Franck PASTOR

Intéressant ! J'ai parfois du mal aussi à monter mes pneus, et je me sers donc parfois des démonte-pneus pour ça, sans problème jusqu'à présent malgré les risques de pincement. Bon signe quand même : j'en ai de plus en plus rarement besoin. 😄 Je vais quand même prospecter pour ces pinces-là, au cas où. En sachant qu'il vaut mieux apprendre à s'en passer : c'est rare qu'on ait ce genre de pinces avec soi si on crève en cours de route…

Ma complainte habituelle : pas de triple… 😢

Un éventail en montagne… Tout fout l'camp!

Faut pas s'attendre à mieux. Les espaces de commentaires d'articles sur ces sites sont presque tous des défouloirs pour frustrés et aigris de toutes sortes, et pas seulement en ce qui concerne la cohabitation routière.

Oui, risque de gel la nuit, et 17° au plus chaud de la journée. Pour qui part tôt le matin pour rentrer l'après-midi, c'est pas évident de savoir comment s'habiller… 😕

ET moi, idem qu'Éric. Comprendre les raisons de la chute est essentiel. En particulier, si la cause de la chute est liée au vélo lui-même, il faut absolument y remédier. Avoir confiance en son vélo est capital pour bien descendre.

Il y a quand même une part de moral importante, que les chiffres et les études scientifiques ne peuvent pas rendre. La preuve, ta réticence à faire à nouveau 120 bornes en montagne avec ton mulet alors que ça t'est parfaitement possible puisque tu l'as fait (j'en suis témoin, ainsi que Bruno et d'autres ;-))… quitte à aller moins vite ! De fait, se retrouver lesté de 5 kg du jour au lendemain n'incite pas à y aller à fond. Au contraire on se met plutôt à gamberger. Quand au contraire on se libère de ce handicap de poids, on se sent pousser des ailes et on a alors plus tendance à «taper dedans». J'ai constaté cela plusieurs fois quand je passais de mon vélotaf à mon vélo de course et vice-versa. Reste que si la puissance globale transmise aux pédales est la même, les faits scientifiques sont là : une différence inférieure au km/h sur une pente conséquente si la différence de poids de l'ensemble est de 5 kg. J'insiste : pour la même puissance. Comme tu as énormément progressé en entrainement tout en passant d'un vélo à l'autre, tu peux exprimer bien plus de puissance pour un poids que tu as réduit, et tu as l'explication de tes différences de performance. Si tu as un capteur de puissance, il serait très intéressant que tu fasses la même ascension, suffisamment longue et raide genre le col du Coq (Venon, c'est raide mais assez court), dans les mêmes conditions (forme, climat…), l'une avec le mulet et l'autre avec ta Ferrari, en prenant soin d'exercer la même puissance. Il faudrait alors noter le résultat, et je suis prêt à parier qu'elle sera de l'ordre du demi-km/h. Juste pour être sûr : c'est vraiment 2 minutes de différence que tu as constaté de Goncelin à Saint-Pierre-d'Allevard, ou 2 secondes ? 2 minutes pour ce trajet-là, irrégulier et dont la principale partie montante est assez courte et globalement peu raide, le tout à deux dimanches d'intervalles c'est proprement énorme !!!

Puisque je te dis que les ancêtres des Belges vivaient au cercle polaire ! 😲 Enfin, peut-être pas ceux de Jacques ! 🆒 Je ne suis sorti qu'une fois en court cette année, pendant mes vacances de Pâques à Grenoble, et c'était en cuissard court thermique (tissu plus épais, et protection contre le vent aux endroits sensibles). Le reste du temps c'était soit le cuissard long hivernal, soit le court thermique avec jambières, jambières que je n'ai enlevées qu'une seule fois en cours de route. Je n'ai encore jamais touché à mon cuissard court classique cette année. De peur de me geler les fesses et les bijoux de famille les petits matins (aujourd'hui, 3° !), ce qu'un court thermique permet d'éviter avec son tissu plus épais et ses protections contre le vent. Une bénédiction pour les frileux, ces «thermiques». En plus ils sont déperlants pour la plupart (résistent aux pluies légères). http://bit.ly/2ejnzSu Si ça se passe comme l'année dernière, il est probable que j'utilise mon court thermique, de plus en plus souvent sans jambières, jusqu'au cœur du mois de juin et occasionnellement au-delà. Il redeviendra la règle probablement dès l'automne.

