Marquez

Oups, avec l'âge la mémoire a tendance à se dégrader, mes excuses pour cette redite et merci du rappel

Je n'ai pas l'impression d'avoir lu grand chose au sujet de ces petites pompes qu'on glisse dans la poche AR du maillot et qui dispensent de l'effort du gonflage manuel sur le bord des routes, suite à un perçage de caa. Après en avoir vu fonctionner quelques unes, je m'en suis pris un modèle de la marque Cyclami (150 PSI) et je dois dire que c'est plutôt pas mal, en tout cas ça gonfle bien et assez rapidement. Pas d'affichage en bar uniquement en PSI mais on s'y fait vite. On peut gonfler mini 3 pneus en 25/28 à 87 PSI (6 bars) avant d'être à sec de batterie Bien sur les afficionados du TBL ne seront pas concernés, j'imagine.

Des réactions épidermiques, tiens donc, cela n'y ressemble pas, étrange d'évoquer cela, sauf à vouloir lancer des à priori injustifiés, mais ça c'est une autre manière de dialoguer. Les pratiques de la bicyclette sont multiples heureusement. Et en conséquence les choix de matériels, de réglages sont très différents et parfois opposés. Ne pas vouloir optimiser le rendement de son matériel c'est un choix tout à fait légitime, qui n'est sans doute pas celui de tous les pratiquants. N'est il pas vrai?

C'est une vision de la pratique cycliste, Tous n'ont évidemment pas la même et je pense qu'ils ont aussi pour objectif de profiter de la vie , tu en doutes?

- les oreillettes - les freins trop puissants - le mode de calcul des points UCI (modif 2021 puis 2023) - les aménagements urbains plus ou moins bien annoncés - des braquets trop longs et la liste n'est sans doute pas close

Quand on constate les prix dérisoires de vélos carbone de 5/6 ans freins patins, je ne me risquerai certainement pas à prendre un cadre mixte alu/carbone. A la limite si on m'en fait cadeau, je le monterai peut être mais sinon...........

Le confort évidemment, le rendement beaucoup moins et rouler sur des cadres carbone de course avec des 25 ce n'est pas du tout inconfortable, sauf à avoir de gros problèmes squelettiques. Il ne faut pas systématiquement prendre son cas pour la généralité, je roule avec pas mal de 70+ sur des vélos orientés perfs avec des pneus de 25 (28 parfois) des roues rigides et ils ne s'en plaignenet jamais, on fait de 3 à 5 heures de selle. Bien sur d'autres 70+ du club ont adopté d'autres combinaisons (vélos type endurance, pneus tubeless de 30) parce qu'ils ne s'interessent pas trop à la performance et ont des douleurs multiples (hernies discales, cervicales abimées, épaules douloureuses). Rien n'est systématique il faut connaitre ses impératifs.

Compliqué par grand vent c'est certain , plus difficiles à relancer ça non, mes 50mm à 1.280grs ne sont guère plus difficiles à relancer que les 38mm à 1.240 grs, 40 grs d'écart sur deux roues la différence est difficilement perceptible. Ce n'est pas la hauteur du profil qui pénalise la relance mais uniquement le poids , surtout celui en périphérie. Des38mm à 1.600 grs seront plus pénibles à la relance que des 50mm à 1.280 grs.

Pour commencer il faut reconnaitre la terrible inflation des blessures sérieuses dans ce sport, et ne pas se contenter d'affirmer que "des chutes il y en a toujours eu". Les spécialistes des courses pourront ensuite réfléchir sérieusement à des solutions possibles. En tout cas ce n'est au "café du commerce" qu'on les trouvera ces solutions. Mais le poids du bizness est tel qu'l y a peu de chances que ces recherches de solutions soient faites en dehors des intérêts commerciaux. Pour revenir sur les causes les plus souvent citées, car les causes sont évidemment multiples, on peut lire dans les propos de spécialistes: - les oreillettes - les freins trop puissants - le mode de calcul des points UCI (modif 2021 puis 2023) - les aménagements urbains plus ou moins bien annoncés - des braquets trop longs et la liste n'est sans doute pas close "...on peut donc commencer à discuter sérieusement...." Invoquer la responsabilité des freins trop puissants est tout à fait justifié et défendu par pas mal d'avis de professionnels. On a même eu des propositions visant à tenter de réduire leur efficacité par l'adoption de disques plus petits. Solution abandonnées au vu du risque de chauffe trop importante des matériaux et de la déformation qui en résulterait. Bien sur cela provoque des réactions épidermiques chez les cyclos amateurs contraints par le marché de munir leur bicyclette de ce système, mais un système plus puissant de freinage complique singulièrement la sécurité quand on rouler à 50 kmh et plus en peloton compact d'une 100aine de coureurs à 10/20 cms les uns des autres. Mais le système de freinage n'est pas l'unique cause de cette inflation de chutes et blessures Bien sur pour les utilisateurs loisirs à max une 10aine, sans objectif de victoire et beaucoup moins vite et moins proches, c'et assurément complètement différent.

