Franck PASTOR

Ben si puisque ça m'est arrivé, comme je l'ai raconté plus haut. Mais visiblement tu ne me crois pas. Libre à toi. 🆒 Sans même parler des autres types de crevaisons.

Plus le pneumatique est gonflé, moins il risque de percer, ce n'est pas à toi que je vais l'apprendre. La pression que tu mets habituellement dans tes pneumatiques pour tes routes vendéennes sera donc peut-être à revoir à la hausse pour les routes wallonnes, si tu veux diminuer le risque de t'y retrouver à plat. Mais tu te feras ta propre expérience.

Tu n'as pas l'air de réaliser encore ce que sont les routes belges… Mais tu découvriras en avril prochain ;-) Crever sur ces routes, entre autres par pincement, est ridiculement facile si on ne gonfle pas assez: des saletés de partout, des nids-de-poule en tout genre (ici c'est tout juste si ce n'est pas la norme plutôt que l'exception), des dalles de béton affaissées ou surélevées, un cassis brutal, des trottoirs-pistes cyclables se terminant brutalement par un saut vertical de 20 cm ou plus… J'ai tout eu ici. Donc, à chaque fois que je change de modèle de pneu ou de section je dois tâtonner un moment pour trouver la pression idéale : un bon compromis entre un minimum de confort et une protection raisonnable contre la crevaison, en particulier par pincement. Je commence en général par gonfler à 6 bars, ne pesant que 63 kg maxi (et encore, en hiver). Si les crevaisons sont fréquentes, j'augmente d'1/2 bar, et ainsi de suite jusqu'à ce que je ne crève plus ou presque. Avec des GP 4000 en section 23, je suis arrivé à les pincer plusieurs fois, dont une fois des deux roues simultanément (passage —en côte!— sur un gros caillou bien anguleux sur toute sa longueur, que je n'avais pas vu) lorsque je les gonflais à moins de 8 bars. Pour la double crevaison, je crois bien que c'était, non pas à 7 bars, mais à 7,5 bars… Depuis que je suis passé à la section 25, puis au GP 4 Seasons, j'ai tâtonné à nouveau. Verdict, peut-être provisoire : pour le moment 7 bars à l'arrière et 6,5 bars à l'avant pour ces pneus, sinon crevaisons (deux fois, une fois à 6 bars - bout de verre fiché dans le pneu, puis une fois à 6,5 bars - pincement en passant d'une dalle de béton à une autre qui s'était affaissée - le pneu arrière a fait BAM!). Ça semble être bon, je n'ai plus eu de pincements depuis un an.

Tu as de la chance d'avoir 90% de crevaisons de ce type… Les crevaisons que je me paie moi, outre les pincements (toujours à cause de pneus mal gonflés), c'est systématiquement des trucs du genre silex, bout de ferraille ou morceau de verre plantés dans le pneu. Le genre de truc qui provoque à nouveau une crevaison 100 m plus loin après la réparation, si tu as oublié d'inspecter le pneu avant de remettre une chambre… Je ne crois pas que le liquide préventif d'un boyau marcherait dans ces cas-là. 😛 Mais c'est vrai que mes routes d'entraînement sont particulièrement «hardcore» (Belgique). Dans ces cas-là je change la chambre à air, enlève l'intrus du pneu et je repars l'esprit tranquille en sachant qu'il me reste encore une chambre à air de rechange pour pallier un éventuel nouveau pépin.

Si on garde en tête que c'est dangereux de conduire tout court, c'est déjà bien. Lorsqu'on est bien convaincu de ce fait, mais qu'on doit conduire quand même, on n'a aucune envie d'en rajouter dans le danger, de quelque façon que ce soit. Chaussures de ski aux pieds, portable à l'oreille, ou les trois mousses avant de partir…

« Et que celui qui n'a jamais bu 2-3 verres avant de reprendre la route le soir en étant soit disant clean lève la main, on l'a tous fait au moins une fois dans sa vie et ce qui est arrivé aurait pu nous arriver ! » Je lève la main. J'ai fait bien des c…ries dans ma vie (aucune mortelle jusqu'à présent Dieu merci), mais boire avant de conduire, jamais. Pas trop dur pour moi, je ne dois boire au grand maximum qu'un verre d'alcool par an. Le verre de champagne du Nouvel an, généralement. Un jour je serai peut-être la cause d'un accident de ce genre, mais ce sera alors pour une autre raison. Personne n'est à l'abri de ce genre de choses. Mais si ça arrive il faut être suffisamment adulte pour savoir reconnaître sa responsabilité. Malheureusement, les irresponsables endurcis ça existe aussi, j'en ai croisé, et j'espère que Guillaume Levarlet (que je ne connais pas), s'il est vraiment responsable de cet accident, saura l'assumer en être humain digne de ce nom.

« Et même si cela s'avère être vrai, je ne tirerai jamais sur une ambulance...c'est minable , l'auteur doit suffisamment éprouver de la peine et des remords pour lui enfoncer plus encore la tête sous l'eau. » Oui, s'il a une conscience. Au service militaire j'ai côtoyé un gars qui avait provoqué un accident de ce genre, des années auparavant, avec mort d'homme à la clef. Il nous l'a raconté. Avec l'air blasé d'un gars qui exhibe fièrement ses cicatrices. Visiblement il n'en éprouvait aucune culpabilité.

