Franck PASTOR

Exactement ce que je pensais. Je me régale d'avance! 😃

Dans les 500 euros, pour être précis il y a quand même le boîtier de pédalier qui est indépendant du pédalier proprement dit. Prends garde à t'assurer que le prix de ton FSA comprend aussi les roulements… Comme le dit Christian, ça dépend du standard…

Dans ce cas ce n'est pas chez TA qu'il trouvera son bonheur, à moins de commander un plateau personnalisé. À part ça je ne vois vraiment pas où on pourrait trouver un petit plateau de 43 dents pour un compact. L'entraxe de 110 mm (aujourd'hui en tout cas) c'est prévu plutôt pour descendre à 34 ou 36 dents… Peut-être chez un vélociste qui conserve du vieux matos?

Petite rectification: j'ai remis la main sur ma facture d'achat de mon pédalier Spécialités TA Carmina, en septembre 2010, et l'ensemble boîtier-manivelles-étoile-plateaux (46-36-26) m'avait en fait coûté 512 euros exactement.

L'ensemble manivelles Spécialités TA Carmina + étoile + boîtier + trois plateaux est cher, très cher: ça m'avait coûté 550 euros environ. Pas le genre d'achat à effectuer tous les ans!! Mais c'est le haut de gamme de la marque, et vu son côté évolutif c'est un investissement à (très) long terme. Les manivelles Vega sont moins chères, elles valent 50 euros de moins environ si ma mémoire est bonne. Elles partagent avec le Carmina la technique de l'étoile changeable et démontable. Elles sont moins légères, et plus courbées ce qui augmente le facteur Q mais permet à ceux qui pédalent les talons très en dedans de pédaler plus confortablement. Le Carmina présente déjà une courbure qui est suffisante qui est pour moi, mais peut-être pas pour d'autres… Il y a également les manivelles Vortex, qui ont le même dessin que le Carmina, mais avec une étoile non démontable de 110 mm. C'est donc un double compact, mais qu'on peut transformer facilement en triple avec le procédé du plateau porteur. Vu que l'étoile est non démontable, il est meilleur marché que le Carmina et le Vega. Sur ce site américain, les deux manivelles Vortex valent environ 100 dollars de moins que l'ensemble manivelles + étoile Carmina. http://www.peterwhitecycles.com/ta-vortex.asp http://www.peterwhitecycles.com/carmina.asp Sur cette page en allemand, tu trouves (vers le bas de la page) les prix en euros des modèles Carmina et Vega, versions double compact, avec différentes configurations de plateaux: http://www.radplan-delta.de/antriebe/antriebe.html

Aujourd'hui, comme prévu, sortie de sept heures dans le sud et le sud-ouest de Bruxelles: forêt de Soignes, Alsemberg, Beersel, Dworp, bois de Hal, Braine-le-Château, Ittre, etc. Pour rappel, c'est le coin du Brabant où les côtes rappellent le plus celles des Ardennes flamandes et du Pays des Collines, où va se dérouler la "Grinta Challenge" ce samedi. Assez beau temps, frisquet le matin et très doux en fin d'après-midi. J'avais un cuissard court (pour la deuxième fois cette année) mais encore un maillot à manches longues, que j'aurais bien remplacé par un à manches courtes en fin de sortie. Bien entendu, le vent était présent, mais supportable. Comme ce week-end je n'ai pas pu rouler, j'ai donc placé aujourd'hui ma dernière longue sortie avant la Grinta, et j'ai fait un maximum de côtes et très peu de plat (uniquement en début et fin de sortie). Les sensations étaient plutôt moyennes, et des débuts de crampes sont venues agrémenter la fin du parcours. Je pense avoir sous-estimé mon hydratation, vue la température plutôt élevée que je n'avais pas prévue . En tout cas, j'espère que les crampes me laisseront tranquille le jour de la Grinta!

Selon un des mes anciens vélocistes, il est bien plus dangereux de crever de l'avant que de l'arrière, notamment dans les descentes. Il me conseillait donc de ne pas faire cette manip.

Méfiance question crans, la manette gauche de mon Shimano 105 triple en présente cinq… Il y a des crans intermédiaires qui permettent d'ajuster la position du dérailleur selon le croisement de la chaîne, sur le grand et le petit plateau.

