Franck PASTOR

Du tout cuit pour les modos, ce sujet. 🙄

L'USADA dit qu'il va perdre ses sept tours de France. Je croyais que c'était l'UCI qui en décidait ? Moi je trouverais cette décision absurde. Qui mettre à sa place? Parmi ses seconds, Ullrich, Basso et Zülle ont été convaincus de dopage. Restent Klöden et Beloki mais qui y croit? Et Riis qui avait avoué mais qui a conservé son Tour 96? Moi je ne toucherais pas aux résultats du Texan. Ce qui compte, c'est le futur, les courses qui viennent. Si ça pouvait faire réfléchir les coureurs actuels…

Ce n'est pas aussi simple, je pense. Comme Eric l'a justement rappelé, habituellement on a peu de marge de progression en force, au contraire de la vélocité. Si on en est capable de tourner les jambes à 100 tours/minutes sans problème mais qu'on ne peut plus progresser en force, pourquoi se priver d'être véloce? La seule condition pour que le pédalage en vélocité soit rentable, c'est que l'effort soit intense, proche du seuil. À cette condition-là, il est reconnu par les spécialistes qu'une fréquence de 100, 105 tours/minutes est bénéfique. Quel que soit le niveau de l'individu. Or rouler à 30 km/h sur le plat, c'est déjà intense pour certains d'entre nous. Là où une fréquence de 100 tours/minutes se justifie pas, c'est quand on roule longtemps (plusieurs heures), donc à un effort moins intense. Pour ma part, sur une rando de 100 km je roule plutôt autour de 90 tours/minutes. Et quand je me balade purement et simplement, ça peut tomber à 70 tours/minutes.

Sujet récurrent… Oui, je les utilise, parce qu'elles sont obligatoires ici en Belgique et que les policiers ici ne sont pas particulièrement coulants là-dessus. Mais elles sont souvent dans un état tellement lamentable que je languis d'aller sur la voie principale, qui est (un peu) moins dégradée. J'ai moins de problèmes avec les autres usagers. Pour les avertir quand j'arrive, j'ai installée une sonnette sur mon vélo, qu'on entend de loin. Ça fait rire les cyclos-machos purs et durs, les vrais, les tatoués pour qui c'est la honte absolue (ils se reconnaîtront). Mais c'est bien plus efficace et convivial qu'une gueulante pour avertir les promeneurs de s'écarter, ce qu'ils font sans râler dans 99% des cas. Alors que quand on crie, on se prend souvent des réflexions en retour. Mais ce que je ne supporte pas, ce sont les clébards non tenus en laisse. C'est pourtant obligatoire, mais il y en aura toujours qui se croient au-dessus des règles, ça convient mieux à leur petit confort pépère.

Avant de te permettre de le juger ainsi, tu devrais peut-être laisser parler la défense. En lisant son bouquin « Positif » par exemple. Où il ne dit pas comment fonctionnait le dopage, mais comment il a essayé de s'en sortir malgré ça. Ou tu peux lire ce que disait de lui Menthéour, qui l'appréciait beaucoup, notamment pour sa franchise… et sa modestie. «Se faire mousser» comme tu dis, n'était visiblement pas dans son caractère. Faudrait quand même rappeler que sa notoriété, il la devait au fait que plusieurs de ses collègues de Festina, lors de leurs auditions par la police, l'avaient désigné comme un coureur propre dans cette équipe au dopage institutionnalisé. Bassons n'avait rien demandé à personne. Et puis tout s'est enchaîné et on lui a fait porter le chapeau de «Monsieur Propre» qu'il a essayé d'assumer, par idéalisme. Que ce gars-là, qui cherchait juste à réaliser son rêve de gosse en restant intègre avec lui-même, n'ait pas pu durer dans ce milieu, ça en dit encore plus sur le milieu en question que sur lui.

