Marquez

Exactement et à vrai dire c'est bien le cadet de mes préoccupations

On dirait que ça gène cette histoire de V3RS, contrefaçon? pas si sur, je parierai bien que ces cadres sortent des usines qui fabriquent les originaux et sont vendus en direct par le fabricant. Et un produit de marque déclassé par exemple et vendu 5xmoins cher, cest quoi comme définition, de la contrefaçon ou pas, pas évident Si je lis bien, beaucoup sont prêts à accuser des pires turpitudes sans en savoir rien du tout, je ne suis pas sur d'être à coté de la plaque là dessus. Concernant les fibres bien sur qu'il existe énormément de tissus différents, pas tant d'ailleurs en qualité mais surtout en caractéristiques physiques et 10€ c'es le tarif de détail en Chine, le tarif peut varier c'est certain mais certainement pas énormément. Alors tant mieux et je me réjouis si les cadres à 5/6.000 balles sont bien meilleurs, ça ne pose aucun problème , de toutes façons ce sont à 95% les jambes qui comptent. Quand même, j'en ai essayé des Tarmac, Madone, Aethos, Supersix,etc on les a aussi fait essayer nos cadres RPC, le résultat est sans appel, on n'est pas coureur WT mais question rendement , réactivité nada de différence. Quand on monte entièrement un cadre on peut bien voir l'intérieur (boite pédalier, tube de dir, portées des jeux, aucune malfaçon, rien n'est baclé, les poids annoncés sont respectés Et si le chinois qui vend les cadres haut de gamme 500 balles est subventionné, qu'est qu'on y peut nous autres? On peut juste dire merci Xi Jinping (un peu comme Spé, Trek et consorts) Bon je m'en voudrais bien sur de faire perdre leurs illusions aux zelateurs des marques occidentales. J'en reste là.

Le tissu fibre carbone c'est meme pas 10€ le m2 en gros, la (fameuse) disposition des couches ce sont des protocoles très exactement définis dans les usines , les "hauts de gamme" (Tarmac, Madone etc et) sont fabriqués à des dizaine de milliers d'exemplaire, tout ça est extrêmement planifié et rodé en usine. Fabriquer des cadres de qualité moindre (moins de tissu, disposition de couches différentes couterait en fait plus cher car demandant des protocoles distincts et sans aucun intérêt. Les croyances en les marques prestigieuses ont vraiment la vie dure,🤣 et pour reprendre un commentaire sur Pogacar , évidemment que ce n'est pas le prix de vente de son vélo qui le fait gagner. Le prix de revient d'un cadre haut de gamme sortie usine est entre 200€ et 300€ tt compris (amortissements, matières premières, MO, R et D, et les chinois ne sont pas du genre à commercialiser leurs produits à perte. Mais chacun pense comme il veut (ou peut) et c'est parfait comme ça. Essayer donc ces fameux cadres à 500 balles c's roues idem, ensuite ok on pourra en reparler, sinon c'est quand même un peu du temps de perdu.

Specialized Medical Company a communiqué ses résultats financiers pour l'ensemble de l'exercice terminé le 31 décembre 2025. Sur cette période, la société a enregistré un chiffre d'affaires de 1 538,46 millions de SAR, contre 1 439,59 millions de SAR l'année précédente.14 mars 2026 Colnago toujours plus haut ! La marque triple son chiffre d’affaires en 3 ans Il semble bien que tous les acteurs ne soient pas dans la "mouise" encore une fake news apparemment. Avant de porter un jugement sur la qualité des cadres entre 500€ et 1000€, (BXT, Cecotti Ican, Airwolf, etc etc) il faudrait à minima les avoir essayer et comparer, c'est exactement( ce qu'on a fait au club, idem pour les roues. On connait maintenant la réalité🤢🤢🤢

Oui et ça marche encore (pour combien de temps) Question enfumage les commerciaux sont des champions "...la forme des tubes plus affinée, le meilleur aérodynamisme, cette douille de direction qui fend l'air....." Les moules sont tous faits dans les pays exotiques, les marques chinoises réputées vendent leurs cadres entre 500 et 1000 €, je doute que ce soient des philanthropes, elles équipent également les équipes d'orient en vélo. le R et D est entièrement réalisées en RPC, à Taiwan, en Inde et au Viet Nam. Et c'est idem pour les roues les groupes (Sensah, L Two) les selles les cintres etc etc.

Et oui la potion magique n'est pas toujours réservée au même

Il me semble que ce qu'il est suggéré c'est que seules les caa butyl sont correctement durablement réparables, c'est en tt cas ce que je pense. Sur un pneu, quand l' enveloppe extérieure est entamée la fiabilité et donc la sécurité sont gravement altérées. Tout ne se répare pas durablement et l'envie impérieuse d'économiser ne doit pas s'imposer au principe de sécurité.

Ce type de réparation un peu extreme c'est hasardeux, je me vois mal descendre à 60 kmh et plus avec un pneu bricolé de cette façon. Mégoter pour un pneu neuf, notamment sur des vélos qui sont tous à plus de 4/5000 balles ne me semble pas très adapté ni raisonnable.

Et une pour le champion de France qui devance (tt juste) sur la ligne Remco Evenepoel. Une arrivée bizarre avec un Pidcock qui lance aux 400m!!!! Evenepoel qui démarre mais au 300m et Godon qui le passe un peu loin et a bien du mal à conserver son avantage.

