Marquez

Parce que le nombre de watts n'a aucune importance en soi, le but étant de rouler le plus efficacement et ce n'est un compteur de watts (à la rigueur oui un compteur de vitesse, qui va donner de la satisfaction. Un "gros' devra dépenser plus de watts qu'un "maigre" pour rouler à la même allure. De mon point de vue que je monte seul un col à 12 kmh ou à 13 ne va pas changer grand chose pour moi, en revanche sur une cyclo ou avec un groupe si je parviens à rester à l'allure du groupe à 13 ou 14 kmh ce sera bien différent que si je plafonne à 12. Le vélo est un sport individuel qui se pratique en groupe. Maintenant quand on n'aime pas la compagnie des gens et qu'on préfère celle des appareils de mesure et des watts, je comprends évidemment qu'on ne soit pas sur la même longueur d'onde. Chacun son truc

Ben c'est assez évident que circuler seul ou en groupe à vélo ce n'est pas du tout les mêmes efforts ni les mêmes "challenges". C'est la raison de cette différenciation. Une baisse de tempo même très légère en solo c'est à peine perceptible, en groupe si ça roule énergiquement ça se voit tout de suite assez nettement. Il me semble que c'est quelque chose d'assez évident quand même pour les cyclistes qui ont les deux pratiques. Le CLM et la course en peloton, ça n'a pas grand chose à voir et il y a fort à parier que les cyclistes qui roulent en solo le font toujours en mode CLM. Sans doute que "le vélo, lui, ne fait pas la distinction." seulement celui auquel on se réfère c'est bien le pilote et pas la machine et quand il "lache les roues" ce n'est pas le vélo qui est déçu. Je me trompe?

"En mode cyclo touriste légèrement sportivant. Ca n'a vraiment aucune importance, on ne roulera ni plus vite ni plus longtemps ni mieux, ou alors ce sera infinitésimal". C'est un point de vue, dont le bien fondé résiste mal à la réalité du terrain. Bien sur pour un type qui roule majoritairement en solo c'est vrai, mais en groupe c'est assez clairement erroné . En solo je roule très bien avec mon acier en Genius de 1996 et avec lequel j'ai gravi beaucoup de cols alpîns et pyrénéens, 2x8v et quasi 10 kgs. En GR1 de club actuellement c'est radicalement différent et ce serait quand même rageant en plus de l'âge de se plomber avec le matos. C'est quand même avec les autres et la convivialité et le lien entre les individus que la vie est intéressante (enfin, c'est un mode de vie) particulièrement le sport et pas exclusivement la compétition évidemment.

"Pierre", Le mieux pour déterminer le poids sans les accessoires, c'est de le peser sans les dits accessoires 🤣🤣🤣

Le KTM Revelator Alto Elite Delko Marseille fait 6.950 kgs avec roues CSC, caa TPU, pneus 25 Power Cup, porte bidon, pédales à 300 grs, support compteur , groupe Sram Force 22, en taille 52. Je ne me suis pas pesé récemment mais pas noté de gène particulière dans mes jeans serrés ça doit tjs être autour de 66/67kgs 😝😝😝 Le V3RS 100 grs de plus avec un groupe 105 et le reste idem

Oui c'est une bonne raison évidemment, de toutes façons il n'y a pas moyen de passer outre les disques à l'heure actuelle vu l'offre du marché. Sur l'usure des jantes , je me demande si les patins carbone n'useraient pas moins les pistes de freinage des jantes carbone actuelles. Je n'en sais rien à vrai dire mais en observant mes roues je trouve que les pistes ne se dégradent pas du tout. C'est vrai aussi que il y a peu de D+ par chez moi et que les routes sont globalement assez propres.

J'ai toujours constaté que à part pour ceux qui descendent 3 ou 4 cols par semaine par tous les temps, ou qui courent tous les dimanches il fallait bien constater qu'il n'y avait aucun avantage à cette solution technique, hormis quand on met une fortune dans le vélo ou qu'on privilégie la performance du freinage sur le reste, il faut bien s'en rendre compte mais c'est trop tard pour revenir en AR. PS Tjs pas de crevaison avec les TPU cette année et bientôt 13.000 kms

J'apprécie les modèles en néoprène et fermeture éclair, c'est efficace pour le froid mais très souvent insuffisant pour garder les pieds au sec sous la pluie. Avec le néoprène les pieds mouillés restent quand même protégés du froid. La bonne solution c'est comme dit juste avant celle du sac plastique sous les couvre chaussures en serrant bien sur la cheville car l'eau ruisselle le long des jambes. Faire du vélo quand il pleut c'est compliquer de rester au sec bien longtemps mais on peut éviter d'avoir trop froid (un peu comme en planche à voile ou en surf)

Pas de Giro ni de Vuelta ni de Ronde pour le belge en 2026 d'après le programme présenté par son équipe.

"....Pour faire taire les mauvaises langues (d'autres que celles qui critiquent la météo) et les gens de mauvaises foi, je n'attends pas d'être plus rapide avec ce vélo ...." Les vélos de route actuels sont pour la plupart d'un haut niveau de technologie. Il me semble que pour effectuer une évaluation de la supériorité d'un cadre en terme de performance il faille obligatoirement développer son max de puissance. A vitesse et effort modérés une différence de performance sera difficile à mettre en évidence. Par exemple si on est en mesure physiquement de rouler à 40kmh sur un tronçon donné ou de participer à des sprints à 50 kmh c'est dans ces eaux là que d'un cadre à un autre on pourra trouver un écart. Tout est relatif bien sur et notre niveau physique va conditionner le niveau de ces tets. La constitution du pilote va également déterminer quel type de cadre sera le mieux adapté, un vélo un peu plus souple mais très "nerveux" (réponse rapide à la déformation) ira bien à un gabarit léger un cadre plus rigide correspondra mieux en terme de perf à un poids plus important. Je ne vois aucune différence de rendement entre deux de mes cadres actuels en roulant moyennement vite en hiver alors que en période de forme estivale estivale il y en a un plus performant dans les efforts maximum. Dans cet aspect il n'est question que de perfs brutes, pas de confort évidemment, aspect qui a toute son importance dans la durée des sorties et notre capacité a être performant longtemps.