Depuis que je sais qu'un poids supplémentaire de 5 kg ne fait perdre qu'environ 0,6 km/h sur un pente à 9 % à un type de mon poids et de ma puissance, ce poids supplémentaire ne me préocuppe plus tant que ça. (Source : les graphes du «Guide du vélo en montagne», de Jacques Roux, Altigraph éditions). Certes, une perte de 0,6 km/h c'est un handicap énorme en compétition ou en contre-la-montre, où dès que le temps de montée est capital dans le plaisir qu'on éprouve dans sa pratique. Pour ma pratique personnelle, ce serait intéressant mais négligeable par rapport aux avantages que me procure une bécane ultra-robuste (très appréciable sur les routes belges…), fiable et à mes cotes. Bref : avec une bécane plus légère de 4 kg, j'aurais donc grimpé le col du Coq à, disons, 10,5 km/h au lieu de 10 km/h, toujours insuffisant pour parvenir à te suivre ! 😉 Tu peux par contre te demander de ton côté si une cadence plus élevée ne te rendrait pas service : les études physiologiques récentes tendent à prouver qu'on a tout intérêt à grimper avec une cadence de pédalage proche de celle utilisée spontanément sur le plat. Ceci dit, il y en a qui ne moulinent pas même sur le plat !

Oui, j'ai eu des problèmes de genou. Ménisques abîmés en judo, tendinites et bursites en course à pied et vélo… Articulation toujours très sensible. Une de ces bursites est survenue après justement un travail de force… c'est peu dire que je suis prudent dans ce genre de travail depuis. Mai j'en fais encore de temps en temps. Mais il n'y a pas grand'chose à en attendre : je préfère monter avec une cadence élevée (85-95 tours/minutes en montagne), c'est comme ça que j'ai toujours eu les meilleures sensations. C'est toujours très variable d'un cycliste à l'autre, les sensations, et les miennes sont comme ça. Et avec ma puissance, avoir une cadence raisonnable signifie des braquets bien plus petits que ceux du commerce. Plutôt que de m'adapter à ces braquets, j'ai choisi de les adapter à ma pratique. Quelques chiffres pour éclairer mon propos : au mieux de ma forme et sur une seule ascension de montagne, je dispose de 225 watts environ. Par exemple, le col du Coq versant Saint-Nazaire, 12,7 km à 8,5 % de moyenne. Étant donné mon poids total (mon poids estival de 63 kg en tenue cycliste et celui de mon vélo tout équipé) de 75 kg, le rapport puissance/poids qui en résulte signifie une vitesse moyenne de 10 km/h dans cette ascension. À cette vitesse, tourner à 90 tours/minutes signifie déjà avoir un 26/30. CQFD.

Bah, à ton âge j'en étais déjà à 28/30. Tu attendras probablement le troisième âge avant d'arriver au 26/34 que j'arbore fièrement à 45 ans ! 😃

300 bornes et 6000 m de dénivellation… plus fort que le BRA quand il partait encore de Grenoble ! Impressionnant. Comme on dit en Flandre : proficiat !

J'avais en tête que tu avais un XT en 9 vitesses. Aurais-je loupé un épisode ? Un Deore XT, en effet, jusqu'à il y a un mois à peu près. Ressort de rappel usé (il avait de plus en plus de mal à descendre les pignons), articulations grippées… après 16 ans de bons et loyaux services j'ai jugé qu'il était temps de le remplacer. Je ne pense pas en avoir parlé sur le forum, donc normal que tu ne le saches pas ! Ajoute à ça que je viens de faire remplacer mon dérailleur avant, comme tu le sais, et ça me fait une transmission qui a trouvé une seconde jeunesse ! 😄 Éventuellement, tricher un poil sur la longueur de la chaîne en gardant en tête que le bonhomme derrière le guidon ne sera jamais assez téméraire pour mettre 30/12 ou 11. Certes, personne ne sera assez téméraire pour mettre 30/12 ou 30/11… volontairement. Ça m'est parfois arrivé, de croiser comme ça, par pure distraction. 😳 On s'en rend très vite compte, mais après quelques coups de pédale quand même, de quoi avoir le temps de risquer des dégâts !

Avec un triple 50-39-30 et une cassette 12-30, tu as certainement une grande chape (GS).

Tu as raison, comme ça tu ne sais pas ce que tu perds et ça t'évite d'avoir des regrets (énormes) ! Tiens, et si je me payais un ballotin de Marcolinis demain, moi ? https://eu.marcolini.com 😛

85 km cet après-midi avec un maximum de bosses au sud-est de Bruxelles, donc le Smeysberg et la Moskesstraat (la côte préférée d'Olivier Darge 😉), et les bosses du circuit final de la Flèche brabançonne pour finir. Sensations plutôt moyennes. Je n'ai peut-être pas encore totalement récupéré du Mons-Chimay-Mons de ce lundi. Temps sec mais d'un gris cafardeux, avec un vent de nord-ouest glacial et défavorable pour finir (ce qui a dû jouer dans mes sensations) qui donnait un ressenti de température bien inférieur aux 15° affiché par le thermomètre.

