alors le terme employé par les Allemands pour désigner la résistance ? J'ai dû lire des livres d'histoire écrits par des "révisionnistes" (*), à l'insu de mon plein gré, évidemment (*) on est toujours le révisionniste d'un autre

il a des barres plates dessus et un creux entre la partie plate et la cocotte pour caler le bourrelet du pouce ??? Merci pour la réponse mais il faut m'expliquer J'aurai mis les pouces à l'intérieur, côté potence, pas à l'extérieur côté poignées

Bonjour, On voit des cintres avec la partie supérieure aplatie. - Ces formes permettent-elles vraiment une meilleure tenue du vélo que le cintre rond ? - Améliorent-elles le confort de façon marquée ? - Ne perd-t-on pas la possibilité de tourner la main et le poignet, ce qui irait à l'encontre d'un gain de confort ? - Existe-t-il de tels cintres en alu, je n'en ai trouvé qu'en carbone.

N'est-ce pas la même roue sous deux appelations différentes ? Zonda en Campagnolo, R3 chez Fulcrum qui est la marque de Campagnolo compatible Shi..... Je ne sais plus si c'est le cas, mais pour certaines, il y a en fait deux modèles, selon qu'elles sont "two-way fit" (compatible tubeless) ou non, ce qui pourrait aussi expliquer la différence de prix. Et puis, faire les Fulcrum plus chères que les Campagnolo, cela me semble normal 1) ils n'avaient qu'à avoir une transmission Campagnolo 2) ils ne font pas de pub pour Campa avec leurs roues 😆

Rêve pur : Seven Rêve modérément raisonnable : Legend Rêve plus proche de la raison : Rewell Et, finalement, un titane trouvé sur troc vélo, pardon, un bijou 😆

Sauf erreur, un essai (succinct) dans le dernier Acheteur (il faut parfois savoir décoder leurs essais)

10°C voire moins mais je ne suis pas frileux Bref, ne t'attends pas à une réponse universelle

Inventaire (approximatif) des titanes disponibles sur http://www.velo101.com/forum/voirsujet/recherhe-par-sujet--14574 Personnellement, selon le budget disponible, par ordre croissant de prix - van Nicholas (Silk aussi peut-être) - Rewell - Legend (Seven ?) CMT pour soutenir l'industrie française, Levacon pour attendre 😆

Les deux vélos (surtout la randonneuse) servent aussi bien pour s'amuser le week-end que pour aller travailler la semaine. Par souci de simplicité, ils sont équipés des mêmes pédales, des Time allroad : fixation d'un côté (week-end), pédales "classiques" de l'autre (semaine). Chaussures Shimano cyclotouriste, confortables, bonne tenue du pied et pas de problèmes pour marcher. Celui qui est parti avec le vélo sur/dans la voiture, des tennis aux pieds pour conduire et s'est rendu compte 100kms plus loin qu'il n'avait pas pris ses chaussures comprendra le deuxième intérêt des pédales mixtes. (Ce n'est pas de moi que je parle, la seule fois où cela m'est arrivé, il pleuvait trop et j'avais oublié aussi les surbottes ; heureusement je n'avais que 20 kms à faire).

Sur beaucoup de vélos, le constructeur montre certains éléments (principalement le dérailleur avant et la cassette) dans un groupe moins prestigieux (105 sur de l'Ultegra, Tiagra sur du 105) pour réduire le coût. Le client regarde le modèle des manettes, qui sont plus à portée de ses yeux, ou du dérailleur AR ou du pédalier quand c'est marqué en gros dessus. Va dans un magasin et regarde en détail les vélos, tu verras que ton cas n'est pas une exception.

Plutôt que d'aller voir UN vélociste, va en voir PLUSIEURS, pour ne pas dire tous. Je n'exclue pas D4 et autres grandes surfaces, il y a parfois des vendeurs compétents. Avec l'expérience, au fur et à mesure que tu discuteras avec des vendeurs, tu sauras les reconnaitre. Tu peux aussi dire où tu habites, il y aura sans doute sur le forum (ou dans les clubs de vélo de ta région) des gens pour te conseiller ou déconseiller des magasins. En discutant avec eux, tu pourras affiner la définition de ta pratique, tes attentes, et mieux définir le vélo qui te va, selon ton age, ta souplesse, ta puissance, ton besoin de confort... Synapse et Super Six sont deux bons vélos, mais très différents. Une familiale bien confortable ou un coupé sport, en quelque sorte. Première règle : prendre son temps. En attendant, tu peux aussi aller sur des sites comme pile-poil pour définir un peu mieux la position qu'il te faut sur ton vélo et voir si ton vélo actuel est bien réglé en fonction de ta morphologie. Connaitre les côtes qui te conviennent peut aider au choix du vélo. En ce qui me concerne, j'ai un entre-jambe grand pour ma taille : certains vélocistes le remarquaient d'emblée et en tenaient compte, d'autres essayaient de me vendre le vélo qu'ils avaient en stock, à ma taille si j'avais un entre-jambe standard, mais qui ne m'allait pas du tout.

Il y en avait il n'y a pas longtemps sur trucvélo

Cela me semble être une démarche cohérente qu'on retrouve sur beaucoup de randonneuses actuelles - cadre acier pour le confort - commandes des vitesses au guidon et non sur le cadre pour la précision et la sécurité En ce qui concerne les freins, il faut trouver des freins compatibles avec les garde-boues. Ce n'est pas du une copie d'ancien orthodoxe, mais est-ce qu'ils veulent faire de la copie d'ancien ?

Je suis allé sur le site Mavic, ai vu les spécifications techniques, mais n'ai pas été capable de les retraduire en termes de différence de confort des roues. Je suis nul 😢

😄 Bien, je m'inscrit dans la catégorie "petit jarret". D'un autre côté, des jantes hautes pour aller faire des cols, bof... J'affine ma question : entre les modèles Equipe et Elite, il y a une différence de poids, due je pense à des choix de matériaux différents. Qu'en est-il au niveau du confort ? en fait, je cherche une deuxième roue pour mon "p'titane", pour mettre dessus une cassette différente et pouvoir changer facilement de cassette selon la sortie. Et vraiment "deuxième" roue, au sens utilisée moins souvent, d'où l'interrogation sur la différence entre Equipe et Elite, vu la différence de prix.

Quelqu'un pourrait-il expliquer les différences entre - Ksyrium Equipe - Ksyrium Equipe S - Ksyrium Elite (S) - Cosmic D'avance merci

On trouve pas mal d'essais 1) sur les sites des fabricants (cf fil cité plus haut qui recense les fabricants et leurs sites) 2) sur un célèbre fil anglais d'essais de vélos

Plusieurs essais de titane dans Cyclo Passion aussi Un CMT en 650 il y a quelques mois Un Legend ce mois-ci En plus ce ceux que j'ai déjà cités, pour le rapport qualité/prix : van Nicholas