Franck PASTOR

Une commande de type Berthoud a pour moi l'inconvénient d'être située en haut du cintre. Bien sûr je pourrais faire avec, mais pour des raisons de sécurité «bruxelloises» que tu comprendras aisément 😉, je préfèrerais des commandes situées sur les leviers de freins. S'il fallait une commande sur le haut du cintre, la solution de Van Nicholas (qui utilise un cintre divisible en plusieurs parties) me paraît meilleure que celle de Berthoud, puisqu'elle permet de monter la commande originelle de Rohloff. https://goo.gl/images/QSXVU4 https://shop.vannicholas.com/nl/producten/vnt-elements-accessoires/VNT-Stuur-Alloy-6061-Drop-Pinion-Rohloff/11316 Ceci dit, que ce soit Berthoud ou Rohloff, la commande prend pas mal de place en haut du cintre! Bref, je préfèrerai la solution Rohloff - leviers Sram si elle s'avère fiable et praticable. Et tant pis si elle ne permet de changer qu'une vitesse à la fois : dans ma pratique, les changements de vitesse multiples d'un seul coup sont heureusement rares.

Non, il ne va pas trop loin, dans le sens où si je me décide pour ce type de vélo, c'est pour un autre genre de pratique que celle à laquelle je me livre habituellement. Ce serait alors un deuxième vélo, catégorie passe-partout, pour mes déplacements quotidiens, longues randonnées avec bagages, gravel, etc. Il ne remplacerait donc pas l'actuel, qui reste un pur vélo de route (même si je l'ai autant que possible adapté aux revêtements si particuliers à la Belgique…) Par contre, si je veux remplacer mon vélo actuel, alors ce Santos Cross Lite serait effectivement overkill. Pour rester dans la gamme Santos, c'est plutôt vers ce genre de modèle-là que je chercherai : https://www.fiets.nl/2016/02/15/santos-race-lite/ ou dans le même genre: https://www.vannicholas.com/touring-bikes/yukon-rohloff (cadre titane !) Mais là le sur-mesure (genre Vagabonde, conseillé par Olivier) me conviendrait mieux, je pense. Parce que comme tu le perçois bien, j'ai pas mal de critères en tête auxquels ce futur vélo devra satisfaire, et aussi bien Santos que Van Nicholas ne satisfont pas à tous ces critères.

Intéressant, d'autant que ce n'est pas loin de chez mes parents. Par contre, c'est très loin de mon domicile actuel, et il y a un vendeur Santos à 15 km de chez moi, ça peut aussi jouer en cas de problème…

Celui-là me fait de l'œil, mais ça risque d'être du domaine du rêve à ce niveau de prix. https://www.bikefeeling.nl/vakantiefietsen/heren-santos-fietsen/cross-lite-santos (en néerlandais) Avantages pour moi : moyeu Rohloff 14 vitesses couplé avec des leviers SRAM et courroie de transmission, large choix de pneus, vraiment passe-partout (du gravel au terrains de cross en passant par le cyclotourisme lourd), larges possibilités pour les portes-bagages, freins à disque. Inconvénients pour moi : prix astronomique, peu de choix de taille (4), tube de selle laissant très peu de place pour un deuxième bidon, et cette forme évasée du cintre que tu aimes bien mais qui moi me laisse perplexe…

Ben si, à la longue ça sèche… 😛

Le Dauphiné… où on parlait des langues d'oc dans la partie sud de son territoire. Dans le Vercors, d'où une partie de ma famille est originaire, quand on passait d'une vallée à une autre on pouvait ainsi passer d'un dialecte franco-provencal (ou arpitan) à une langue d'oc (ou occitan)… mais c'était il y a bien un siècle déjà. Maintenant tout le monde y est francophone et les dialectes ont presque complètement disparu ! Si on cherche des unités culturelles dans les régions, que celles-ci soient historiques ou administratives, on n'a pas fini d'en baver. S'il y a une chose qui n'est pas figée, c'est bien la culture. Mieux vaut la laisser évoluer sans trop se préoccuper de la faire coïncider avec les limites administratives (cet avis n'engage que moi).