À 17 ans, on m'appelait le «squelette», je faisais 172 cm et 47 kg. Qui dit mieux question maigreur? 😛 Edit: Daniel, apparemment! Aujourd'hui j'ai une maigreur plus «humaine», 178 cm et 61 kg. Le poids de Wiggins ne m'étonne donc pas plus que ça…

500 m environ, c'est ce que tu obtiens si tu cumules une vingtaine de bosses de 20 à 30 m de dénivelée. On trouve pas mal de côtes de ce genre dans le coin que tu as parcouru, donc ça ne m'étonne pas plus que ça. Demain, je prévois une sortie de 6 ou 7 h dans ma zone favorite du côté de Halle et Braine-le-Château, où on trouve plein de bosses du même genre que les tiennes, mais aussi deux ou trois qui approchent les 100m de dénivelée. Je n'ai pas de GPS, donc je ne pourrai pas savoir la dénivellation, mais peut-être que je dépasserai les 1000m au total, qui sait! 🆒

Un 43 dents en grand, moyen ou petit plateau? Pour double ou triple plateau? Spécialités TA mentionne dans son catalogue que le modèle de plateau «Zephyr», 110mm d'entraxe, est disponible en 43 dents, comme plateau de double (en grand plateau) ou de triple (en grand ou moyen plateau). Voir page 4 de son catalogue: http://www.specialites-ta.com/images/catalogueTA_2010.pdf Bon, si tu cherches un 43 dents en petit plateau de 110 pour ton ami, ça ne répond pas à sa recherche. Ceci dit, il peut éventuellement commander à TA une denture particulière, je crois, mais ça lui reviendra sûrement plus cher.

Le Dura-Ace est un groupe très largement au-dessus de mes moyens financiers, et donc je peux difficilement me permettre d'avoir un avis direct dessus. Ça me paraîtrait aussi futile que de m'extasier sur la mécanique d'une Ferrari… Ce qui m'intéresse, c'est qu'il préfigure une généralisation du 11v. Si cela comprend la gamme triple, tant mieux. Un pignon supplémentaire est toujours bon à prendre. Sinon, ce sera sans moi, forcément.

Essaie peut-être un autre vélociste. Certains sont plus spécialisés que d'autres sur le montage d'une roue et le réglage de tension des rayons. Ou alors envisage une autre roue: la tienne a quel profil et combien de rayons? Pour éviter les problèmes de ce genre, j'ai fait monter mes roues actuelles artisanalement il y a quatre-cinq ans, avec des jantes Mavic Open Pro à 36 rayons. Evidemment, j'ai dit adieu au light par la même occasion. On n'a rien sans rien! Mais depuis plus aucun voile, sauf quand j'ai cassé un rayon l'année dernière, et alors j'ai quand même pu rentrer en écartant les mâchoires de frein.

Sortir du bois, peut-être pas (je suis un peu trop fatigué ce soir pour tenir un débat), mais faire entendre ma voix oui 😛 Je suis au contraire de toi plutôt optimiste pour l'avenir. Pour une raison simple: les cyclosportifs ont toujours plus ou moins voulu faire comme les pros. Une des raisons pour lesquelles d'ailleurs le triple en gêne pas mal. Je ne m'étendrai pas sur l'image de ringard qu'il véhicule. Or ces derniers temps on voit les pros s'attaquer à des monstres genre Angliru, Zoncolan ou Alto de Corones, où certains sont allés jusqu'à monter des 34/32 (Contador pour le Zoncolan). En fait, j'ai cru comprendre que la cassette 11-32 de Sram avait été développée au départ pour permettre à Alberto Contador de grimper l'Alto de Corones. Il y a fort à parier que les grimpées de ce genre de cols vont également se propager à d'autres épreuves, jusqu'à la plus importante, le Tour de France. Et donc ça veut dire que les cyclosportifs voudront s'attaquer bientôt en masse à ce genre de monstres également. Et combien parmi eux seront capables d'emmener le 34/32 d'un Contador jusqu'à de tels sommets? On va dire en étant optimiste qu'il y en aura autant que ceux qui sont capables d'emmener le 39/23 du même Contador jusqu'au sommet du Galibier face nord. Autant dire qu'il n'y en aura pas beaucoup, et parmi ceux-là certains seront à ramasser à la petite cuillère… 😬 Alors, si les fabricants de groupe tiennent vraiment à supprimer le triple, il va falloir qu'ils sortent des compacts du genre 50-32 couplé avec une cassette 11-38, ou un 42-24 couplé avec le 11-32, ou un 38-22 avec 12-30, etc. pour pouvoir combler ce créneau. Il se diront peut-être alors qu'il manque un plateau quelque part, au milieu, à gauche ou à droite suivant le type de montage… À moins que les systèmes genre Rohloff s'imposent, et je pense moi aussi que l'avenir se trouve là. Si un jour j'abandonne le triple, c'est pour un système de ce genre. Ligne de chaîne parfaite, gamme large de développements régulièrement espacés… Le rêve! J'attend de voir avant de l'adopter ou non à terme.

