Franck PASTOR

J'utilise les Continental G4 4 Seasons… en toutes saisons. 😃 Ce n'est probablement pas un hasard si on voit souvent des pneus Continental sur les routes belges, qui ne sont généralement pas très reluisantes (euphémisme). Comme Eric Hennuy, j'insiste sur le fait qu'il faut les gonfler à la bonne pression. Maxi 8,5 bar en 23 comme en 25, il y a de la marge.

Moi, le petit Français de Bruxelles, je suis évidemment au même régime que Jacques ou Eric… Températures douces, pluies fréquentes et vent généralement fort. Mais généralement rien qui m'empêche de sortir. Il n'y a que la neige, le verglas ou la tempête qui m'arrêtent, et cet hiver on n'a pas encore vu l'ombre d'un seul flocon. Ce soir par contre, la tempête est bien là à Bruxelles, accompagnée d'un orage du genre de ceux qu'on s'attend plutôt à trouver en été ! 😲

Première sortie de l'année aujourd'hui, direction la Hesbaye brabançonne chez des amis, en partant de Bruxelles. Les routes étaient balayées par un vent à décorner les bœufs, notamment sur la nationale Wavre-Perwez. Sur une longue ligne droite, le vent latéral était tellement fort que j'ai été obligé de rouler incliné sur le côté pendant une éternité, exactement comme dans un (long!) virage. Si j'avais su, je n'aurais pas osé sortir. Ça m'apprendra à être plus attentif en regardant la météo locale! En échange de s…p de vent le temps était sec (mais pas les routes, crades à faire peur!) et la température reste étonnamment douce pour la saison. Si seulement ça pouvait durer tout l'hiver… Finalement, ça m'a fait 2h30 de balade sur un terrain assez vallonné, sauf les platitudes ventées de la Hesbaye. À Dion-le-Mont, j'ai ajouté une côte "Cotacol" à mon palmarès, la "Taille Thérèse". Une route très étroite, interdite à toute circulation sauf locale (y a-t-il une tolérance pour les vélos dans ces cas-là?). 900 m de long, 6% de moyenne, ça ne parle guère à l'imagination… sauf qu'on y trouve 100 m à 15% de moyenne dont un passage à 21%. Quand j'ai abordé ce passage j'avais une bagnole derrière moi, et vu l'étroitesse de la route j'ai eu intérêt à grimper en roulant bien droit et le plus vite possible! 😃

Quelle idée aussi d'aller s'installer dans le sud! 😛

1,78 m aussi, 62 kg actuellement, mais j'avoue que je ne me suis jamais préoccupé de la ligne de mes mollets… Est-ce vraiment utile pour le vélo de vouloir les « sécher » ? Tu es peut-être fait comme ça et voilà tout!

Ben désolé, j'étais sur mon vélo et je viens juste de rentrer! 😆

Et maintenant, les insultes… Je veux bien admettre que ce qui m'est arrivé te paraît invraisemblable, je l'aurais moi-même cru avant que ça me tombe dessus, mais c'est comme ça, ça m'est arrivé, et je n'ai aucune raison d'affabuler.

C'est possible de pincer en boyaux? Je croyais que non.

« " Joli lapsus " Non je ne vois pas en quoi. Tu fantasmes dur comme un pneu gonflé à 8 bars. » Plutôt que de te relire tu préfères rejeter la faute sur quelqu'un d'autre, ça en devient typique. Tu avais écrit : «Je n'ai aucune raison de rouler gonflé.» Tu roules toujours à plat peut-être? 😃 Mea Culpa pour les termes insupportables d'inconfort, mais c'est ce que j'ai cru comprendre à te lire. Tu avais en effet écrit «J'ai essayé 7,5 bars sur du 25c c'était beaucoup trop dur par rapport à d'habitude, un peu comme si j'avais mis du 8 sur du 23c... ». Ça me fait me poser une question: Quels sont tes repères pour sentir qu'un pneu est gonflé trop dur? Pour moi, c'est simple, c'est que ça "tape" trop sur revêtement irrégulier, une route granuleuse par exemple.

Quand les deux pneus font PAF! l'un après l'autre, que tu démontes et que tu vois sur chaque chambre à air deux perçures parfaitement symétriques tandis que les pneus sont intacts, je sais que ça s'appelle en anglais des "snake bites", en français des pincements ou des pincettes (ce dernier terme aussi en flamand d'ailleurs). Dans ta langue à toi, ça s'appelle comment? Pour l'anecdote, depuis cette histoire j'ai toujours deux chambres à air de rechange dans ma sacoche. Décidément tu as une capacité pour le mépris et l'arrogance étonnante. Un jour il faudra que tu admettes que le petit monde cycliste puisse dépasser ton expérience.

C'est ce que Joachim disait aussi. Mais je monte mes chambres à air correctement pourtant. En gonflant la chambre légèrement avant de la monter, en n'utilisant jamais les démonte-pneus pour le montage, etc. Pour les 7,5 bars en 23, c'était spécial. Inattentif, j'avais roulé (en faux plat montant!) sur une grosse pierre effilée, dont l'arête était longue et particulièrement aiguisée, placée perpendiculairement à la route. Pincement aux deux pneus, à l'avant comme à l'arrière. Je n'avais jamais vu ça… Il se trouve qu'en Belgique les routes sont particulières. Par exemple, le pincement de mon pneu arrière en 25 à 6,5 bars, ça m'est arrivé en roulant en descente sur une piste cyclable faite de dalles de béton. Ça n'existe guère en France, ces horreurs… Je roulais assez vite (en descente donc), mon poids bien en arrière du vélo, il pleuvait un peu et je n'avais pas vu qu'une des dalles s'était fortement affaissée. Quand je suis passé dessus, c'est comme si j'avais descendu une marche de quelques 10-15 cm de haut à haute vitesse. PAF!