Adepte du foutage de gueule

L'arme adhoc: un morceau de vieux pneu de 4/5 cms comme emplatre qu'on place à l'endroit du pb, avec ça on peut rouler sans crainte des 10aines de kms, j'en ai tjs un en poche et j'en ai fait profiter pas mal de monde.

Je visionne assez souvent les videos des années EPO (Armstrong, Zulle, Pantani, Gotti, ....) Ils étaient extras à voir rouler également, des commentateurs dithyrambiques, des DS extras ( Johan Bruyneel lui banni à vie) et pourtant............. Comme dirait F Cabrel dans sa chanson "Encore et encore". C'est le vélo qui est spectaculaire pas les tricheurs

Il me semble au vu de la photo que le dessus des cocottes est un peu bas par rapport aux réglages habituels, le cintre me semble également pouvoir être pivoter(légèrement) sauf bien sur si c'est un poste intégré. Ce n'est peut être qu'un effet d'optique mais sur ts les vélos le sdessu des cocottes ne doit pas descendre sous le niveau du cintre au contraire remonter un poilt

Ah et bien c'est assez évident que la preuve en matière de dopage a toujours eu quelques décennies de retard par rapport à la mise au point des méthodes et peut être d'ailleurs qu'on n'en aura plus jamais des preuves irréfutables pour démontrer l'emploi de méthodes prohibées. En revanche l'observation des niveaux de performances autorise à tout le moins d'avoir de sérieux doutes sur la "propreté" des sportifs de haut niveau. Quand on constate dans le vélo par exemple que beaucoup de "chaudières" passées occupent des postes stratégiquement importants dans les équipes, on est en droit de trouver ça étrange. Quand les meilleurs (pas que Pogacar) explosent les temps des dopés d'il y a des 10aines d'année, l'argument c'est donc ah bon sang, le matos le matos, ou bien la diététique ou bien (comme le Slovène les omelettes et les crèpes............

Il faut prendre en compte ttes les courses du Slovène pour parler d'écrasante domination, qui peut dire le contraire? Et puis bien évidemment que les autres sont loin d'être de "petits saints". ils n'ont certainement pas les mêmes budgets que ceux d'UAE pour Pogacar? Ceci explique certainement cela et l'agacement des autres

Normal pour un vélo axé endurance/confort comme ce Bianchi d'être moins réactif qu'un autre typé performance. Selon le programme prévu ce sont des choix logiques à faire. Sinon niveau réglage il semble d'après les photos que les cocottes pourraient avantageusement être remontées soit en pivotant un poil le cintre soit en les remontant simplement sur celui ci la position se trouverait un petit peu moins allongée et plongeante

Un témoin d'usure ce n'est qu'un témoin, ça donne une indicatiobn, tu peux continuer à te servir du pneu si tu le décides

Il est également possible que ce soit un problème de défaut de qualité du pneu, ça arrive parfois (chez moi, Panaracer Race et Michelin Power Cup) Michelin m'avait renvoyé un pneu neuf après réclamation.

Moi non plus je n'y vois pas d'intérêt et comme je ne roule pas presque à plat sur des pavés, pas de pb

Il vaut mieux risquer d'avoir un poil chaud en fin de matinée que de se prendre un refroidissement par la fraicheur matinale. Par ex ce matin 5° et vent de N, et bien : veste thermique, cuissard long chaud, surchaussures et gants, tt à fait parfait, bien sur un peu chaud après 11 h, mais en descendant un peu la fermeture de la veste c'est bon. De plus l'air bien froid sur les genoux, je ne crois pas que ce soit idéal passé un certain âge. SAns doute que ça dépend des tempéraments, moi la chaleur ne me gène pas.

On est tous niais, il faut vite se mettre aux omelettes et aux crèpes, ce Gianetti quel préparateur! Demain je m'y mets, ça va barder dans les cyclos..... "...Le secret de Pogacar: face à l’insistance médiatique, il a livré son "secret" supposé. Et celui-ci a sidéré l’assistance. Il tiendrait dans… son assiette ! "Maintenant, nous avons des petits-déjeuners plus normaux comme [...] de l'omelette, toujours [...] des crêpes", a-t-il déclaré, sourire aux lèvres. Cette justification culinaire, relayée massivement, a laissé experts et supporters perplexes...."

Oui un poil de suspens pendant 25 kms pas plus

La rustine interne est une solution qui fonctionne parfaitement pour des entailles réduites, au delà le plus prudent c'est quand même de mettre un nouveau pneu

26 tt seul dans le vent sur 70 bornes et 700m de D+ pas mal du tout, la forme est bonne

J'ai lu ça dans un interview donc pas hyper documenté non plus, mais il l'a dit et tt le monde le sait bien dans cette sphère, quand Demarre parlait d'un cyclisme à 2 vitesse,s il fallait interpréter : entre ceux qui avaient des moyens 10x supérieurs aux autres, mais pas entre les "cleans" et les "moins cleans". Bon quand on en est convaincu ça passe bien, on le sait et on est pas dupes, on regarde (ou pas)Quand on assiste au show TV triomphal de Gianetti à chaque arrivée, ça fout un peu les nerfs. Ceci ditl es autres sont justes un peu légers financièrement dan les moyens de performer.