Hier matin, sortie banale avec accélérations dans les bosses de la forêt de Soignes et des bords de la Woluwe… et depuis hier soir, crève carabinée, mon nez qui se prend pour une fontaine et au moins quinze paquets de mouchoirs usés. Est-ce que ça n'arrive qu'à moi, d'être enrhumé en plein été? 😢

Tu mettrais le caisson hypobare au même niveau qu'une injection d'EPO? Dans le premier cas on réagit à un milieu artificiellement recréé, dans le deuxième on s'injecte un produit artificiel. C'est curieux, mais s'il y a vraiment dopage dans les deux cas, j'aurais tendance à dire que l'un de ces procédés est plus dopant que l'autre… Mais pour moi la vraie différence est ailleurs. Bassons a revendiqué l'utilisation du caisson hypobare, il ne s'en est jamais caché. Au contraire, avant le fameux Tour 98 j'avais lu un article qui présentait Bassons et l'usage de ce caisson. Vous avez vu des coureurs assumer publiquement leur usage d'EPO avant l'affaire Festina, vous ? Pas moi. Bassons était déjà un type droit dans ses bottes. Ça faisait toute la différence avec ses détracteurs du «milieu» cycliste professionnel.

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Nan, j'ai rien sur les oreilles quand je roule. Question de faire attention aux bruits qui m'entourent. Les voitures qui arrivent derrière, surtout. Devoir faire du vélo en ville rend prudent… Mais pas tout le monde, ceci dit, parce que j'en croise pas mal avec les écouteurs sur les oreilles. Ou pire, qui téléphonent. Évidemment, ces gens-là n'ont quasiment jamais de casque. 😛

Tous les murs de ce genre me tentent ! 😛 Comme pour Laurent, ça me rappelle la Bastille de Grenoble, en plus long. J'ai 26/32 sur mon vélo de route actuel, parfait pour les murs que je grimpe d'habitude. Mais pour un talus de cette longueur, j'utiliserais je pense un 24/34, le minimum que je puisse monter sur ma bécane.

Aujourd'hui, balade-détente durant la matinée et le début de l'après-midi dans le sud-ouest vallonné de Bruxelles, en suivant les parties praticables de la Herman Teirlinckroute : http://www.toerismevlaamsbrabant.be/binaries/Herman-Teirlinckroute-A4-kaart_tcm141-63305.pdf Mais même en évitant les portions non bitumées de ce circuit par ailleurs splendide, j'ai eu droit à quelques mauvaises surprises, la pire étant d'avoir dû rouler sur une longueur de route complètement ensablée. La faute à des travaux voisins… Je me demande encore comme j'ai pu éviter la chute. Après cette frayeur, je suis allé boire un thé chez des amis à Alsemberg avant de rentrer. Il faisait très chaud, mais je préfère ça au froid, et de loin.

Si on se fie à la liste ci-dessous, il n'y a que la Grèce, l'Italie et l'Islande en Europe à être plus endettées que la Belgique en 2010. Pas très encourageant ! http://fr.wikipedia.org/wiki/Liste_de_pays_par_dette_publique Par ailleurs, les Pays-Bas ont aussi un réseau routier très dense, mais ô combien mieux entretenu… et bien mieux pensé pour les cyclistes, mais c'est une autre affaire. Ou non ? Ceci dit, la densité du trafic est en effet certainement inférieure au Pays-Bas, qui est moins une zone de transit.

Hola, tu touches là un point sensible et on risque de créer un topic dans le topic! Je pense que la raison est toute simple : manque de moyens. L'état belge est un des plus endettés d'Europe, et les autorités (flamande, wallonne et bruxelloise dans un bel ensemble qui montre l'unité profonde du pays 😇) considèrent que dans le réseau routier il y a toujours matière à économies. @ Jean-Pierre : c'est moins flagrant dans les Ardennes en effet. Mais c'est loin d'être le pied quand même. Dimanche dernier j'ai fait la randonnée Maxime Monfort autour d'Houffalize, qui sillonnait les deux Luxembourgs, et j'ai pu comparer l'état des routes belges et celui des routes grand-ducales. Vraiment pas à l'avantage de la Belgique. Le seul mauvais souvenir que je garderai de cette rando, c'est d'ailleurs l'état déplorable de la route qui longe l'Ourthe entre Houffalize et La Roche.

