Franck PASTOR

Ben quoi les gars ? Je suis le seul à ne pas être surpris par le temps qu'il fait ? C'est simplement le printemps dans toute sa splendeur : capricieux et instable. Ça fait longtemps que j'ai compris qu'il n'y a aucun type de temps garanti pendant cette saison-là. Et pas seulement en Belgique, j'avais déjà fait ce constat quand j'habitais encore du côté de Grenoble.

Dans ce cas, et c'est effectivement ce que le «monsieur» nous dit, on peut préférer de mouliner, donc souvent sur des développements plus petits que ceux qui nous sont fournis par défaut. Je fais partie de ces cyclistes-là. Ma plage de cadence préférée en col, c'est 80-90 tours/minutes en rythme de croisière. Mon compteur indique d'ailleurs souvent 85 tours/minutes. Sur du 7%, je roule généralement à 11-12 km/h. Mine de rien, ça implique de disposer déjà d'un braquet équivalent à 34/32 si on veut tourner à 80-90 tours/minutes… Je te laisse imaginer ce qu'il faut que j'utilise quand la pente approche les 10%, voire les dépasse. Pas besoin de chercher des murs pour cela. Le col que j'ai franchi le plus souvent, et de loin, tout près de chez mes parents, c'est celui-là. Regardez les pourcentages kilométriques. Et il ne s'agit que de moyennes. https://climbfinder.com/fr/montees/col-du-coq-saint-nazaire-les-eymes

Si tu passes en sub compact 46x30 et cassette 32 ou 34 tu couvres toute la gamme dans les cols et sur le plat. Si… Pour ma part, c'est un triple plateau 46-34-24 et cassette 11-34. Bien pratique dans ce genre de montée que je suggère à tous d'essayer avant d'être définitif sur les braquets : https://climbfinder.com/fr/montees/hezalles https://climbfinder.com/fr/montees/col-de-chalais-voreppe https://climbfinder.com/fr/montees/bastille-de-grenoble Les développements, c'est comme le freinage, c'est personnel. Il est toujours déplacé de croire que ce qui convient à certains convient également à d'autres.

Tu sais, entre deux montées, il y a ces choses qui s'appellent les descentes. 52/12, ce n'est guère plus gros que mon 46/11, que je suis bien content d'avoir pour pédaler dans les longues descentes de col, pendant que d'autres refroidissent leurs muscles en roue libre. Je t'accorde, ceci dit, que le 11 dents ne m'est pas très utile là où je vis la plupart du temps en Belgique, sauf quand je vais en Ardenne. Tiens, ça tombe bien, ça devrait être le cas ce week-end. J'espère pouvoir faire quelques murs solides… qu'il faudra bien sûr redescendre ensuite, et généralement ça va vite ! 🆒

Quant au triple ça ne fonctionne jamais... Le mien fonctionne impeccablement, merci pour lui. 🆒

Courte sortie dans le sud-est de Bruxelles. 37 km dont une petite dizaine sous la pluie. Vu les prévisions météo, il va falloir se résoudre à accepter de prendre la flotte pour presque toutes les sorties lors des semaines à venir. Sensations meilleures qu'il y a deux jours (le lendemain de ma première vaccination anti-covid), mais c'était difficile de faire pire. Vent particulièrement gênant qui semblait venir de toutes les directions. Sans doute une illusion, mais c'était vraiment pénible, surtout au sommet des côtes : on pense retrouver un peu de vitesse mais en fait, à cause du vent qu'on reprend dans la tronche, on se retrouve à rester sur le même braquet malgré la diminution de la pente. 😠

La cassette 11-34 10 vitesses étaient prévue pour le VTT. Pour le 11-32 je ne sais plus.

Le couscous a été popularisé en France par les Pieds-Noirs, pour l'anecdote. Il se trouve que mon père est justement un Pied-Noir. Ma mère s'est mise à faire des couscous régulièrement après son mariage, meilleurs encore que ceux de sa belle-famille paraît-il ! 🆒

En complément de ma réponse précédente, voici le dérailleur installé sur mon ancien vélo: https://www.ultimebike.com/derailleur-arriere-shimano-deore-xt-rd-m-771-9-vitesses-sgs.html

