Franck PASTOR

Ce qui favorise ton petit jeu, c'est l'incroyable densité du réseau routier en Belgique, particulièrement en Brabant. Dans d'autres pays, et tout particulièrement en région montagneuse, t'aurais moins de possibilités d'esquiver les gros méchants nuages menaçants. 😬

Et quand même, 500 g de différence tout compris en défaveur du Rohloff, je ne trouve pas que ce soit le poids d'un âne mort ! Mais de fait, l'étendue de la gamme et son étagement (large) ne favorise pas un usage typé compétition, a fortiori sur route. On ne risque donc guère de le voir monté sur un cadre ultra-léger… Mais à un cycliste comme moi, il fait sérieusement de l'œil !

Heureusement ! Le rendement d'un triple est forcément meilleur que celui d'un double pour les braquets extrêmes, puisque la chaîne est plus droite dans ces combinaisons (grand plateau - petits pignons et petit plateau - grands pignons) que pour un double dans ce cas… Et si le plateau médian est correctement placé, aligné avec le milieu de la cassette, le rendement est carrément idéal sur les braquets intermédiaires ! 😛 Ce n'est que lors des croisements extrêmes (grand plateau - grands pignons par exemple) qu'il y a problème. Mais au lieu d'utiliser ces rapports, l'utilisateur du triple avisé privilégiera les braquets équivalents disponibles avec le plateau médian… donc avec très bon rendement. 🆒 Je serais curieux de voir le rendement d'un mono-plateau sur le graphe en question… M'est avis que ce serait une catastrophe sur les braquets extrêmes !

Dans la transmission à variation continue sur le vélo, il y a NuVinci: http://www.nuvincicycling.com/en/home.html Mais je ne sais absolument pas ce que ça vaut, et ça n'est pas encore arrivé dans le monde du vélo de route en tout cas.

Rohloff n'est pas de cet avis concernant leur moyeu (quand il est utilisé avec une chaîne classique). https://www.rohloff.de/en/experience/technology-in-detail/mechanical-efficiency/ Évidemment, ils sont partisans, mais ça semble se tenir. J'aimerais qu'un spécialiste en mécanique qui soit neutre qui passe par là puisse nous en dire plus…

Less is more, c'est en effet la tendance actuelle. Que je trouve aberrante. Un 3*12 présenterait toujours plus de possibilités qu'un 2*12 ou qu'un 3*11, et forcément bien plus qu'un 2*11 ou 1*12. En termes de braquets plus étendus ou plus resserrés, ou même les deux à la fois. Dommage que les données économiques actuelles fassent fi de cela.

Avec les boîtiers Rohloff (14 vitesses au moyeu) et Pinion (18 vitesses au pédalier), on n'est pas trop loin de ces rêves. On peut avoir le Rohloff avec une commande électrique, du reste. Mais ces systèmes présentent leurs propres inconvénients. Un de mes profs parlait du «principe de conservation des emmerdements» à chaque progrès. Certains emmerdements sont moins gênants que d'autres, c'est ce qui nous fait choisir un éventuel nouveau système et alors parler de progrès !

Ça m'est arrivé plusieurs fois d'en user une paire en une sortie, quand j'étais encore Grenoblois (jamais en Belgique). Une sortie sous la flotte dans les massifs environnants, avec plusieurs longues descentes, et hop, me voilà au retour avec des frissons rétrospectifs en voyant qu'il restait à peine un millimètre d'épaisseur de gomme. Depuis je prévois toujours une paire de patins de rechange dans ces circonstances. Et je prends soin de contrôler que les actuels ne sont pas déjà usés, cela va sans dire. Les patins dont tu parles, ce sont des patins pour freins classiques ou freins à disque?

Le triple n'est pas encore mort. Il est toujours bien vivant en VTT, et on peut encore parfaitement en monter un sur son vélo de route, y compris en 11 pignons. Jérémie Laplac, de ce forum, en a monté un sur son vélo. Mais pour cela il faut maintenant, hélas, sortir des sentiers battus. Je ne désespère pas qu'un jour les principaux concepteurs de groupes route entendent raison à ce sujet et nous proposent enfin des offres suivies de triple 11 vitesses.

J'ai fait nombre de descentes de col sous la flotte sans jamais avoir eu de problèmes particuliers (sauf un, voir ci-après) avec mes freins classiques. Mais de fait, il y faut un certain doigté, doser et anticiper plus encore qu'à l'habitude, et c'est contraignant. Si les freins à disque permettent d'éviter ce genre de manœuvres tout en conservant la puissance de freinage, c'est tout bénéfice. Le seul problème que j'ai, dans ces circonstances, avec mes freins classiques est que les patins s'usent très, très vite dans les longues descentes sous la pluie. Au point que sur certaines longues randonnées je prévoyais des patins de rechange dans ma sacoche de selle… Ça me fait me poser une question : est-ce que les patins de freins à disque s'usent aussi vite ?

