Fluoflashfun33

Ok, alors là effectivement, ça parait beaucoup plus simple ! Merci pour l'exemple en vidéo 😉

Bonjour, j'ai suivis les échanges mais je ne vois toujours pas pourquoi passer aux boyaux. Cela m'a l'air plus fastidieux, plus long et en plus on trouve des pneus et des chambres à air plus facilement. Donc pourquoi ? Quel intérêt ? merci 😉

Salut, non, la partie qui reste de ton jeu de direction, les cuvettes, n'est pas solidaire du cadre. C'est rentré en force. Sur le miens je les avais retiré avec un morceaux de bois et un maillet, c'est pas bien, on peut les abîmer, j'y suis allé avec patience et minutie... et ça c'est bien passé. Pour les remonter, il faut une presse, tu peux t'en fabriquer une avec une grosse tige filetée, des écrous et des rondelles.

J'ai fais quelques modifs. J'ai modifié l'inclinaison du cintre finalement, j'ai roulé aujourd'hui et ça va, je m'y fais ! J'avais remarqué que les gaines avaient tendance à frotter un peu sur la peinture, rien de bien méchant, mais j'ai rallongé l'une d'entre elle qui était un peu courte et j'ai collé une pièce en cuir à l'endroit où les gaines sont en contact avec la peinture. En plus ça rappelle un peu le style du vélo. Pour la déco / utilité, j'ai recyclé une gourde thermo que j'ai décapée pour mettre le métal à nu et j'ai utilisé une ceinture en cuir pour faire une attache pour bien maintenir la gourde dans le porte-gourde... ok, c'est surtout pour le style. J'ai également remplacé l'élastique qui permet d'accrocher le feu arrière au tube de selle par un morceau de ceinture en cuir. Voilà le travail !

Bonsoir, avez-vous essayé de modifier les réglages du dérailleur arrière (question bête sans doute...)

Salut, chez Shimano tu peux trouver le dérailleur avant sans collier et le collier à part. Peut-être que c'est la même chose chez Sram, auquel cas tu commande le dérailleur avant et le collier à part 😉 Tiens regarde, j'ai trouvé un collier sur le site "materiel-velo", donc ça doit fonctionner comme chez Shimano ^^ https://www.materiel-velo.com/1871008-collier-de-serrage-derailleur-avant-sram-red.html

Haha ça devient vraiment compliqué 😛

Je ne sais pas trop, je suis débutant, je répondais juste parcequ'il se trouve que j'ai la transmission Tiagra qui est en 10v et la transmission 105 récente qui est en 11v. Lorsque j'ai monté mon vélo avec la transmission 105 récente 11v, le velociste m'avait expliqué que je pouvais panacher les transmissions entre la 105 11v et l'Ultégra car la poignée droite n'était pas disponible. J'en déduis donc qu'une tiagra 10v peut sans doute commander un dérailleur 105 10v. Le mieux serait de poser la question directement à un velociste ou a quelqu'un qui a déjà fait le mélange 😉 Il faudrait que d'autres puissent confirmer, mais je ne pense pas que le fait que tu sois en 2 ou 3 plateaux à l'avant aie une incidence sur le dérailleur arrière.

je ne pense pas, les Tiagra 4700 sont bien prévues pour du 10v. C'est cette transmission que j'ai sur mon Willier Montergappa https://www.materiel-velo.com/1845802-poignees-velo-route-shimano-tiagra-4700-10v-double-plateau.html Ce sont les poignées Shimano 105 4700 qui sont prévues pour du 11v, c'est ce que j'ai mis sur le vélo que j'ai monté 😉

Oui moi aussi ça me choque ces prix. Pour les pros dont c'est le métier, je comprends tout à fait qu'on puisse dépenser une dizaine de milliers d'euros pour un vélo car c'est un outil de travail. Pour un-e amateur/amatrice, wow, ça fait un budget quand même ! Ma Twingo, il y a presque 10 ans, je l'ai payée 2000 euros et elle fonctionne encore très bien. Qu'est-ce qui justifie qu'un vélo, qui est moins compliqué qu'une voiture, puisse coûter presque 5000 euros ?

Sinon regarde, là tu en trouve encore 😉 https://www.materiel-velo.com/c110210-poignees-derailleur-velo-route.html/s-345/marque-shimano/vitesses-10v

Bonjour, je tenterais avec les poignées Tiagra. Ce sont des Shimanos 10 vitesses. Par contre, pour plus d'homogénéité, je changerais les deux, à voir si l'encombrement dans la main de la 105 10v et de la Tiagra est la même.

Alors moi c'est la photo... j'ai commencé avec deux boîtiers numériques, et puis je suis passé à l'argentique. J'aime les vieux appareils photos, quand je vois qu'avec les appareils numériques on est tentés de les changer tous les 5 ans alors que j'ai des appareils photos fabuleux, mécaniques, dont un a plus de 60 ans et fonctionne encore parfaitement...

C'est pourtant le guidon d'origine. C'est le même vélo qu'en photo à la base ^^

Mon rêve c'est plus la solitude d'un "Biking Man" que les pelotons du tour de France ^^

Non mais moi toutes ces considérations, je m'en fiche, je ne pédale pas pour être un champion, je pédale pour me faire plaisir. A la base c'était pour perdre du poids et pour la santé, et tant qu'à faire, pour me faire plaisir 😉 Avec la cassette 11-30, j'avais tendance à pédaler plus en force et au bout d'un moment ça me fatiguait les jambes.