Tu peux utiliser un dérailleur de type VTT, prévu pour 9 pignons, du genre Shimano Deore XT tel que j'utilisais sur mon ancien vélo. Tu pourras ainsi monter jusqu'à 34 dents à l'arrière. Ce type de dérailleur arrière est, malgré les apparences, parfaitement compatible avec un levier de changement de vitesses Shimano 10 vitesses route, puisqu'il est prévu pour fonctionner avec le même ratio de tirage (longueur de câble tirée à chaque action de levier). Voir mon profil pour plus de détails. Il a conservé les caractéristiques de mon ancien vélo, donc le plus petit braquet était 24/34 (mon vélo actuel est encore en triple et encore en 24/34, mais en 11 vitesses, et son montage est encore plus spécifique). D'autre part, tu peux aussi descendre les dentures de plateau d'après le fil ci-dessous, si ton modèle a un entraxe pour petit plateau de 74. Mais apparemment pas si c'est le modèle le plus récent, qui a un entraxe de 92. Alors, pour descendre en-dessous de 30 dents il faudrait changer de pédalier. Ce qui m'a permis de descendre à 24 dents, sur mon ancien vélo comme sur l'actuel, c'est l'utilisation d'un pédalier triple Spécialités TA Carmina. /voirsujet/quels-plateaux-adaptables-pour-mon-triple--33381

Une salade liégeoise. Je me suis adapté à mon pays d'accueil. 🆒 https://www.delhaize.be/fr-be/recettes/recetteDetails/Salade-Liegeoise/r/49bb0c5aa39445028617e614de16c8f9

Sortie ce matin pour 60 km dans les sud-est de Bruxelles. Temps doux et ensoleillé… mais dès que j'ai été de retour chez moi il s'est mis à pleuvoir. Même pas fait exprès de planifier la chose, mais je n'aurai pas pris la flotte cette fois. C'était ma première sortie après ma vaccination hier, et mon organisme est clairement déjà en train de réagir car les sensations n'étaient vraiment pas fameuses : jambes lourdes, vitesses dans les côtes notoirement plus faibles que d'habitude… J'espère quand même que ça ne va pas durer quatre semaines comme ça !

Non, je ne connaissais pas. Beaux vélos en tout cas, merci de me les avoir fait découvrir ! Malheureusement leur option Pinion est celle du boîtier à 12 vitesses, soit 2 de moins qu'un moyeu Rohloff. Si je choisis un Pinion, ce sera la version 18 vitesses. Parce que si on veut des changements de vitesses incorporés aux leviers de frein, il faut se contenter du Rohloff ou du Pinion version 12 vitesses. Des vitesses particulièrement espacées, en plus : 17% de progression quand on passe d'une vitesse à la vitesse supérieure, ce qui est énorme. Dans la version 18 vitesses du Pinion, c'est 11,5%, l'idéal. Chez Rohloff (14 vitesses) c'est 13,6 %. Bref, le boîtier Pinion 12 vitesses n'est pas pour moi. Et leur version 18 vitesses est incompatible avec des manettes incorporées aux leviers de frein… il faut alors se contenter d'une manette rotative fixée sur le cintre, et c'est peu ergonomique. Ma préférence va donc pour le moment au moyeu Rohloff, qui me paraît le meilleur compromis. Apparemment Caminade ne le propose pas en option…

Et les freins à tambour alors ? 😃

Sur mes routes brabançonnes, de novembre à mars (et avril parfois cette année, vu la prolongation du froid et du mauvais temps), c'est à presque chaque sortie que je roule sur des routes tapissées de boue sablonneuse qui dégouline des bas-côtés. Quand il fait froid, j'y ai droit même quand il ne pleut pas, parce que la boue consécutive aux jours de mauvais temps précédents ne sèche pas assez vite. Vous n'avez qu'à imaginer ce sable appliqué sur les jantes à chaque freinage pour comprendre que celles-ci ne tenaient qu'environ 15000 bornes (un peu moins de 3 ans de pratique à l'époque) avant d'être creusées au point d'alarmer mon vélociste. Même une pratique régulière en montagne sous la pluie n'est pas aussi contraignante pour les jantes, et en tant qu'ancien Grenoblois qui «cyclait» en montagne par tous les temps j'ai pu faire la comparaison. Les disques m'ont résolu ce problème sur mon nouveau vélo. Me reste encore à résoudre celui du sable infiltré dans la transmission. Là je ne vois que l'utilisation d'un moyeu ou boîtier à vitesses intégrées genre Rohloff ou Pinion, combiné avec une courroie, pour m'y aider. Mais du coup, c'est un autre genre de machine qu'il me faut envisager… comme celle-là. https://www.santosbikes.com/nl/fietsen/gravel/gravelmaster Bien sûr, ce n'est que mon vécu cycliste personnel, et il n'est pas question de le généraliser à d'autres.

