Franck PASTOR

Si tu penses au moteur caché, ça doit être à peu près ça, 30 minutes. Par contre sur un VAE moderne «officiel» ça peut être bien plus que ça. Sur un e-bike de chez Bosch par exemple, il y a quatre niveaux d'assistance, de l'économique, la moins poussée, au Turbo, la plus puissante. Et on peut bien sûr aussi décider de s'en passer. http://www.portailveloelectrique.fr/technique/les-systemes-pour-velos-electriques-bosch-2015 Si on s'en tient au mode éco, l'assistance peut durer dans les trois heures ! Suffisante pour une vieille dame tendance sportive pour m'accompagner dans les passages peu pentus de la montée de la côte du Rosier dans les Ardennes l'automne dernier. C'est d'ailleurs elle qui m'avait expliqué ces différents modes d'assistance. Sur le plat et en descente, elle coupait l'assistance, en montée elle choisissait suivant la difficulté de la côte. Éco ou moyenne dans le Rosier, qui est assez long (5 km) mais généralement peu pentu, et maximale dans l'Amermont (passages à 20% et plus) où elle m'avait laissé sur place.

C'est justement dans la nature humaine de vouloir faire la course entre utilisateurs d'un même type de joujou… Là où ça devient psy, c'est quand la course se fait entre deux moyens de transports aussi différents qu'un vrai vélo et un vélo électrique. Dans le cas du Rad am Ring, «abonder» aurait quand même été un mot trop fort, ça restait une faible minorité parmi l'énorme nombre total de participants. Mais on pouvait donc en voir pas mal, bien plus que sur les routes. Je suppose que ça tenait au parcours en circuit. Ils pouvaient recharger leurs batteries à volonté dans les stands à chaque tour, donc pas de problèmes d'autonomie. Plus d'infos ici, pour ceux que ça intéresse : http://www.radamring.de/en/information-ebike-en On y voit aussi une vidéo qui montre la grande variété des physiques de ces «ebikistes». À vrai dire, pas tellement différente de celle présentée par les vrais cyclos…

De plus, plus le kilométrage du pneu augmente, plus il se distend et plus sa section augmente. C'est particulièrement vrai pour les Continental GP 4 Seasons, et j'imagine pour d'autre pneus de la marque aussi.

Bien d'accord avec toi (pour une fois). Pour apporter une nuance, j'ai vu des VAE en assez grand nombre lors du Rad am Ring, les 24 heures vélo sur le circuit ultra-vallonné du Nürburgring en Allemagne. Ils avaient leur propre classement, bien sûr, et je n'en ai vu aucun «se la jouer». Certains d'entre eux étaient loin du modèle du "naze" alcoolo ventripotent dont tu parles plus haut. Ils avaient, du moins en apparence, un profil athlétique très semblable à celui du cycliste classique. Mais apparemment ils trouvaient plus à s'éclater sur un VAE qu'un vélo normal. Peut-être ne pouvaient-ils pas supporter l'idée de grimper les super-raidards du circuit à 10 km/h ou moins sur des vélos classiques.

Oublie la cassette VTT ( non compatible en 10 vt ,pas le même écartement que la cassette route ) Si, c'est bien le même écartement. Ce qui change en 10 vitesses entre les groupes route et VTT de Shimano, c'est le ratio de tirage des leviers de vitesses et dérailleurs. Un dérailleur arrière VTT 10 vitesses ne fonctionnera donc pas bien avec des leviers route 10v, et vice versa. Par contre, si le dérailleur arrière route digère correctement la denture de 32 dents d'une cassette VTT 11-32 (pas gagné), il n'y aura pas de problème de commande par un levier route 10v.

J'en ai acheté récemment un, un cuissard long, le modèle LL.Habu spécifié «Early Winter», en taille L. 178 cm, 63-64 kg au moment de l'achat, 84,5 cm d'entrejambes. Donc un buste relativement long et des jambes relativement courtes pour ma taille. Normalement, j'aurais dû prendre du M d'après le guide des tailles de la marque Assos, j'ai essayé mais ça me serrait les jambes vraiment trop fort. J'ai constaté ensuite que tous mes collants longs, quelle que soit la marque, étaient de taille L (sauf un en XL mais je l'ai toujours trouvé trop grand, une erreur donc), et tous mes cuissards courts de taille M. Je trouve ça assez curieux. Peut-être que mon poids supplémentaire pris pendant l'hiver se retrouve essentiellement dans mes jambes! Pour les vestes, maillots cyclistes et maillots de corps, tout est en L.

Sur Sporza, ils rapportent que Capecchi et Tosatto accusent Démare de s'être fait remorquer par la voiture de la FDJ dans la Cipressa après sa chute. C'est comme ça qu'il serait revenu dans le peloton. Les commissaires n'ayant rien remarqué, il n'y a pas eu de suite. Mais les autres coureurs ne vont pas oublier… http://sporza.be/cm/sporza/wielrennen/1.2606017 (néerlandais)

Fond de jante usé, peut-être? À vérifier.

Très intéressant, merci. Où on voit bien que des efforts immenses sont à faire… aussi bien côté cycliste que côté automobiliste ! Remarquez que d'un côté on relève que le nombre absolu d'accidents a notablement diminué et de l'autre que l'impression globable d'agressivité des automobilistes vis-à-vis des cyclistes a augmenté. Justement, c'est parce qu'on a bien pris conscience que tout comportement agressif sur la route est inacceptable qu'on ne se prive plus de les relever, de protester et de les dénoncer. Et on a bien raison, parce que c'est ça qui les fait diminuer en nombre. Quitte à populariser l'idée que la route est encore plus dangereuse qu'elle ne l'est réellement. Mais si c'est le prix à payer pour qu'il y ait moins de morts, alors il faut continuer.