En tout cas Michel, tu avais raison, la cassette 14-27 était bien plus cohérente que la 11-30 que j'avais choisie à la base. Merci pour tes conseils 😉

Ha y est, j'ai reçu la cassette 14-27. J'ai demandé l'avis du velociste pour la mixer avec la cassette 11-30 que j'avais déjà. Vu que les deux sont de la même marque (MICHE), il m'a dit que ça devrait aller. J'ai donc gardé les 4 derniers pignons de la cassette 11-30. Maintenant, la cassette est étagée comme suit : 14/15/16/17/18/19/20/21/24/27/30 Verdict : ça fonctionne très bien, et c'est du bonheur ! Déjà je force moins, ça me fatigue moins les jambes. Avec le pignon 14 dents, j'ai assez pour pousser en faux plat descendant et en descente. Avec le pignon 27 dent j'aurais été un peu limité sur la côte la plus raide que j'ai à monter, avec le pignon 30 dent c'est nikel. Bref, je suis ravis ! Vous allez trouver que je me vante beaucoup, mais je suis super fier de mon vélo. Je le trouve classe, léger, ça envoie la patate, un régal 🙂 et c'est moi qui l'ai fait ^^

Ballade de 127Km aujourd'hui. La piste Roger Labépie, ça doit faire la 5éme fois que je la fais. Au départ c'était juste pour tester les modifications de mon vélo suite à l'étude posturale. La nouvelle selle que m'a conseillé le technicien est parfaite ! Une SMP M1, au bout d'un moment j'ai eu un peu mal au luc, normal vu qu'elle est neuve, mais sur les 50 premiers Km j'ai eu l'impression d'être assis sur un petit nuage ! Clairement, j'avais l'impression d'être assis sur rien, hyper agréable. Et puis bon, je m'étais dit que j'allais rouler 2h, pas plus, et puis finalement comme j'étais bien j'ai poussé jusqu'au bout de la piste. Il faisait super beau en plus 🙂

Bon... je reviens d'une ballade de 127Km. Au 47éme Km, j'ai remarqué que le cardio était monté anormalement à 172Bpm alors que mon pouls n'était pas à ce niveau. J'ai remis de l'eau sur le capteur de la ceinture. En regardant les données, je vois qu'il y a énormément de trous dans la fréquence respiratoire, après avoir humidifié il reste encore quelques trous mais c'est beaucoup mieux. Je ne comprends pas ce que je dois faire... la ceinture me parait bien réglée, je mets un peu d'eau sur les capteurs au moment de la mettre pour que le contact se fasse mieux, pourtant ça semble ne pas suffire 😕 Cela m'étonnerait, mais est-ce qu'il faudrait que je change la pile ?

Il est en DI2, donc transmission électrique non ? Dans ce cas pas de câble 😉

Exact, je ne roule jamais avec les mains en bas, je n'aime pas cette position. Mais bon, je roule depuis 6 mois, je changerais peut-être mes habitudes plus tard 😉

La patte de dérailleur sur les vélos alu et carbone est une sorte de fusible. L'acier peut se redresser beaucoup plus facilement que l'aluminium car si tu tord l'aluminium tu peux atteindre son point de rupture (je ne sais pas si ça se dit comme ça, mais tu vois l'idée). L'acier peut se travailler plus facilement sans risquer de le casser, donc quand la patte de fixation est tordue, tu peux la redresser. Sinon, comme ça a été dit, pour savoir si ton cadre est en acier ou en alu, plusieurs solutions : - un aimant se colle sur l'acier, pas sur l'alu - les soudures sur les cadres alu sont plus "grossières" que sur les cadres acier - les tubes des cadres alu sont plus gros, dû au fait que l'alu est plus mou que l'acier (donc pour obtenir une rigidité suffisante, il faut des tubes alus plus épais que des tubes acier) Si ton cadre est en acier de bonne qualité, je suis d'avis que tu as raison de vouloir lui donner une seconde vie 😉 J'ai fais récemment cette opération, ça m'a coûté le prix d'un vélo neuf, mais je ne le regrette pas du tout !

Je reviens d'une petite balade avec... et bah finalement le 53-39 me va bien, il faudra juste que je passe sur une cassette 14-27 et je pense que ce sera parfait ! Michel avait raison, j'utilise trop peu les pignons de 11 à 13, et j'ai regardé comment j'étais avec le 14, je peux suffisamment pousser dans les faux plats descendants, voir les descentes, après j'ai peur qu'il ne m'arrive des bricoles si je vais encore plus vite, vu l'efficacité de mes freins. Et je ne compte pas changer de freins, et de toute manière c'est un vélo pour mes déplacements en ville et pour le boulot, donc pas besoin de jouer les cascadeurs ! Je suis hyper content du résultat, hyper content du style un peu vintage tout en ayant un équipement moderne. La transmission est géniale ! J'adore le cadre, j'adore cette sensation de chevaucher une gazelle, de ne "rien avoir" entre les jambes (oui cette expression est tendancieuse 😛 ). Il est tout fin et vénère ^^ Ce matin j'ai eu une idée de déco, j'ai récupéré une lanière en cuir provenant de l'étui d'un vieil appareil photo, je l'ai adaptée sur un porte bidon et en guise de bidon, une gourde isotherme que j'ai passée au papier de verre pour virer la peinture. J'avais incliné un peu le guidon vers le bas, parce les cocottes comme ça, ça paraissait étrange pour un certain nombre de personnes, mais finalement je l'ai remis comme à l'origine, je me sens beaucoup plus à l'aise et confortable comme ça.

Oui je me renseignerais peut-être directement à la clinique du sport, directement. Au moins je ne risque pas de tomber sur un charlatan...