Je t'envie. Moi je dois toujours rester sur le qui-vive. C'est l'inconvénient de rouler dans une grande ville et ses environs immédiats, avec des chaussées dans un état tel que je dois toujours me demander quel est le prochain piège qu'elles vont me tendre (et encore une fois vivent les routes belges!). Aujourd'hui, le top dans le genre c'était une route complètement recouverte de sable sur plusieurs mètres. J'ai bien failli plonger dans une mer sans eau…

Mais je ne suis jamais complètement tranquille sur un vélo, que je sorte seul ou en groupe. Accidents de circulation, pépins physiques ou mécaniques, chutes… Tout cela j'ai connu, j'en suis d'autant plus conscient et je prends donc autant de précautions que possible (casque, nécessaire de réparation, portable dans la sacoche, etc.) sans renoncer pour autant à mon plaisir de rouler. Tout est question de compromis dans la vie.

Je roule seul quasiment tout le temps, tout bêtement parce que je suis solitaire de nature. Il m'arrive de rouler avec un ou deux amis, mais c'est rare. Les avantages que je vois à rouler en groupe (d'amis) : c'est plus convivial et on ne risque pas de rester en rade en cas de problème. Autre avantage non négligeable : on va plus vite ! 🆒 Inconvénients : on n'est pas toujours libre d'aller où on veut (sauf si on a convenu du parcours avant de partir), mais surtout on risque de ne pas pouvoir rouler à l'allure qui nous convient. S'agissant des voitures, on est peut-être plus vulnérable seul, mais les groupes de cyclistes agacent plus facilement les automobilistes qui peuvent alors devenir agressifs. Je dirais qu'il y a match nul dans cette optique.

Le 77 km permet déjà de profiter de jolis paysages, c'est un bon choix. J'ai vu pas mal de cyclistes qui le faisaient en groupes d'amis, en discutant de tout et de rien. Par contre il ne permet pas de faire un tour dans le Grand Duché, ce qui est un peu dommage question qualité des routes. 😃

De mon côté, un jour j'arriverai à me libérer pour faire une cyclo du côté de Wanne et Stavelot… Ça manque à ma culture cycliste !

Oh mais ce ne sont pas les manivelles de 175 qui sont discutables en soi, mais l'idée de descendre la selle quand on allonge les manivelles. Si ça permet de ménager les muscles et tendons de l'arrière du genou, par contre (comme le dit Laurent) pour le tendon rotulien c'est comme si la hauteur de selle était diminuée, et il risque de ne pas apprécier. Je suis donc d'accord avec ceux qui pensent qu'il ne faut rien changer a priori à sa hauteur de selle quand on change de longueur de manivelles. Mais après essai sur suffisamment de kilomètres (d'abord pour voir si les manivelles conviennent), on peut éventuellement adapter la hauteur de selle si les sensations l'exigent. Pour ma part, je suis passé de 170 mm à 175 mm il y a dix ans suite à une étude posturale complète (Ergomotion) qui me le recommandait (mon entrejambes est de 84,5 mm) et ma hauteur de selle n'avait pas bougé. C'est d'ailleurs la seule cote qui n'avait pas changé après cette étude posturale.

Ils n'étaient peut-être pas « propres » à 100% mais il se dit bien que ces deux coureurs étaient propres. Ils feraient partie (j'emploie le conditionnel quand même) des rares exceptions qui confirment la règle. Comme Charly Mottet (aussi porteur du maillot jaune pendant plusieurs jours en 87) ou Gilles Delion. Dans sa carrière de soigneur, Willy Voet a constaté que la proportion de coureurs «propres» dans les équipes qu'il a fréquentées, c'était un coureur par équipe. Un seul, pas plus. Mais d'un autre côté, ça prouve qu'ils existent, même s'ils sont très peu nombreux.

