Fluoflashfun33

Merci pour vos retours 🙂 Serge, je me doute que la question n'est pas évidente. Certes il n'y a "que" 15Km de plus que ce que je commence à avoir l'habitude de pouvoir encaisser lorsque je fais attention à ma manière de rouler. Mais c'est un parcours avec plus de stress, plus de dénivelés etc... et je voulais soumettre cela à votre expertise de cycliste aguerri. Je n'ai aucune idée de ce que la différence de dénivelé représente concrètement, c'est pourquoi j'ai joins le schémas du parcours.

Bonjour, plusieurs fois j'ai pratiqué la piste cyclable qui mène de chez moi jusqu'à Sauveterre, qui représente une longueur de 125Km lorsque je fais l'aller-retour. La piste est une succession de faux plats, il y a quasiment pas de mélange entre vélos et voiture. C'est tout droit, sans surprises. Je l'ai fait plusieurs fois, lorsque je gère mal mon rythme la fin est difficile, lorsque je fais bien attention à rouler sans trop monter dans la zone rouge cardiaque (en restant en majorité du temps dans la zone aérobie), au retour je suis bien. Mes parents habitent à la campagne, à 140Km et j'aimerais bien tenter de les faire à vélo. Seulement, il y a des difficultés : - ce n'est pas une piste cyclable, c'est la route, avec les voitures et je ne sais pas du tout à quoi elle ressemble... - les dénivelés ne sont pas les mêmes - c'est un peu plus long, 15Km de plus J'ai fais un petit montage avec en rouge l'aller-retour de chez moi à Sauveterre et en noir, l'aller pour aller jusqu'à chez mes parents. Je pense que si je le fais, je ne vais pas m'imposer d’horaire d'arrivée stricte. Komoot indique que je devrais mettre un peu plus de 6h, je pense que je vais me fixer une fourchette entre 6h et 9h pour faire le trajet. Qu'en pensez-vous ?

ha d'accord, au temps pour moi 😉

Merci pour ta réponse. Tu voulais peut-être dire "BSA" non ? J'avais appelé Decathlon avant de faire la commande, le technicien m'avait confirmé qu'il s'agissait d'un format BSA avec pas Français sur ce cadre. Ce qui m'a mis dans le doute, c'est que sur certaines vidéos de montages, ils adaptent la largeur du boîtier avec des entretoises, or sur mon boîtier de pédalier neuf, je n'ai pas ces entretoises. J'ai cru qu'ils avaient remplacé le système d’entretoise en proposant des largeurs de boîtier différentes.

Troublé par ta réponse, petit padawan du bricolage vélo que je suis, est. Je pensais que 68mm ou 70mm ne concernaient que la largeur du boîtier. J'avais gardé l'ancien boîtier de pédalier, sauf que c'est difficile de mesurer la largeur dessus vu comment il est foutu (un des flancs peut glisser et rentrer plus ou moins). Par contre les flancs de l'ancien boîtier se vissent comme les flancs du nouveau. Donc ça doit être OK. Merci Michel 😉 Edit : Je viens de tomber à nouveau sur ce lien qui m'avait servi à choisir le boîtier de pédalier, j'avais oublié que j'avais fait cette recherche... je pense que je ne me suis pas trompé donc et pour le moment j'ai l'impression de pas trop mal m'en sortir 🙂 https://www.maxi-pieces-velo.fr/post/2018/02/16/comment-savoir-quel-modele-de-boitier-de-pedalier-monter-sur-son-cadre-de-velo

Bonjour, comme j'ai expliqué sur ce forum, je vais remonter du matériel neuf sur le cadre de mon Cobra 700 de Decathlon (vélo années 90). Je n'ai pas le cadre car je l'ai confié à un vélociste et il est parti à la peinture. Je devrais le récupérer d'ici deux semaines. Entre temps j'ai acheté tout ce qu'il fallait pour le remonter en Shimano 105. Je suis complètement novice, donc il est probable que je fasse des erreurs, à commencer sur le choix des composants. J'ai bien identifié qu'il fallait un boitier SM-BBR60 car standard BSA, et je suis entrain de regarder comment monter les éléments. Chose que je n'avais pas vu, c'est qu'il existe deux modèles pour ce boîtier de pédalier, qui dépendent de la largeur du tube qui va accueillir le boitier : 68mm ou 70mm. Celui que j'ai commandé est le 68mm, j'ai peur d'avoir fait le mauvais choix. Si une personne du forum possède le même cadre, serait-il possible de me donner la largeur du tube afin que je sache si j'ai fais le bon ou le mauvais choix ? Je le ferais bien, mais sans le cadre ce n'est pas possible... Autre question, lorsque le boitier indique Left et Right sur les flancs des éléments à visser (Gauche et Droite), on est d'accord que le côté droit c'est celui du pédalier ? En vous remerciant 😉