Tu as très bonne mémoire, j'ai bien une 11-34 en 10 vitesses. Mais par contre tu m'as lu un peu trop vite, j'ai écrit : «avec des cassettes resserrées ou non suivant les goûts». 😛 Je suis un adepte des tout petits braquets d'où cette cassette et mon choix du triple, qui me permet en outre de ne pas sacrifier les grands braquets (j'aime descendre). D'autres (dont certains de ce forum) sont adeptes de cassettes les plus resserrées possible au contraire, et le triple leur permet d'avoir ça sans perdre en développement par rapport à un compact. Par exemple avec un triple 50-38-26 et une cassette 11-25, on a les mêmes extrêmes qu'un 50-34 et une cassette 11-32, mais avec une cassette mieux étagée, même si celle du triple n'a que 10 pignons.

Ma boule de cristal fonctionne bien, à ce que je vois ! 🆒

En attendant qu'un grouple triple genre 53-42-32 mette d'accord les compacts 50-34 et 52-36… ou encore un triple qui permette, comme le mien (personnalisé), un 48-38-26, d'avoir les grands braquets aussi bien que les petits, avec des cassettes resserrées ou non suivant les goûts. Mais bon, ça ne parle plus aux fabricants, alors il ne reste plus aux perfectionnistes du braquet comme moi qu'à bricoler dans leur coin. 😢

Tsss… vous prononcez pas les e muets façon méridionale (nous autres Dauphinois, on sait comment vous parlez! 🆒), alors quand tu dis que vous prononcez toutes les syllabes tu es pris en flagrant délit d'exagération ! (Marseillais va! 😃).

Finalement les freins à disque, ce serait pas si bête que ça sous la pluie, non ? 😇 OK je sors…

T'es Provençal d'origine suisse ? 😃

Après l'orgie de côtes ardennaises de lundi, sortie «récupération» de trois heures sur terrain très peu vallonné cet après-midi, dans le nord-est de Bruxelles (Kortenberg, Erps-Kwerps, Kampenhout, Zaventem). J'ai eu du bol, j'ai échappé à la pluie, elle était tombée avant mon passage.

L'utilité, ou plutôt le confort puisque c'est loin d'être indispensable certes, c'est en descente qu'on la ressent. Particulièrement les longues descentes de col, où 60 km/h est une vitesse vite atteinte. Pouvoir pédaler avec une résistance au pédalage encore sensible est un luxe appréciable dans ces circonstances. Cela permet de ne pas laisser les muscles se refroidir, de mieux se préparer à l'ascension suivante, ou d'aider à prendre de la vitesse si c'est ce qu'on recherche. Pour ma part j'ai un 48/11 comme plus gros braquet.

Pour information, PLB = Pierre Le Bigaut. Même sur le site de l'association, impossible ou presque de voir le sens des initiales PLB, c'est dingue quand même ! http://www.laplbmuco.org https://fr.wikipedia.org/wiki/Pierre_Le_Bigaut Cette cyclo est réputée pour sa qualité depuis longtemps, le compte-rendu de Jean-Paul ne fait que le confirmer. Et en y participant on lutte pour une bonne cause, contre la mucoviscidose. Dommage que ce soit si loin de chez moi et surtout à une période pas évidente pour mon agenda, j'y participerais volontiers.

Faut avoir tâté de la programmation informatique pour savourer ce bijou comme il se doit ! 🆒

Excellent ! 😃

C'est ce que m'a dit un habitant du coin à qui j'ai demandé le pourquoi de tout ce chantier : si la route du Mur de la Vélomédiane a été défoncée comme ça, c'est pour pouvoir y mettre un revêtement tout neuf dès la semaine prochaine. Maintenant, connaissant bien comme Michel le niveau moyen de qualité des routes belges, je ne m'attends pas à un résultat faramineux… Mais je serai assez vite fixé, je compte retourner dans le coin dans quelques semaines, et également pour la Vélomédiane fin août, qui est censée y passer chaque année (c'est la bosse fétiche du parcours, comme son nom l'indique).

Hier sortie vallonnée dans le Luxembourg belge, autour de Dochamps près de La Roche, en compagnie de Jérémie Laplac. 93 km avec sérieuses côtes au passage : entre autres les Planesses, le très long Dochamps-ouest (plus de 8 km), le mur de la Vélomédiane où on a eu la mauvaise surprise de trouver une route en grande partie défoncée par des travaux en cours et Haussire, réputée côte la plus dure de Belgique… Ils annonçaient un temps plutôt frais (maxi 19°) et je m'étais équipé en conséquence avec des vêtements de printemps plutôt que d'été. En fait c'était plutôt 22° sur la fin de la sortie, nettement plus sous le soleil forcément, et pour une fois j'ai eu trop chaud sur le vélo. Pas de quoi gâcher une belle sortie cependant, avec de bonnes sensations globales. La forme «olympique» n'est pas encore là mais elle n'est plus très loin. 😄

Vous êtes bien émotifs pour pas grand chose. +1. Bouhanni a perdu son sprint, il en est vert de rage, ça devrait suffire pour ceux qui ne l'aiment pas. Laissons-le ruminer sa colère et s'étouffer avec s'il le souhaite… encore que si ça se trouve, il a déjà digéré sa déception, tandis que nous, nous en discutons encore comme s'il s'agissait d'une affaire d'état.

Et il n'y avait pas que la presse belge à déplorer la tactique d'Ag2r le jour de cette fameuse étape du Mont du Chat au Dauphiné. https://www.lequipe.fr/Cyclisme-sur-route/Actualites/Ag2r-perdant-par-tous-les-bords/809031