Merci ! Oui, c'est vraiment splendide comme coin. Une des raisons pour lesquelles je suis devenu un fidèle de cette rando. Et l'atmosphère, très détendue et familiale. Une autre raison moins touristique qui fait que j'y retourne régulièrement est qu'il s'agit d'une des rares randonnées/cyclos de Belgique qui a lieu le dimanche : mes samedis sont en général pris. Comme celui de cette semaine, d'ailleurs, ce qui m'empêche de faire les Géants des Ardennes demain. 🙁 les côtes ne sont pas aussi méchantes que celles de la doyenne À part le début de la côte de Draufelt, et aussi (dans une moindre mesure) le début de celle de Wiltz, c'est vrai que le parcours ne présente pas de pente sévère. C'est mieux pour profiter du paysage, c'est sûr 🆒. Je suis un peu surpris quand même qu'aucun des différents parcours n'emprunte la côte de la rue Saint-Roch, un vrai mur celui-là et un classique de Liège-Bastogne-Liège. Elle est située en plein cœur d'Houffalize, en plus. Il me semble qu'une année la Maxime Monfort a démarré de Stavelot ??? Je n'ai fait que les trois dernières éditions. Celles-ci sont toutes parties d'Houffalize. D'ailleurs Maxime Monfort est né à Bastogne juste à côté, et a passé son enfance à Nadrin, une section d'Houffalize. Mais la rando en est à sa huitième édition, c'est possible que le lieu de départ ait changé entre-temps.

et je rajouterai une pression réduite par rapport au sec. Je ne pense pas. Plus la pression est réduite, plus grand est le risque de crevaison, y compris et surtout sur routes humides, où trainent des tas de saletés. L'intérêt éventuel de réduire la pression dans ce cas, c'est d'augmenter l'adhérence, il me semble.

Pour plus de détail, l'article anglais de Wikipédia est assez clair là-dessus (je crois me rappeler que tu lis bien l'anglais). Regarde la section « Quill », c'est de là que j'ai tiré la photo. http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_pedal

Ce dont j'ai parlé plus haut. Une pièce un peu analogue aux cales d'aujourd'hui, qu'on fixait également sous la semelle mais nettement plus vers l'arrière. Elle présentait une rainure qui venait s'emboîter sur la partie arrière de la cage de la pédale. Ça permettait au cycliste de tirer sur la pédale lors de la remontée de celle-ci. Je ne suis peut-être pas très clair, le mieux est sans doute de te montrer un modèle de chaussure de l'époque. La cale est la pièce blanche, on voit bien la rainure qui la traverse. http://en.wikipedia.org/wiki/File:Sidi_Super_Cycle_43.5_sole.jpg

On n'est plus en 1970 : il ne faut pas croire que la seule alternative aux pédales auto ce sont les lanières. Il n'en existe d'ailleurs pratiquement plus. La véritable alternative, ce sont les pédales plates avec cale pieds rigides. Comme celui-ci : http://www.citycle.com/4034-les-avantages-des-cale-pieds-pour-pedale-de-velo Ça n'a rien de nouveau, je pédalais avec ça à la fin des années 1970 quand j'étais gamin. On appelait ça des butées. S'agissant du pédalage «sportif», c'est-à-dire du pédalage où l'on souhaite exercer une force sur tout le cycle de pédalage, c'est bien le cale-pied à courroie (et à cale spécifique sous la semelle) l'alternative à la pédale automatique. Une alternative très économique et relativement efficace question rendement, mais (au moins) égalée en rendement par l'automatique et écrasée partout ailleurs, question sécurité notamment.