Une séance ostéo?

Les 3 semaines d'arrêt n'expliquent pas tout, les traumas physiques sont certainement plus responsables de la baisse de forme. L'hiver est sans doute la saison la meilleure pour retrouver très progressivement un bon niveau

Encore une douceur printanière ce matin (12° à 8h00) et petit vent de S/SO. Encore une bonne 30aine au rdv, 17 dans le premier groupe pour 95 bornes vers la Vendée, quelques "tobogans" mais rien de bien méchant et ça roule collectif dans tt le monde est content. Un tt nouveau Aethos 2 pour sa première sortie (coloris pas trop à mon gout). L'étude posturale vendue avec le vélo a modifié ts les réglages du gars et résultat mal aux cuisses en fin de sortie. Plus que 460 bornes pour les 13.000.

4 à 5 kmh de mieux au minimum si ça roule à des allures où tu es capable de relayer et 7 à 8 si tu ne peux que rester dans les roues tellement ça roule vite

Avant la décision unilatérale des constructeurs d'abandonner les patins, il y avait débat au sein même du peloton WT

elui là? https://eolios.fr/air-vent/simulation-cfd-des-phenomenes-aerodynamiques-dun-peloton-de-cyclistes/ Il y a aussi ça:

AH oui mais je n'ai jamais été doué pour la CAP, j'en faisais car c'était un sport hyper simple pour l'entrainement en bossant et avec des déplacements. En vélo c'étatit différent pour moi, c'était sans doute le sport où j'avais plus de dispositions, mais l'entrainement ....... impossible d'aligner les heures d'e selle avec un boulot prenant et des déplacements fréquents. Pas grave je me rattrape aujourd'hui.🤩🤩

Rayons Pillar Wing20. C'est la paire de roues commandée pour un copain peu accoutumé aux achats internet. Pas de bol, c'est la 1ere fois que ça se produit sur les 7 ou 8 paires commandées par des membres du club. Il y avait eu de gros problèmes de casse de rayon sur deux paires de Vision 40mm commandées sur un site de VPC bien connu en France, mais sinon RAS. Apparemment le nouveau corps de RL est parti hier.

Quand j'étais accro à la CAP et avec 70/80 kms par semaine (et 62 kgs), j'ai réussi une seule fois sous les 3h (2h58) les autres fois je me suis tjs "écroulé" sur les 5 ou 10 derniers kms. 2h31 en finissant pas trop bien ce n'est pas à la portée de tt le monde, mais c'est vrai que Bouhani n'est pas "tout le monde"

Ce doit être un système un peu différent sinon sur la photo c'est très semblable: sauf le pas de vis

Ouais j'espère que le nouveau marchera, lui. J'ai d'autres roues avec ces corps RL là et jusqu'à maintenant pas de mauvaises surprises

Triangle AR réduit

Resultat: le corps de RL ratchet des CSC est différent du système DT Swiss, il est fixé par deux ecrous qui se vissent de part et d'autre du moyeu et se démontent avec clé,6 pans, ensuite c'est idem. Après démontage rien de bizarre dans les pièces et leur montage, sans doute un défaut usinage des deux bagues à ratchet, car au remontage et serrage tjs le même défaut, Le vendeur de CSC en renvoie un neuf. A suivre

Un autre moyen d'appréhender l'importance du Cx c'est de constater la différence d'énergie dépensée quand on suit un beau bébé de 1.90m et 85/90 kgs ou une "crevette" de moins de 1.70m et 60 kgs. La masse d'air déplacée par le premier est beaucoup plus importante que pour le second et ça quelque soit les vélos et le phénomène d'aspiration est très très différent. Les places derrière les "armoires à glace" sont souvent disputées dans les relais tournants.

Quand je souhaite tester les perfs aeros d'un vélo, ce que je privilégie ce sont les descentes en longs bouts droits en groupe. Comme je connais la plupart de mes accompagnateurs et leurs vitesse courante en descente, je peux approximativement porter un jugement sur l'aéro de mon ensemble velo/pilote en analysant les différences avec un ou deux témoins privilégiés. C'est de cette manière que j'ai pu juger de l'efficacité des roues hautes sur les plates par exemple, en respectant évidemment au mieux la position du pilote entre chaque essai d'une semaine à l'autre. Encore faut il que les autres adoptent la même position également. J'ai pu également noter l'intérêt de rentrer les coudes au max, les genoux proches du cadre et bien sur l'inclinaison du buste. Avec les mêmes roues/pression/pneus, ce serait le V3RS qui aurait apparemment le meilleur Cx mais ça se joue à peanuts normal ce n'est pas un aéro et ils ont tous des gaines externes. Et puis il suffit de baisser la tête en regardant par terre et on gagne en vitesse, l'ennui c'est que c'est un poil dangereux☠️ La dernière trouvaille ce sont les bidons profilés, j'en ai un pour le fun mais là c'est très limite........