Marquez

Oh non je ne retiens rien du tout, je ne fais que rapporter un article sur le sujet et j'y apporte des commentaires par rapport à ce que je constate et entends. Il est incontestable que les chutes en peloton existaient bien avant l'introduction sur les vélos d'un système de freinage plus puissant mais cela n'est aucunement de nature à exonérer ce système de l'accroissement évident du nombre de ces chutes depuis le changement du système de freinage. Nier cette évidence apparait pour le moins une attitude illogique compréhensible pour les acteurs du marché du cycle ou pour les bénéficiares des sponsoring des grandes marques pour les autres c'est plus difficile à comprendre sauf à vouloir à tt prix défendre l'équipement de son beau vélo tout neuf pour lequel on 'a pas eu le choix du système de freinage imposé. S'il est incontestable qu'u,n système puissant puisse satisfaire le cycliste isolé ou en petit groupe non compétiteur, le danger d'un tel système est incontestable en course en peloton sans aucun système avertisseur a minima. Et ce n'est certainement pas en listant les autres dangers sur les routes que ce danger là disparaitra. Comprenne qui pourra

Comme si je m'inquiétais , mais bon supprimer les compets parce que vouloir être le ^premier c'est pas bien c'est assez comique non?

Ouais t'as raison faut supprimer les compétitions mince alors

C'est effectivement le constat des observateurs, freinage trop brutal, avec 1 seconde de temps de réaction du suiveur = 14 metres à 50 kmh pour s'arreter et 3 metres pour ne pas percuter le vélo qui a ralenti de 10kmh . Plus les freins sont puissants plus le risque de collision est grand. Il leur faudrait peut etre des feux stops alors? Faut tout de même pas être Einstein pour piger ça. Mais le marché dicte sa loi n'est ce pas, "pauvres" coureurs. Laissons les spécialistes en juger plutôt que de donner un avis péremptoire au vu d'images TV. On en parle avec les coureurs, c'est incontestable qu'lls en sont tous convaincus de cet accroissement des chutes en peloton du aux freins trop puissants.

Mauvais début de saison à cause des chutes (la maladie "moderne" du peloton pro ), pour sa 1ere course avec Movistar. Reprise prévue à Paris Nice. https://fr.brujulabike.com/ils-proposent-reduire-puissance-freinage-avec-des-disques-plus-petits-pour-eviter-les-accidents-dans-le-peloton/ Il est temps que ça revienne sur le tapis cette histoire, une solution technique imposée commercialement mais totalement inadaptée aux courses en peloton compact.

C'est évident quand on suit le déroulé de la course, personne n' été dupe. En plus le mode de calcul des points basés sur le nombre de participation est très contestable pour la désignation de la meilleure. Van Alphen n'en a pas gagné une. "....alliance entre deux coureuses qui ne sont, certes, pas coéquipières, mais dont les équipes, Seven Racing et Crelan-Corendon, appartiennent toutes deux au groupe Roodhooft, des deux frères Philip et Christoph, propriétaires de pas moins de cinq structures de cyclo-cross. ...."

Je préfère choisir avec précision ce que j'avale, donc BCAA only. Il ne faut tout de même ^pas croire que ça booste au delà de nos forces habituelles. J'ai constaté deux effets: une endurance améliorée (au vu de ma position et mes possibilités dans le groupe au bout d'environ 2 heurs d'efforts prononcés et ensuite un effet "cure" qui entretiendrait mieux dans le temps la masse musculaire malgré les effets (dévastateurs ) de l'âge.

Il y a plethore de vendeurs et également de qualités, il faut bien sur faire attention à ce qu'on achète. D'après pas mal de tests et comparatifs, le site de vente AM Nutrition vend des produits sains d'une société française qui existe depuis de nombreuses années. Je prends en poudre sans aucun additif de gout.

Ah ben en vieillissant c'est tjs bon de se préoccuper de ce type de santé. La lecture de cet article m'a appris cet effet des BCAA, Super alors je vais continuer à en pendre. Mais blague à part j'y vois quand même une explication au maintien des performances et de la puissance à mon âge avancé. Peut être que je me trompe mais qu'importe (le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse ) pas vrai Pas sur qu'une bonne cure de BCAA suffisent à calmer le canard US.