Si, mais destinée au VTT a priori. Rien ne t'empêche d'essayer pour voir si ça passe!

Ben moi j'ai vu la fin de course à la télé flamande. D'habitude les commentaires de Michel Wuyts et José De Cauwer sont de haute facture, mais là ils ont joliment merdé : ils n'ont pas vu Kwiatkowski se faire reprendre par le peloton, alors que c'était clairement montré lors de la retransmission, et ils n'ont pas arrêté de dire ensuite «Mais où en est Kwiatkowski ? Pourquoi ne le montrent-ils pas ?» La gêne! Comme ils se sont faits chambrer sur Twitter en Flandre après ça, je vous dis pas! 😃

… ou la Flèche brabançonne de Voeckler (2012). Mais bon, on parlait des cinq grandes, je suppose (Milan - San Remo, Tour des Flandres, Paris-Roubaix, Liège-Bastogne-Liège, Tour de Lombardie).

+1. C'est sa chute le point-clé, ce qui a tout chamboulé, et ce qui a exclu aussi les autres principaux favoris.

3 h 30 de vélo cet après-midi dans les bosses de Huldenberg et Overijse au sud-est de Bruxelles, c'est tout ce que j'ai pu grapiller comme sortie aujourd'hui (et pour tout le week-end). Mieux que rien, après tout, et ça m'a permis de voir les 6 derniers kilomètres de Milan-San Remo, soyons positif!

Rentré de ma sortie vélo juste à temps pour voir la descente du Poggio et l'arrivée. Il a dû arriver un pépin mécanique à Bouhanni, il s'est rassis en plein sprint ! Bravo Démare ! J'ai cru un moment que le Lotto-Soudal, qui s'est avéré être Jurgen Roelandts, allait gagner. Ça m'aurait aussi bien plu de voir ce coureur méritant en claquer une belle.

J'aime bien descendre aussi, à condition de ne pas tenter le diable. L'année dernière j'ai été chronométré à 93 km/h par un radar installé par un photographe dans la descente du «Fuchsröhre», une section avec une pointe à 11% du circuit automobile du Nürburgring en Allemagne. C'était un jour où ce circuit était réservé aux vélos, et la visibilité comme le bitume était parfaits, donc pas de risques de mauvaises rencontres! Je ne suis quand même pas sûr du tout que cette mesure était fiable, mon compteur ne m'avait montré que 78 km/h maxi ce jour-là. L'année d'avant, au même endroit, il m'avait indiqué 83,5 km/h, mon record absolu selon compteur, et je n'ai pas eu l'impression d'aller plus vite cette année. C'est de toutes façons déjà pas mal pour mes 62 kg tout mouillé.

J'aurais choisi Michel Wuyts - José De Cauwer (VRT, Flandre), mais apparemment Vélo101 n'a pas pensé à inclure de commentateurs flamands dans la liste! 😇 À défaut j'ai voté pour Beenkens-Saugrain.

Et moi sur mon vélo… Pour une fois que c'est le samedi que je peux rouler, faut que ce soit le jour de la Primavera! 😠

Je n'hésite pas moi, je vais emmener mon vélo la première semaine d'avril, pour mes vacances de Pâques, dans la région grenobloise. Mais ce sera pour de la moyenne montagne, 1200 m d'altitude au grand maximum pour les cols. Au-delà, ce serait plus hasardeux : même si les routes sont ouvertes (montées aux stations de ski, par exemple), l'état de ces routes risque de les rendre dangereuses à vélo. Si on y tient vraiment il faudra être très prudent et se renseigner à l'avance.

Profite bien de ta chance, moi je serai coincé au boulot jusqu'à la nuit tombée… 😢

2 h de sortie aujourd'hui en me traînant pas mal (avec un bon gros rhume), dont un arrêt assez long à régler le dérailleur avant, qui débloquait je ne sais pas pourquoi. Temps nuageux, venteux et froid (5°), bref désagréable, mais ça aurait pu être bien pire. Quand même, vivement l'été et 30° à l'ombre!

Je ne connais pas les Conti 4000 S2. En supposant qu'ils ne sont pas trop différents des 4 Seasons dans leur conception, je les gonflerais comme ces derniers : à 7,5 bars pour mes 62 kg. S'ils sont complètement différents, je commencerais avec 6,5 bars (en appliquant la règle poids/10 avec un peu d'excès) et puis j'ajusterais au fur et à mesure des sorties et des sensations (ou des crevaisons…) si nécessaire.

Certes, mais il n'avait probablement pas envisagé de remporter le classement général jusqu'à hier! À mon avis, ta remarque est surtout valable pour d'autres courses où il a fait deux.

Ratonner dans un contre-la-montre ? À mon avis, Van Avermaet a surtout pleinement bénéficié du fait qu'il était parti après Sagan. Il pouvait donc calquer sa course sur lui.

Non, c'était dans un magasin de cycles dont le nom m'échappe, à Dilbeek, à deux pas d'Anderlecht. C'était le magasin le plus proche de l'endroit où j'avais crevé ce jour-là. Forcément j'y suis allé à pied en poussant mon vélo. C'est dans ce genre de circonstances qu'on apprécie d'avoir des pédales de VTT et donc des chaussures qui permettent la marche… 🆒 Edit : en faisant une petite recherche sur le web (fietshandelaar Dilbeek), c'est apparemment «Freddy Sport». http://freddysport.be