Bon, 169 pages, on approche tout doucement des 200... Ce serait bien de faire un truc à l'occasion des 200, juste histoire de marquer le coup !

Oui bon, c'était un peu humoristique, mais j'ai un type d'humour qui parfois, voir souvent, ne fait rire que moi 😛 Plus sérieusement, j'ai un peu l'esprit de compétition mais je n'aime pas cet esprit là. Je préfère rouler en groupe pour arriver ensemble que pour terminer premier, même si c'est gratifiant de gagner. Il y a quelques années, j'ai pratiqué le roller urbain, c'était mon moyen de déplacement. A cette époque, beaucoup pratiquaient, c'est l'époque où je suis arrivé sur Bordeaux et voyant le nombre de pratiquants, j'ai utilisé le roller comme "lubrifiant social". Bien m'en a pris car à cette époque, les pratiquants aimaient faire progresser les débutants, leur donner des conseils, les aider à apprendre à freiner, à mieux rouler etc. J'ai adhéré à un club de roller où j'ai pris des cours, où j'ai commencé à m'investir pour aider lorsque mon niveau s'est amélioré. Puis j'ai passé un B.I.F (Brevet d'Initiateur Fédéral) avec lequel j'ai pu aider à animer des initiations puis des cours. Durant toute cette période, j'ai rencontré des riders qui sont devenus des ami-e-s et qui avaient un bien meilleur niveau que moi. Nous partions le soir, la nuit, pour tracer dans les rues, puis arpenter le voisinage pour trouver de belles descentes. J'ai vécu de belles aventures, avec des riders parfois pro qui avaient à coeur de partager la passion. Toutes ces personnes bien meilleures que moi m'ont tirées vers le haut, sans esprit de compétition, et c'est ça qui me plaît le plus dans une pratique de groupe. Rouler en groupe, oui, mais pas pour la gagne, juste pour partager de bons moments et puis progresser ensemble et non se la mesurer pour savoir qui a la plus grande. Rouler en groupe ça a aussi l'avantage de motiver à sortir. Quand on est seul, par moment on manque un peu de motivation et on regarde sa paire de roller ou son vélo, on regarde le fauteuil et l'écran, et puis par flemme ou manque d'envie, on choisi de rester à la maison. Quand on est dans un groupe de compains/copines, quand le téléphone sonne et qu'on te dit "ça te dit de tracer", on y va, parce qu'on sait qu'on aura plaisir à retrouver les ami-e-s, et puis on se sent une sorte de responsabilité à répondre présent.

Pour celles et ceux qui connaissent la référence, en cas d'épidémie de zombies, ce sont celles et ceux qui sont en meilleur santé et qui courent le plus vite qui survivent.

Ce que je veux dire surtout, c'est que si l'argument du poids compte vraiment pour toi, alors tu vas éviter d'avoir une gourde en trop ou deux fois trop pleine pour tes besoins, que tu vas choisir une tige de selle en carbone parce que c'est plus léger, que tu vas choisir tel groupe parce qu'il pèse moins lourd, que tu vas remplacer toute ta visserie par des vis plus légères, que tu vas changer tes axes de roues par des axes qui font 50gr ou 100gr de moins etc etc etc... 300gr de FAD n'empêchent pas un champion de gagner, et si on considère que le FAD c'est juste du marketing, comme le prétendent certaines personnes, alors je peux rétorquer que vouloir aller au plus léger c'est également du marketing pour le commun des mortels. Si tu accuse 300gr de brider tes performances, il est fort probable que ce soit une excuse bidon, juste parceque le problème qui bride tes performances, c'est pas le surpoids, c'est le bonhomme 😛 Y'a quand même des mecs, niveau matériel, c'est la course à l'armement : que ce soit vouloir à tout prix des freins à disques parce que c'est la mode, ou vouloir à tout prix le plus léger parce que c'est la mode, c'est toujours un raisonnement un peu %@!?.