Les profils sont différentes l'encoche des TBL est plus marquée (étanchéité oblige) du coup ça peut rendre plus difficile un montage/démontage. Je n'ai pas noté ça sur mes ICAN Aero 40S tubeless ready montées avec des Michelin Power Cup, des Panaracer Race Evo ou des Veloflex Corsa. Cela doit dépencdre du pneu et de la forme de la jante

Oui sans doute car le pb de l'obésité est important aux USA Mais en fin d'article ils parlent d'étendre cette étude à une catégorie qui me concerne plus🤪🤪 "...O'Connor et son équipe prévoient d'étendre leurs recherches par le biais d'essais cliniques de plus grande envergure, notamment des études portant sur les vétérans vieillissants. Ils examinent également les liens biologiques entre la supplémentation en BCAA, l'inflammation, les performances physiques et la santé mentale....."

Les deux mon commandant

Oui tu as trop serré lors du remontage de la goupille. Si la technique de Pierre ne suffit pas, il reste la solution e rechasser cette goupille et de la remettre sans trop ecraser le maillon. On peut aussi bricoler pour rendre la rotation plus fluide par exemple inserer un petit tournevis dans le maillon pour écarter légèrement l'intérieur de celui

A ce propos (les BCAA) une récente étude du centre hospitalier de l'Université du Texas de San Antonio https://news-uthscsa-edu.translate.goog/ut-health-san-antonio-study-finds-amino-acid-supplement-may-boost-exercise-benefits-for-older-adults/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=rq#:~:text=30%2C 2025 – Feeling tired can,of depression for older adults.

Le 3 est un pullman

C'est beaucoup plus fréquent d'avoir des difficultés au remontage plutôt qu'au démontage. Quand au pneu tubeless il est fréquent d'avoir des difficultés de démontage du fait d'un clipsage trop "costaud", un serre joint peut s'avérer nécessaire, sinon marcher sur le pneu roue à plat sur un sol ferme peut fonctionner.

Non les BCAA c'est surtout profitable pour les vieux muscles, pour les vrais coureurs c'est souvent bien autre chose. Le V4RS est en FAD une hérésie pour moi "...pauvres cyclos..." tiens, intéressant, une reprise d'un qualificatif jugé "dénigrant" semble t il

Et bien c'est ce que j'ai ecris me semble t il, je suis certain, que manger ne m'apporte rien de' plus parce que j'ai longuement fait l'expérience de m'alimenter, passé 1h30/2h avec toutes sortes de produits (fruits secs, pains d'epice barres énergétiques etc etc) beaucoup d'organismes de cyclosportifs ont apparemment besoin de s'alimenter en roulant mais certainement pas tous cela dépend de son métabolisme certainement.et au final jke suis beaucoup mieux sans avoir ingurgiter ces aliments. Quoique tu puisses écrire, je ne crois pas que "c'était mieux avant" d'une façon générale, merci de cette charmante étiquette si gentiment octroyée, Je trouve en revanche que ttes les nouveautés ne sont pas systématiquement intéressantes pour tout le monde. Au chapitre de l'alimentation il est sans doute déplacé pour ne pas dire plus de comparer notre alimentation avec celle des professionnels. Leurs efforts durent bien plus longtemps, ils ne partent pas le ventre plein et donc sont contraints d'apporter des aliments à ler organisme sus peine d'hipoglycémie radicale et rapide. C en'est certes pas en copiant uniquement leur manière de s'alimenter en corse qu'on ira plus vite

Ok c'est la même expérience qui m'a conduit à abandonner le système et revenir aux classiques CAA.

Et bien de mon coté en dessous de 4 h de sortie je me mange rien en cours de route, et j'ai bien vérifié que ça ne me pénalisait en rien. je mange très correctement avant 1h/1h30 et ça suffit. Pour des durées supérieures, je m'alimente au bout de 1h30/2h et continue à ce rythme. En revanche je bois bien même en hiver et que de l'eau. je fais des cures régulières de BCAA, ça coute trois fois rien et à mon avis, si j'en juge par les effets sur moi et mes (vieux) potes ça a un effet niveau musculaire, mais c'est peut être uniquement psy, peut importe car ça permet de garder une bonne puissance.