+2

Oui, je suis a priori toujours partant pour la Grinta, dûment inscrit, et ce sera alors le 150 km. 😄

Tiens, on s'est peut-être croisé hier, également deux heures à rouler au même endroit. Pour moi, j'ai suivi la Vliegeniersroute de Zaventem. Pas de pluie, mais fort vent comme pour tout le monde, pas au point de risquer l'accident heureusement! Et quelques passages bien boueux, la routine. Rien d'autre à signaler...

Mais je suppose que tu ne peux tout de même pas ajouter ou enlever des plateaux à loisir? Littéralement, si. Les pédaliers TA Carmina et Vega ont un système d'étoile démontable et interchangeable, qui permet de varier les entr'axes et de passer d'un double à un triple, ou d'un double à un double compact, ou d'un triple à un triple compact (mon cas). Et vice versa! Et il y a un choix large de longueurs d'axes pour le boîtier TA Axix. Pour passer d'un double standard à un triple par exemple, il te faut tout de même changer une grande partie des composants de ta transmission comme la manette gauche ou les dérailleurs (au moins le dérailleur avant)? Bien sûr, et aussi l'axe de pédalier, à prendre plus ou moins long suivant qu'il s'agit d'un double ou triple. Mais pas besoin de changer ni le boîtier (sauf l'axe), ni les manivelles, ce qui représente déjà une économie certaine. Évidemment, pour que cette économie puisse être réalisée, il faut que le vélo soit monté d'origine avec un boîtier à axe démontable et/ou indépendant des manivelles. Or aujourd'hui c'est très rarement le cas 😢 sauf justement sur certains vélos de grande randonnée, ou de cyclo-camping. Note que lorsqu'on passe du double au triple, on ne doit pas forcément changer le dérailleur arrière, si l'amplitude de la cassette reste raisonnable. Mais ça, ça ne dépend guère du choix du pédalier! :-)

L'utilisation d'un plateau porteur TA n'est possible qu'avec un boîtier de pédalier dont l'axe est indépendant du pédalier lui-même. Dans ce cas, ça marchera à condition de trouver un boîtier avec un axe compatible avec ton pédalier et dont la longueur permet l'ajout du 3e plateau via le plateau porteur. Si au contraire ton pédalier est solidaire de l'axe et du boîtier, comme le sont la plupart des modèles récents, il faudra de toutes façons changer aussi le pédalier, si tu veux passer au triple. Pour ma part, j'ai fini par carrément opter pour un ensemble boîtier et pédalier TA. On peut à loisir changer l'axe pour un autre de différente longueur, on peut également changer l'étoile du pédalier, et bien sûr les dentures des plateaux. Toutes choses que les modèles de grandes marques ne permettent pas ou très peu.

On a donc la preuve donc qu'un triple 11v est parfaitement possible! Très bonne nouvelle. 😆 Je fais partie des cyclistes potentiellement intéressés: je suis en triple 10v, et un pignon supplémentaire est toujours bon à prendre (La Palice a parlé!). Mais je viens juste de passer du 9v au 10v, donc j'attendrai encore deux ou trois ans, je pense. En espérant que le triple 11v sera alors standardisé, et non plus seulement une affaire de bricolage.

Pour être complet, les muscles du corps les plus sollicités chez les cyclistes sont ceux des cuisses… et des fesses. Les moins sollicités sont certainement ceux du ventre (abdominaux). Les muscles du mollet servent essentiellement à rigidifier la cheville dans le secteur de puissance du cycle de pédalage et à bien passer le point mort bas de ce cycle par extension de ladite cheville. Ils travaillent beaucoup moins qu'en course à pied, puisqu'ils n'ont pas à supporter le poids du corps. Raison pourquoi on recommande souvent le vélo aux coureurs à pied victimes de tendinites au tendon d'Achille.

Non, ça n'enlève rien à leur mérite. Mais de là à dire que Pierre Rolland a passé toute la journée devant, il y a une marge! Faut pas exagérer non plus. D'ailleurs personne n'a parlé de la belle performance de Cataldo ici, ça ne fait pas de mal de la rappeler.

Pas toute la journée devant, quand même, il est sorti à 80 km de l'arrivée, au sommet de la Haute-Levée. Celui qui est resté le plus longtemps devant, et de loin, c'est Dario Cataldo. Depuis quasiment le début de la course jusqu'à la Roche-aux-Faucons…

Ça devait être une sacrée rafale pour te faire voler comme ça! Pour ma part, ça n'a pas été jusque là, mais un jour, alors que je pédalais le long de la rive sud du lac du Bourget (près de Chambéry), une bourrasque m'a envoyé de l'autre côté de la route. Une route large et assez fréquentée, en plus. Si une voiture arrivait en face à ce moment-là, j'étais mort. Ça fait réfléchir. Depuis, je ne sors plus si la météo prévoit des rafales à 50 km/h et plus.

C'était difficile d'échapper à la pluie aujourd'hui dans cette zone… Tu te prépares aussi pour la Grinta?