Me concernant, je précise une nouvelle fois, grand débutant, je préfère rouler seul. J'aime bien la compétition, mais seulement quand c'est moi qui gagne, sinon c'est pas intéressant. En même temps, si je devais gagner tout le temps, ce serait ennuyeux. Je dois donc faire face à un paradoxe : J'ai envie de faire de la compétition, mais j'ai pas envie de perdre tout le temps. Mais si je gagne tout le temps ça m'ennuie. Mais si je veux gagner il faut que je travaille, et généralement je n'aime pas le travail. Pour résumer je voudrais gagner sans faire d'effort mais ça ferait naître en moi une sorte de culpabilité et ça entretiendrais mon complexe de l'imposteur. Le plus simple c'est que je ne fasse pas de compét' J'aime pas trop les gens des fois, des fois si, ça dépend, par contre j'aime bien rouler à mon rythme car c'est là où je peux aller le plus loin sans trop me fatiguer. Et puis rouler seul ça permet aussi de méditer, et je médite beaucoup, je médise aussi souvent car je suis médisant. Voilà voilà...

Le débat est clos, peut-être, mais nous n'en sommes qu'à la 166éme page 😉 😛 On peut toujours faire mieux ^^

Ha... j'ai rien compris 😛

Ils roulent de plus en plus en freins à disques, et comme les freins à disques c'est surtout du marketing, du coup ça veut dire qu'ils se préoccupent bien du marketing. Haha, CQFD comme disent les gens énervants ^^ 😉

Ouais non mais chercher à économiser quelques grammes sur son vélo, vouloir un vélo toujours plus léger, c'est surtout du marketing 😛 Ps : Michel, on va avoir les 200 pages, j'suis chaud comme une baraque à frites !

Je pense que si, dans une bosse, tu râle après tes disques parce qu'ils te rajoutent 300gr, c'est peut-être parce que tu cherche à accuser le matériel alors que c'est le bonhomme qui n'est pas assez performant 😛 Franchement je ne pense pas que 300gr de plus sur ton vélo t'empêche de monter une côte, il est même probable que ça ne change rien.

Pour moi le poids n'est pas un problème. On parle de 300gr, 300gr c'est même pas le poids d'un bidon de 500ml plein. 300gr on peut les gagner sur le poids des roues. 300gr on peut les compenser ailleurs, et si il est vrai que les freins à disques sont meilleurs au freinage, alors je préfère rajouter 300gr sur les freins et les économiser ailleurs. C'est à mon avis un problème de priorité.

Je peux le concevoir, mais rien, absolument rien n'est éternel, et il en va des technologies comme de tout dans la vie (tout le monde pourra noter que j'arrive à associer philosophie et rimes en "i"). Je fais le parallèle avec la voiture et ses freins, aujourd'hui on peut déplorer de ne plus pouvoir choisir entre tout freins à tambours ou freins à disques, mais il a bien fallut que les choses évoluent. Il y a bien certainement d'autres standards dans le vélo qui ont disparu et n'ont plus laissé le choix. Il faut savoir faire son deuil. Il y a pire dans la vie, le vélo roulera toujours, freinera toujours, et si l'absence de choix pour les freins peut peiner certaines personnes, à l'opposé certaines évolutions leur plairont en contre partie.

Tu peux compter sur moi 🙂😉 😛

Parce que peut-être que les freins à disques sont plus sécurisants quand on roule par temps de chien 😉 En réalité qu'est-ce qu'on en a à foutre que les freins à disques remplacent les freins à patins, faut vivre avec son temps et avec les évolutions technologiques. Et par ailleurs j'ai acheté un vélo neuf, un Wilier, Freins à patins, je n'ai pas eu affaire à des vendeurs qui voulaient me refourguer du frein à disques à tout prix. Pour moi l'évolution des freins sur le vélo c'est comparable à l'évolution des freins en voiture. Si les freins à disques ont remplacés progressivement les autres types de freins, c'est parce que c'était mieux. Pour moi ça ne va pas plus loin ^^