Bonsoir, Le risque qui existait avec les cadres mixtes alu carbone se situait au niveau des collages entre les deux matériaux. Si ton cadre est neuf a priori le risque est faible. La fourche et les haubans carbone vont procurer une meilleure absorption des chocs. Donc pourquoi pas, mais difficile de donner un avis éclairé sur ce type de cadre quasiment plus commercialisé aujourd'hui. Evidemment comme pour tout cadre, la qualité des roues va jouer un grand rôle. Attention surtout à la taille et la géométrie de ce cadre par rapport à tes mesures et ta pratique.

Pour se faire une idée de la progression exponentielle des blessures graves de coureurs , seule méthode valable pour en parler (et éviter de dire n'importe quoi) ,il existe les stats, consultables par ex. sur Pro Cycling Stat 2025 374 blessures importantes , 2014 119 2018 149 et en 2026 alors que la saison a démarré depuis 3 semaines 66, on va sans doute battre à l'aise le record de l'an dernier. Mais au "café du commerce " on s'en fout un peu pas vrai. Non Non ne changez rien surtout il faut du spectacle point barre ça parle pas un tout petit peu quand même là?,

Ah bon, ".... Tim Wellens, victime d’une lourde chute et contraint à l’abandon...."

Ouais j'avais complètement oublié ce problème de graissage de l'axe pédalier qui passe dans les roulements. Sinon j'aurais pu en parler dès le début de la discussion, je l'avais eu sur un TCR justement. Bon, il y a tellement de possibilités de bruits parasites .......

Et en Ardeche c'est Romain Gregoire qui l'emporte après s'être échappé avec Jorgenson, Martinez fait 3 devant le peloton

Temps sympa un peu gris mais sec et frais. Vent de S/SE moyen du monde pour cette sortie, on part 19 en GR2, bonne sortie sans pb, quelques accélérations, quelques talus en Vendée, 106 kms pour moi. Un peu chaud en fin de sortie.

Vermeersch avait fait une nette cassure dans la bosse, MVDP évite la chute en déchaussant le pied gauche et derrière c'est l'embouteillage ce qui a fortement ralentit l'organisation des poursuivants. "...Pas tellement surprenant..." toutes ces chutes et ces blessés, ben voyons du moment que le "show must go on", qu'importe ...

3x semaine: Dimanche, Mercredi, Vendredi = 250/270 5 mois automne/hiver, 300/330 7 mois printemps/ét. Que des sorties club. Réglé comme du papier musique

C'est effectivement le lot de la plupart des courses avec ces équipements "modernes"; pauvres coureurs dont tt le monde se fout. Et on accuse les aménagements routiers, n'importe quoi quand on regarde les images, en revanche on entend tjs les hurlements des freins dès que c'est humide, et ça tombe ensuite; mais faut surtout pas géner le bizness des constructeurs, une honte pour ce sport.

Excellente question, il se trouve qu'un entrainement bien construit a pour objectif d'amener à un pic de forme dans une période donnée, étant entendu qu'on ne peut être au top de forme pendant une trop longue période. Et ça c'est encore plus important quand on prend (un peu) d'âge. Donc pour être en forme de mai à septembre par ex. l'entrainement doit progresser lentement en intensité pendant la fin de l'hiver et le début du printemps. Avec 3 sortie/semaine il faut gérer cette progression et il est alors primordial de se réserver des sorties de récup, celle du vendredi en est une, CQFD . Depuis octobre je privilégie le GR2 plutôt que le 1. Je repars en GR1 en avril si tout va bien. Est ce clair? 11h30 c'était l'heure des agapes et du débouchage des bouteilles

Une crevaison vendredi et sous la flotte en plus. rien trouvé dans le pneu et remis une TPU regonflage avec pompe electrique Cyclami à 6 bars ( en tout 7mnts chrono, dixit les potes) Réparation dans l'aprem, plus pour tester que pour l'économie (3€), gonflage à 6 bars et ce midi c'était tjs 6 bars donc réparation réussie (pour ce coup là). Après inspection minutieuse du pneu il y a avait bien un petit bout de silex encore incrusté, nettoyage de tt ça et colmatage du (petit) trou avec "Instant glue"

Il semble qu'il soit assez doué pour s'extraire des contingences médiatiques et puis quand il sera confronté aux tous meilleurs actuels, il pourra se faire une idée précise de sa position dans la hiérarchie mondiale. En tout cas suivre ses 40 derniers kms de course aujourd'hui était assez extra..

Et MVDP se joue de tous les embuches, démarre dans Gramont et lache ses compagnons d'"échappée pou finir seul. 1ere course 1ere victoire. Christoph Laporte fait 4 et montre de belles dispositions

Festival de chutes au Nieuwsblad. Sur la video: hurlement des freins et ensuite patatras.

Exactement, il l' a battu quoi.

Là il n'y a pas photo sur la perf. Paul Seixas a atomisé la concurrence. 45 bornes devant et lachant ses quelques accompagnateurs les uns après les autres, 20 sec d'abord puis 45 puis 1'30, les 3 derrière n'ont fait que perdre du temps. C'est sur que c'est plus que prometteur. Il grimpe, roule sur le plat, descend vite quoi dire? Les Strade Bianche à venir