Un cycliste ? Ou quelques centaines ? 🙄

Même si je crois les avoir évitées, en rentrant, je découvre l'horrible spectacle des gastéropodes collés au carbone ou coincés dans les moindres interstices, avec une propension particulière pour les étriers de frein. Ce qui m'oblige à un nettoyage fastidieux. Tiens, encore un argument en faveur des freins à disques ! 😃

Oh si j'ai parfaitement compris, je te fais juste remarquer par principe que le qualificatif «étranger» n'a pas sa place dans cette histoire. Il y a des mots lourds de sous-entendus et celui-là en est un gratiné. Or Nacer Bouhanni est Français né en France de parents Français nés en France. Si ça ne suffit pas pour en faire un Français aux yeux de certains, c'est grave pour eux. En fait j'en ai marre de ce sujet. 16 pages, bon sang, et pour dire quoi ? Toujours les mêmes choses, les mêmes bêtises pour la plupart, on tourne en rond ou à vide. On ne sait forcément pas le quart du dixième de ce qui se passe dans les coulisses d'une équipe, Cofidis en l'occurence, et pourtant on se fait des romans dessus… Mais fichez-lui donc la paix à Bouhanni, et dans le même mouvement fichez donc la paix à Laporte, Vasseur ou Démare (et pas Demarre) et laissez les courses parler ! Et que je sache, nos petites vies à nous ne dépendent pas des résultats de ces courses !

Bouhanni serait maintenant un étranger ? V'là aut' chose!

Un autre descendeur patenté du peloton actuel est Jarlinson Pantano. Lors de cette fameuse descente de Sagan sur Gap, il avait été justement le tout dernier à être lâché par Sagan, et seulement dans les derniers lacets. La prestation de descente qui m'a le plus impressionné, c'est pourtant de la part de quelqu'un qui n'était pas, à ma connaissance, réputé pour cela : David Arroyo, dans la descente du Mortirolo sous la pluie lors du Giro 2010 : maillot rose sur le dos, arrivé au sommet avec pas loin de 2 min de retard sur Basso (qui sera «piloté» par Nibali dans la descente), il a réussi à reprendre plus d'une minute, en rattrapant et larguant au passage Evans, Gadret, Sastre, Vinokourov… Même Savoldelli, qui suivait à moto, était impressionné. (Dans la montée qui a suivi — Aprica — il a quand même fini par perdre son maillot rose au profit de Basso.) La descente en question :

C'est déjà pas mal, ce genre de moyenne ! Par chez moi, dans le cadre bruxellois et brabançon qui est forcément très urbanisé, dépasser les 20 km/h est déjà tout une histoire… J'ai vécu à Tournai pendant trois ans (2008-2011), ça m'a donné l'occasion de découvrir aussi bien les « Ardennes flamandes » que le « Pays des collines ». Comme tu l'as vu, j'y retourne de temps en temps avec mon vélo. 😄 Pour aujourd'hui, j'avais une fenêtre de libre ce matin, donc 4 h de vélo dans le secteur sud-est de Bruxelles cette fois, la plupart dans le cadre de la Flèche brabançonne (Overijse, Huldenberg). Ce week-end et lundi, par contre, le vélo va rester tranquille : ça va être boulot, boulot, boulot… 🙁

Ce serait déjà difficile de dire quel est le meilleur grimpeur de l'histoire, alors que dire du meilleur descendeur… Quels sont les critères d'appréciation, pour commencer ? Sommes-nous d'ailleurs bien placés pour en juger, nous autres cyclistes lambdas ? Et qui peut comparer un Gastone Nencini des années 50-60 ou un Frédéric Vichot des années 80 aux Sagan, Nibali ou Mohoric d'aujourd'hui ?

Je me fiche des opinions des autres qui sont forcément fausses si contraires aux miennes. Tout le monde peut se tromper… sauf Imanol Alcantara. Je retiens cette opinion sur Pinot. S'il gagne quand même un grand Tour — ce qui en tant que tel me laissera assez indifférent — je me ferai un plaisir de te mettre le nez sur ton erreur d'appréciation : j'adore imposer aux gens trop sûrs d'eux quelques piqûres de rappel de modestie.

À Bruxelles, il pleut. C'est plutôt bienvenu d'ailleurs, on a un mois de juin assez sec ici.