Tu peux mettre ajouter sur la balance les crevaisons par pincement qui n'arrivent jamais en boyaux. Mais justement en cas de crevaison on change juste de chambre(s) à air en un clin d'œil avec le pneu alors que de l'autre côté il faut avoir «pris le coup» du collage et du placement du boyau, et se trimbaler le boyau de rechange (le liquide préventif, pour les perçures conséquentes, heu…). Et il n'est permis de crever qu'une seule fois en boyau sur une sortie.Tandis qu'on peut facilement se trimbaler 2 ou 3 chambres à airs de rechange en pneus et que la réparation d'une chambre à air est beaucoup moins onéreuse que celle d'un boyau. Bref, je dirais que le pneu serait le choix du portefeuille et le boyau celui du spécialiste… Et que plus les routes sont moches, plus le pneu est avantagé.

C'est en effet ce que Voet a dit sur la victoire de Caritoux en 84 : « Diffcile à croire mais il n'a jamais rien pris sur cette Vuelta 84. Si ce n'est des produits de récupération. » De mémoire. Il précise du reste qu'il arrivait à Caritoux aussi de se doper, mais ponctuellement. Si on en croit cet article, les supporters espagnols n'avaient pas été précisément exemplaires sur ce coup-là… http://sport-web.fr/culture-sport-caritoux-le-coureur-francais-oublie-des-annees-80/

Au moment où j'ai écrit ça, je pensais que la consommation d'alcool était avérée. Maintenant j'attends de voir…

Hé si, le climat peut changer en un clin d'œil en Belgique en général et en Ardenne en particulier… Mais il fait en général notablement plus froid en Ardenne que dans le reste de la Belgique, Liège compris. Lors de ma dernière rando là-bas, du côté de Stavelot (avec Jérémie d'ailleurs ;-)) j'ai été encore une fois étonné de voir qu'on y retrouve, entre 400 et 700 m d'altitude le même type de végétation qu'on peut voir 1000 m plus haut dans les Alpes. Très révélateur d'une certaine rudesse globale du climat. Qui n'empêche pas de grosses variations ponctuelles par ailleurs.

Ah bon, je croyais que la 100 était plus courte?

Encore et toujours l'alcool au volant… 📢

On peut quand même se demander quelles étaient ces fins thérapeutiques. Si j'ai bonne mémoire le salbutamol est un médicament pour asthmatiques et plus généralement pour patients à difficultés respiratoires. Ça laisse rêveur.

Les 21%, c'est le pourcentage maximum sur 5 m que l'encyclopédie Cotacol a mesuré dans Stockeu, de façon fiable et précise. Il est donc parfaitement possible que les 23% de ton GPS y soient vraiment, mais probablement sur moins de 5 m.

D'après le message de début (Michel) ce sera le Maquisard la 3e côte chronométrée et non la Roche-aux-faucons.

Il y a peu de cyclosportives avec classement en Belgique, probablement pour une raison de facilité d'organisation et d'autorisation. La seule que je connaisse est la «Gran Fondo Eddy Merckx», qui a lieu généralement fin mai ou en juin, mais elle c'est plutôt un parfum de Flèche wallonne qu'elle se trimballe, avec le Mur de Huy pour clore le parcours.

Froome est peut-être de bonne foi, mais d'après bien des témoignages sur le milieu cycliste pro, pour beaucoup de coureurs, dopage = prise de produits interdits. Et produits interdits = produits détectables. Peut-être suit-il un protocole à base de produits dopants pas encore interdits ou bien, s'ils le sont, toujours indétectables. Dans la tête de beaucoup de coureurs, ça signifierait alors qu'ils sont «clean» et ils le penseraient très sincèrement.

Pour les côtes, que je sache aucune n'est pavée, sauf le tout début de la Haute-Levée s'ils la font commencer comme je le suppose dans le centre de Stavelot. Pour le reste du parcours, à part à Stavelot même c'est peu probable qu'on trouve des pavés, sauf peut-être de ci-de là, et non significatifs. Ceci dit je ne connais que peu la région, donc je n'en suis pas sûr à 100%. Les vrais «pays» comme Michel et Jérémie pourront mieux te le dire que moi.

Si vous suivez le parcours habituel des pros, vous allez probablement passer par le centre de Stavelot, après la côte de Stockeu et avant celle de la Haute-Levée. Et ce centre est entièrement (et plutôt mal) pavé.

J'en ai bien envie, mais ça dépendra du nombre de kilomètres que j'aurai pu parcourir avant, à l'entrainement. Si c'est comme cette année, je n'aurai certainement pas les jambes pour aller jusqu'à Bastogne!

Et m… c'est encore un samedi! Tant pis ce sera Tilff-Bastogne-Tilff pour moi.

Je n'ai jamais vu Tyson se faire le héraut du sport propre, pas plus que je ne l'ai vu se poser lui-même en modèle pour la société (ce qui, avec les casseroles qu'ils a très tôt traînées, aurait été assez loufoque! 😃).

« 1987 : il (Marc Madiot) devient champion de France sur route. Il s'attire les foudres de Jeannie Longo et de quelques autres pour avoir déclaré : "Les filles n'ont rien à faire sur un vélo. (...) Les cyclistes (...) sont ringardes et moches. Le niveau est affligeant." (L'Equipe 21/07/1987). » http://www.cyclisme-dopage.com/portraits/madiot.htm

« ça va commencer à chauffer sérieusement pour Verbruggen. J'ai hâte. » Pas trop tôt. Depuis le temps que ça lui pend au nez…