Je sais que ça n'a rien à voir, mais je répondais à Bruno 😉

Les patins font frictions sur la jantes dans le cas des freins à patins. Les "mâchoires" font friction sur les disques dans le cas des freins à disques. Si ce qui freine le vélo, c'est l'adhérence de la roue sur la route, ce qui freine la roue, c'est l'adhérence des patins sur la jante ou des "mâchoires" sur le disque. Si la roue n'est pas freinée, ou si elle est mal freinée, le vélo n'est pas freiné ou est mal freiné. Dans mon cas, les roues ont bien été freinées, on peut considérer que les freins à patin ont joué leur rôle aussi bien que les freins à disque. Maintenant imaginons qu'il pleuve et que la route soit détrempée. Je suis en freins à patins, la jante est mouillée et dégueulasse parcequ'elle est proche de la route et qu'elle se prend toutes les éclaboussures. Je suis en freins à disques, les disques sont au centre de la roue, donc moins exposées aux salissures et aux projections d'eau. Les patins de mes freins à patins vont donc potentiellement glisser, il y aura moins de frictions, donc mes roues seront moins freinées, donc mon vélo sera moins freiné. Et si je vais vite, en descente par exemple, ça pourrait être problèmatique. Tandis que si je suis en freins à disques, les disques seront potentiellement plus propres que les jantes, donc la friction sera meilleure entre les disques et les "mâchoires". Mes roues seront mieux freinées, donc mon vélo sera mieux freiné. En fait je ne comprends pas pourquoi 164 pages alors que j'ai l'impression en expliquant cela d'enfoncer des portes ouvertes... Edit : Me vient une idée, pourquoi ne pas faire une sorte de frein qui freine en deux temps : premier temps, ce serait une sorte de raclettes qui viendrait sur la jante pour la débarrasser de ses saletées et humidité, et en deuxième temps les patins qui freinent sur une sufrace nettoyée pas les raclettes

Alors moi je ne suis qu'un débutant novice, donc peut-être que je me trompe, mais c'est à mon avis un peu pour la même raison qu'on a remplacé les freins à tambour par des freins à disque sur les voitures. Avec un frein à tambour l'efficacité de freinage entre les "mâchoires" et l'intérieur du tambour est moins efficace qu'entre les plaquettes et le disque. Je pense, d'après ce que j'ai pu lire sur ce fil, et qui me paraît logique, c'est que parfois, quand il pleut par exemple, le freinage des patins sur la jante est moins efficace que les "mâchoires" (je ne connait pas le nom de la pièce) sur les disques. D'abord parce que la jante est plus proche du sol, donc elle est plus mouillée et plus sale que le disque qui lui se situe au centre de la roue. Autre hypothèse, parce que la surface de friction sur le disque est moins grande que la surface de friction sur la jante, ce qui, à mon avis, fait que le disque est débarrassé de son humidité et de ses possibles saletés plus rapidement. C'est vrai qu'il y a forcément du marketing au sujet du frein à disques, c'est vrai que dans des conditions météorologiques favorables, freins à disques et freins à patins se valent peut-être, mais je reste persuadé que certain-e-s cyclistes qui roulent sous la pluie pourraient préférer les freins à disques. Considérer que les gens choisissent les freins à disque juste parce qu'ils/elles ont succombé à la mode du moment, c'est un peu péjoratif quand même...

Mais c'est pourtant très simple : dans certaines conditions, les patins adhèrent mal à la jante dans le cas des freins à patins. Alors que dans le cas du frein à disque, il me semble que l'adhérence entre les "mâchoires" et le disque est toujours à peu près la même. D'où une meilleure efficacité des freins à disque que des freins à patins lorsque les conditions sont mauvaises (pluie par exemple).

Bonjour, je profite de ce fil de discussion qui parle de frein pour vous raconter ce qui m'est arrivé hier matin. J'étais dans une zonne résidentielle, je devais rouler à 25~27Km/h. Je m'engage dans un virage et en face de moi surgit un camion poubelle. Comme le camion était un peu déporté, il prenait les deux tiers de la route et l'effet de surprise fait que j'ai freiné en urgence. J'ai des freins patin. Cela a bien freiné, mais l'arrière a commencé à chasser et j'ai cru que j'allais perdre le contrôle du vélo. Je pense que j'ai dû freiner trop fort...