J'ai fait une sortie hier en Belgique. Et bien c'est incroyable la différence avec la France! C'est chaque fois pareil quand je reviens ici et il me faut un temps d'adaptation tant je trouve ça incroyable: l'état des routes. Lorsque nous faisions nos sorties au pays du Ventoux, il ne fallait jamais se soucier des trous et défoncements divers, juste le plaisir de rouler sans piège tous les 10 mètres, on savoure et on trace la route. Ici, le temps de sortir de mon bled qui fait 1 km de long, j'ai déjà remis ma colonne vertébrale en désordre et senti mon vélo souffrir des multiples tressautements imposés par les joints du béton ainsi que les 653 trous de ma rue. Si Joachim et d'autres sur ce forum te lisent, ils feront comme avec moi, ils refuseront de te croire. Sous prétexte d'avoir roulé sur quelques routes belges en bon état, ils font de ces routes potables une généralité dans tout le pays. Mais nous qui y vivons, on sait… En plus de l'éventuelle corruption, il y a une autre explication à cet état déplorable des chaussées (et des pistes cyclables) en Belgique : tout simplement l'ahurissante densité du réseau routier. C'est une des premières choses qui m'ont frappé à mon arrivée en Belgique : y a des routes partout, absolument partout !! Ce qui te permet de jouer à cache-cache avec les nuages porteurs de pluie (c'était plus dur à faire en Provence, non ? 😉), mais l'inconvénient c'est que ça doit coûter bonbon à entretenir, un réseau pareil…

Ma petite sortie d'entretien de milieu de semaine cet après-midi, une trentaine de km du côté de Zaventem en suivant grosso-modo l'itinéraire balisé pour cyclistes appelé Vliegeniersroute, la route des aviateurs (c'est à Zaventem se trouve l'aéroport de Bruxelles). https://www.routeyou.com/nl-be/route/view/177644/fietsroute/vliegeniersroute Le parcours est assez agréable, mi-campagnard mi-citadin, avec quelques vallonnements mais sans pente longue ni raide. En fait, après l'orgie de raidards que j'ai faite dimanche dernier dans les Ardennes flamandes, les côtes d'aujourd'hui m'avaient l'air de faux-plats !

La moulinette n'asphyxie que ceux qui ne savent pas l'utiliser. Donc je te retourne le conseil. 😛 Et sinon, jamais fatigué d'être en mode provoc ?

vous voulez que les automobilistes partagent la route mais ça ne vous suffi plus . vous voulez la route. Et allez, encore un procès d'intention. Tu as des comptes à régler, on dirait. Et d'une : on n'a pas à vouloir que les automobilistes partagent la route. Ils doivent la partager. Elle est à nous aussi bien qu'à eux. Point. Et de deux ; pour ces routes réservées aux cyclistes (une fois par an pour quelques heures, quel drame), nous n'avons rien demandé nous-mêmes ici — ce qui ne t'empêche visiblement pas de t'en prendre à nous. On se contente d'apprécier un concept (bienvenu) lancé par les autorités départementales, sans doute pour attirer encore plus de touristes cyclistes sur leur routes de montagne. Peut-être que ce sont des cyclistes pratiquants qui leur ont suggéré cette idée, mais ce n'est même pas sûr. Ils auront pu tout simplement ouvrir les yeux, constater le nombre impressionnant de cyclistes qui parcourent les cols de leurs départements respectifs, et imaginer ce moyen pour en attirer encore plus. Visiblement, on représente un bon filon aux yeux de ces autorités. Qu'attend-tu pour te plaindre à elles ? Envoie-leur donc une lettre ouverte te plaignant de cette insupportable restriction faite aux libertés des automobilistes. Ce sera un peu moins facile que de s'en prendre aux participants de cette discussion, mais ça servira un peu plus ta noble cause. même sur les cols plus fréquentés par les véhicules jamais la circulation ne m'a dérangé ni empoisonné par les échappements . Quel homme ! Je suis admiratif, car je suis loin de pouvoir en dire autant, et bien d'autres comme moi. Malheureusement, ton cas particulier n'est pas une généralité. Si toi ça ne te dérange ni t'empoisonne, combien d'autres que ça dérange et empoisonne ? Bien plus, à en croire ce que j'ai lu et entendu. Désolé de te le rappeler, mais tu n'es qu'un seul cycliste parmi des milliers d'autres, et ton opinion n'a pas plus de poids que chacune des leurs. Et quels sont ces cols plus fréquentés par les véhicules dont tu parles, au juste ?