Moi je fais les deux : plateau de 26 dents et cassette 11-34 (10 pignons). 🆒 Mes leviers sont aussi des 105, mais par contre j'ai un dérailleur arrière Shimano Alivio 9 vitesses, venant du VTT, à très grande chape. C'est compatible avec les leviers route Shimano 10 vitesses (même ratio de tirage). Parce qu'il ne faut pas seulement vérifier que le pignon de 32 ou 34 dents passe bien avec le dérailleur arrière, mais il faut aussi faire attention à une chose : l'écart entre les dentures extrêmes du pédalier + l'écart entre les dentures extrêmes des pignons ne doit pas à priori excéder la capacité du dérailleur, qui doit être indiquée sur son manuel, ou sur le site Shimano : 39 dents apparemment pour le dérailleur arrière Shimano 105 triple modèle 5703. Dans mon cas particulier, avec ma cassette 11-34 et mon triple 48-38-26, ça dépasse très largement cette capacité : (48-26) + (34-11) = 22 + 23 = 45… Mais c'est pile la capacité de mon dérailleur Shimano Alivio (45 dents). Dans le cas de Sébastien, en supposant un pédalier 105 standard 50-39-30 et une cassette 11-32, la capacité de son dérailleur (39) est également dépassée, mais d'assez peu : (50-30) + (32-11) = 20 + 21 = 41. Donc on peut passer outre cette histoire de capacité, ça devrait marcher quand même, mais il faudra faire attention à ne pas croiser exagérément, ou on risque des problèmes, genre le dérailleur qui accroche la cassette. Certes, il n'est jamais recommandé de croiser, mais ça peut arriver par inattention.

J'ai suivi la retransmission hier sur Eurosport - Pays-Bas. Je dirais que les deux à l'antenne ont l'accent néerlandais, mais l'un beaucoup plus que l'autre ! J'ai du mal à piger quoi que ce soit de ce qu'il disait, celui-là ! Comme j'ai eu du mal en Flandre à piger ce que disait De Cauwer au début alors je n'avais guère de problème avec Wuyts. La différence entre un présentateur professionnel et un consultant, quoi. Pour les «Anderstaligen», les présentateurs pros sont souvent plus compréhensibles, ils ont un langage généralement plus «policé». Apparemment c'est un nommé Jeroen Vanbelleghem qui présente sur Eurosport, et ses consultants à l'antenne sont Bobbie Traksel et Michael Boogerd. Et Flecha encore à côté donc, en anglais. Aucune idée si c'était Boogerd ou Traksel hier le type à l'accent à couper au couteau.

Clément. J'ai vécu trois ans à Tournai (2008-2011) et j'allais essentiellement chez eux, généralement satisfait du service. J'allais de temps à autre aussi chez Vandenbossche, moins près de chez moi. Dans les environs, je suis allé assez souvent chez Barelli à Croix près de Lille, une ou deux fois chez Krikilion à Anvaing et Jowan à Ruien.

Hier, courte sortie dans les bosses de l'agglomération bruxelloise pour tester un dérailleur avant flambant neuf, le précédent ayant cassé lundi dernier lors de Mons-Chimay-Mons. Test concluant !

J'a un centimètre de plus que ça en taille … et deux centimètres de moins en hauteur de selle. T'as un gabarit plus fait pour le vélo que le mien ! 😉

C'est ce qu'avait fait le vélociste qui m'avait installé le 36 dents (un autre vélociste, à Tournai), ça avait atténué le problème sans le supprimer. J'imagine aussi qu'il y a une limite à ce genre de manip, pour ne pas fragiliser le dérailleur. Il doit aussi y avoir une histoire de force exercée par le ressort de rappel, peut-être que cette force est plus importante si le dérailleur est posé plus bas. Enfin bon, on spécule, on spécule… comme tu dis l'essentiel est que ça marche maintenant !

J'y arrive aussi… mais parce que j'ai un long torse et de grands bras ! 😃

Si rien d'autre ne marche pas, il y a toujours la solution radicale : la selle Proust, sans bec de selle. https://www.selle-proust.fr

Et souple du cou ! Je ne peux pas gérer une position de l'avant trop basse, pour cette raison : suite à quelques mauvaises chutes en judo, sport que j'ai longtemps pratiqué, j'ai la nuque assez raide. On ne me verra donc jamais avoir un guidon aussi bas que celui d'un coureur cycliste actuel, ni tenir très longtemps une position aéro.