«Je n'ai aucune raison de rouler gonflé.» Joli lapsus. 😃 Moi non plus je n'ai aucune raison de rouler sous-gonflé. Mais je rappelle que la question de ce débat était de savoir à quelle pression on roule sous-gonflé. Tu le dis toi-même un pneu de 25 gonflé à 7,5 bars c'est insupportable d'inconfort. Tu as mis donc 7 bars. Change maintenant de terrain de jeu et va rouler sur des routes en moins bon état encore que tes routes vendéennes. Par exemple sur Liège-Bastogne-Liège cyclo. Ne vas-tu pas être tenté de mettre encore moins de pression? Attention au risque de sous-gonflage, alors… 😉 Pour rappel, sur mes «belles» routes bruxelloises j'ai crevé par pincement avec des 23 à 7 et 7,5 bars et des 25 à 6,5 bars et il est arrivé des trucs similaires à d'autres cyclistes de Belgique de ce forum. Mais Joachim refusait absolument de nous croire, et il le refuse toujours.

7 bars, c'est justement la pression que je mets dans mes 25 et qui m'évite tout pincement avec cette section. Comme on a le même gabarit à peu près, ça paraît donc logique. Tu devrais d'ailleurs relire une de nos discussions récentes à la lumière de tes dernières constatations. 😉

Si tu comparais des conti 23 usagés à des conti 25 flambants neufs, c'est normal: ces pneus se dilatent notablement à l'usage.

Tiens, j'y ai jamais pensé… Ça doit être efficace, je devrais essayer un jour. 🆒 Blague à part, je suis vraiment le seul ici à déchausser souvent de l'intérieur?

Je n'ai pas «choisi», je procède ainsi parce que c'est plus facile pour moi. Quand la pédale est en bas j'arrive à déchausser vers l'extérieur, mais ce n'est pas évident. Et c'est carrément impossible pour moi de déchausser vers l'extérieur quand la pédale est en haut. Et ce même si la force de déclenchement de la pédale est au minimum. C'est un problème de manque d'amplitude de mes articulations au niveau du col du fémur, je pense. Ceci dit content d'apprendre qu'on peut déchausser vers l'intérieur avec les Speedplay!

Souvent je déchausse vers l'intérieur avec mes Time, c'est pour moi plus facile. La manivelle ne risque pas de gêner puisque je le fais lorsque la pédale est en position haute. Par contre quand j'ai un bidon sur le tube de selle, il peut prendre un coup de talon si j'y vais trop fort. Je n'ai jamais essayé les Speedplay, donc je n'ai jamais pu vérifier si elles ne permettaient effectivement pas de déchausser vers l'intérieur. Mais c'est ce que j'ai lu plusieurs fois sur elles. Et pour moi ce serait très gênant, surtout si je dois déchausser d'urgence.

Un autre problème des Speedplay, on ne peut déchausser paraît-il qu'en déportant le talon vers l'extérieur. Pour moi c'est rédhibitoire.

S'il y en a un que je vois gros comme une maison sur ce type de circuit, et qui jouera à domicile en plus, c'est Alberto Contador…

Tu sais, je pourrais te tracer une étape de montagne ne passant par aucun col, au sens strict du terme. Et vice versa. 😛 D'autre part, un contre-la-montre individuel est « une épreuve cycliste où les coureurs sont départagés en fonction du temps qu'ils ont mis pour effectuer le même parcours, avec des départs différés ». Je me trompe peut-être, mais il ne me semble pas avoir lu dans cette définition une restriction quelconque sur le type de parcours?

Et pourquoi ce serait n'importe quoi? Depuis quand les contre-la-montre devraient-ils se dérouler sur un seul type de circuit?

La selle semble avoir bien moisi, les boyaux sont à plat et la rouille doit menacer un peu partout, surtout s'il est en acier… J'espère qu'Émile Arbes se portera acquéreur de cette bécane, pour qu'elle soit retapée comme elle le mérite!

M...., j'apprends en lisant ce lien qu'il s'est sérieusement blessé aux vertèbres pendant une démo de trial en septembre et qu'il est paralysé des jambes actuellement : http://www.e-adrenaline.fr/urbain/actualites/road-bike-party-ii-avec-martyn-ashton-la-legende-du-vtt-trial/3280 C'était ce que j'avais cru comprendre sur le lien initial en italien, mais comme je connais très peu cette langue j'ai voulu vérifier. Ça fait mal au cœur. J'espère qu'il se rétablira!

Ça n'enlève rien à ses prouesses, mais je n'ai pas pu m'empêcher de remarquer que sa selle est surbaissée lors des cascades et qu'il porte des baskets. Ça me laisse un peu sur ma faim, parce que j'aimerais savoir les cascades qu'on peut faire sur un vélo de route avec des pédales automatiques et une position normale.

Si j'ai bonne mémoire, oui, mais pas en permanence, seulement entre le sommet du Grand Cucheron et le pied du Glandon. Mais je ne peux pas le garantir, ça commence à être loin dans le temps et les conditions climatiques des deux éditions que j'ai faites (1999 et 2000) se mélangent peut-être dans ma tête.