cette opération de cols réservés aux cyclistes est juste bonne pour énerver les automobilistes a quoi ça sert ? ne peut on pas monter ou descendre un col sur routes ouvertes Certes. C'est d'ailleurs ce qu'on fait à chaque fois qu'on va faire du vélo en montagne, en fait… Mais quiconque fait régulièrement du vélo en montagne (ce qui ne semble pas ton cas, je me trompe?) peut apprécier de ne pas avoir à respirer en plein effort et donc à plein poumons les gaz d'échappements des bagnoles (voire des camions) qui nous dépassent à faible vitesse et haut régime. On peut aussi apprécier de pouvoir discuter le bout de gras avec d'autres cyclistes sans devoir se ranger toutes les trente secondes pour laisser passer ces mêmes véhicules. Ou de descendre avec l'esprit un peu plus libre, puisque sans trafic motorisé. Et puis, réserver chacun de ces cols un jour par an pour les cyclistes, c'est si mortel que ça pour les malheureux automobilistes ? Je crois qu'ils survivront à cette terrible, insupportable et liberticide contrainte.

Rassure-toi, il y aura bien des cols réservés en 2018 dans les Hautes-Alpes : http://www.hautes-alpes.net/fr/tourisme/experiences/pleine-nature/velo/cols-reserves-2018.html

Sur les 24 vélo du Nürburgring en Allemagne, il y avait jusqu'en 2016 une catégorie e-bike (VAE). Le circuit complet est tellement grand (25 km) que les épreuves «vélo ordinaire» et «e-bike» avaient lieu simultanément, sans problème de place. La catégorie e-bike a été supprimée l'année dernière (faute de sponsor), pour revenir cette année… mais séparée des autres concurrents cette fois, c'est-à-dire qu'ils ne roulent plus au même moment que les autres. D'après ce message de l'organisateur (en anglais) cette cohabitation vélo normal - vélo électrique n'était pas si bien vécue que ça par tout le monde. Certains cyclistes n'étaient pas très heureux d'être dépassés à toute vitesse dans le Hohe Acht (mur à 17% situé sur le parcours) par les VAE… https://www.radamring.de/en/start-mtb-marathon-en/1892-rad-am-ring-ebike-am-ring-seperately-but-still-together

Ce n'est pas du «pipeau théorique», c'est une question de patrimoine génétique. Des vrais jumeaux (issus d'une même cellule fécondée qui s'est par la suite scindée en deux — voire trois ou plus pour les triplés, quadruplés, etc.) ont des patrimoines génétiques rigoureusement identiques. Des faux jumeaux (issus de deux cellules fécondées différentes) ont des patrimoines génétiques a priori ni plus ni moins semblables que des frères/sœurs ordinaires. Maintenant les hasards de la transmission de ce patrimoine génétique des parents vers leurs enfants font que des faux jumeaux se ressemblent parfois énormément. Comme deux frères/sœurs ordinaires peuvent se ressembler énormément. Je connais deux frères qui ont deux ans d'écart et pourtant il m'arrive de les confondre tellement ils sont semblables. Tandis que les hasards de la vie font que des vrais jumeaux peuvent se mettre à ne plus se ressembler comme deux gouttes d'eau, alors qu'ils sont réellement «programmés» pour cela. Un nez cassé, une cicatrice, une alimentation et donc une croissance différente, des activités sportive différentes et donc des carrures distinctes, etc. Il arrive également parfois qu'un des jumeaux soit droitier et l'autre gaucher. Bref, on n'est pas réduit à son patrimoine génétique, et tant mieux.

Tu trouves ? Ils avaient quand même cinq ans d'écart, et même quand ils étaient sur le vélo j'arrivais facilement à les distinguer : Fränk était encore plus fin de carrure qu'Andy et tournait davantage les jambes. Alors que sans leurs dossards ie serais bien incapable de distinguer les frères Yates entre eux en course…

Malgré leur ressemblance ce sont des faux jumeaux (fraternal twins) et non des vrais (identical twins). Vus de près on peut les différencier facilement, paraît-il, donc ce ne serait pas une si bonne idée que ça de les interchanger. 😇 http://www.cyclingnews.com/features/twin-engines-up-close-with-the-yates-brothers/