Oui c'est effectivement marginal sauf peur être pour le confort. Avec les pneus de 25 à 27 à 6/6.2 bars mes vieux os trouvent plus agréable de rouler qu'avec les 23 à quasi 7; L'argument sur la cohérence entre profil jante et pneu me semble également tenir la route pour une atténuation des turbulences surtout sur la roue AV. J'essaie d'optimiser mes montages en prenant ça en compte en espérant que ça m'aide🚴‍♀️.

Ah mince, bon rétablissement et peut être une (légère) consolation, ce type de fracture est sans doute mieux "réparable" sans conséquences futures qu'à une articulation

De ces types d'analyse plutôt bien documentée et à priori non orientées commercialement il ressort que les influences des largeurs et formes des jantes et pneus sont complexes à analyser en terme d'effets et de performances. Chacun peut y retirer ce qui l'"arrange en terme d'effets par rapport à sa pratique, mais les choix seront forcément distincts entre des sorties sur routes dégradées ou lisses, des vitesses différentes, de la recherche prioritaire d'un confort maximum, de celle d'une plus grande adhérence pour éviter le glissement avec des freins puissants, etc etc

oui c'est possible, je n'en sais rien Une conclusion que j'aurais tendance à partager de Cycle et forme sur ce sujet; https://www.cyclesetforme.fr/largeur-de-roue-ou-va-ton-en-roulement-et-aerodynamisme/ "....Pour conclure et vous l’aurez compris, l’embonpoint que prennent les roues peuvent laisser perplexe, du moins dans l’optique d’une pratique sportive et de compétition. Nul doute que des pneus de 28 mm gonflés à 5 bars apporteront du confort avec ces jantes modernes. Et sur des routes rugueuses, des vibrations en moins c’est de la performance en plus sur de longues sorties . Mais dès que l’on cherche à rouler vite, trouver le bon compromis poids/pression/roulement/aéro en fonction de son pneu, de sa forme et largeur interne de jante, pourra dérouter. Et on sent que l’on est sur le fil du rasoir question progrès car les fabricants comptent sur le vent latéral simulé dans les tests pour vendre des watts. Surtout quand on sait que les -15 à – 20 degrés de vent simulés ne représentent que 5 % des conditions de roulage réel ..Les roues ont pris de la largeur mais du coup de la hauteur de profil pour réussir les tests aéro ( + du poids pour certaine! ). Et de la hauteur c’est du confort en moins, alors il faut baisser la pression du pneu, donc baisser son roulement donc encore élargir le pneu pour reprendre du roulement…etc etc ..bref et stop ..une chose est sur, le 25 mm devant ne fait aucun doute dans une pratique compétition, conseillé par des spécialistes comme Swiss Side et choisis par Canyon sur le nouveau Aéroad par exemple. Ils sont même montés à l’avant sur les anciennes jante DT de 17 mm interne avec comme argument premier un meilleur comportement général car le pneu à sa forme optimale sur des jantes de 17mm interne, car développé à l’époque pour du 17 mm interne …"

Largeur jante: interne18mm externe 25mm, je n'ai pas adopté les jantes plus larges spécialement conçues pour les FAD et l'embonpoint croissant des pneus. Il y a une sacrée différence entre des 30mm (et combien font ils réellement?) et des 25 (qui font en réalité 27 ). Je n'éprouve pas le besoin d'accroitre un confort qui est déjà tout à fait suffisant avec des 25 (ou 27 réels) et 5,7 à 6 bars. Auparavant je mettais 6.5 et c'était très acceptable (randos sportive de 150 bornes, nickel même avec de l'arthrose un peu partout) comme je l'évoquais un peu avant chacun doit voir midi à sa porte et sur ce sujet on doit choisir ce qui nous satisfait. Après la posture sur le vélo, les contractions parasites du haut du corps, ont une énorme influence sur les douleurs squelettiques, c'est ce qu'on m'a bien fait comprendre et que j'ai mis en pratique avec bonheur.