Faut croire qu'il y en a ici qui sont sincèrement de mauvaise foi sur les disques. 🆒 À défaut de véritable mauvaise foi, la phrase précédente me semble un oxymore… Vrai ou faux ? 😇

Au passage, je pèse 61 kg (pour 178 cm). Ceci au cas où certains se diraient que seuls les poids lourds apprécient les freins à disque. 🆒

La mauvaise foi est innarrêtable, je sais : Guimard en est un bon exemple ici, puisqu'il n'a jamais pu comparer. Moi si, Thibaud si, Pierre si, Jérémie si… Tout ceux qui ont pu faire la comparaison in real life sont unanimes : les disques l'emportent largement en qualité de freinage en cas d'intempéries. Pour rappel, les pros peuvent se permettre des jantes traitées spécialement contre la pluie, et dès que ces traitements ne tiennent plus (et c'est vite fait en cas d'usage régulier sous la pluie et en montagne…) de changer de jantes à volonté, si leur équipe a les moyens. Le commun des mortels non. Tandis que les freins à disque n'usent pas les jantes, et sont efficaces sous la pluie sans avoir besoin de traitement particulier. De plus, les disques sont des consommables bien moins onéreux et bien plus aisément remplaçables que des jantes. Qu'est-ce que Guimard pourrait bien répondre à cela (s'il était de bonne foi)?

Ces bruits et frottements parasites sont un des inconvénients possibles des disques par rapport aux patins, c'est indéniable, mais ils ne sont pas une fatalité. Si l'étrier est correctement centré et que ça frotte quand même, cela peut venir d'un voile du disque (comme pour une jante avec des patins). Le cas échéant, il est donc à dévoiler. Sinon, il faut chercher du côté des pistons. Ils peuvent ne pas avoir été repoussés correctement dans leur logement au moment de la pose des plaquettes actuelles (beaucoup oublient de faire cette manip...). Ou alors l'un des deux pistons (voire les deux) est grippé (ce qui est rare sur les vélos de route). Plus sournois, et ça m'est arrivé personnellement : un trop-plein de liquide de freinage dans la durite peut faire en sorte de maintenir les pistons et les plaquettes trop près du disque, d'où frottement. Ce cas de figure peut arriver par exemple, comme dans mon cas, après une purge effectuée en maintenant des plaquettes très usées en place (normalement pendant la purge il faut les retirer et mettre un "bloc de purge" à la place). Les frottements se produisent alors lors de l'installation par la suite de plaquettes neuves. Vois avec ton vélociste quelle est la cause de tes frottements, il saura très probablement la trouver et la supprimer.

Il y a pire encore : ne pas avoir de "grip" sur la surface de freinage (comme ce qui peut arriver avec des freins sur jantes quand il pleut). Alors ça ne freine pas du tout, pneus larges ou pas. 😬 Au moins les freins à disques résolvent ce problème-là.

Sortie solitaire aujourd'hui comme d'habitude, direction le sud-ouest de Bruxelles, pour 68 km, une bonne partie de ceux-ci dans et autour du bois de Hal et ses parterres de jacinthes sauvages en fleur. Départ sous une pluie peu intense mais orageuse et à grosses gouttes, qui a duré une petite heure, avec même quelques coups de tonnerre au loin. Ensuite grand beau temps, particulièrement chaud pour la saison même (27°) ! Mais un fort vent de secteur sud-est, particulièrement désagréable parce que je l'avais de côté la plupart du temps. Quelques belles bosses au passage bien sûr, dont la rue Sainte-Croix à Braine-le-Château (la côte la plus difficile du Brabant, selon les spécialistes) et le Bruine Put à Dworp. Toutes franchies en souplesse, sauf les dernières où j'y suis allé à fond. Mais globalement la sortie était placée sous le signe de la décontraction. https://climbfinder.com/fr/montees/reposoir-de-la-vierge-chateau-des-comtes-de-hornes-chapelle-sainte-croix https://climbfinder.com/fr/montees/bruine-put-dworp

Relax Michel 🆒, ces pavés sont du même acabit que ceux de la Moskesstraat après sa récente rénovation: très réguliers, c'est à peine si je les ai sentis passer. Bon d'accord, c'est plus facile avec des pneus de 30 mm de section comme les miens, mais vraiment, ça n'a rien à voir avec les pavés du Koppenberg ou du Mur de Grammont.

33 km dans le sud de Bruxelles, dans la forêt de Soignes d'abord, puis à Hoeilaart, Overijse et retour à Bruxelles. Deux raidards d'importance au passage, tous deux pavés, tous deux à Overijse : la Moerenhoutstraat, refaite à neuf après de long mois de travaux ; elle était bitumée et elle est maintenant pavée ! voilà qui va plaire à Michel Dury, qui connait bien cette rue ! 😃le Kardaan et son atroce passage de 25 m à 24 % de moyenne selon Cotacol, dont quelques mètres à certainement plus de 30% où j'ai toujours la frousse de cabrer mon vélo et de partir en arrière… mais jusqu'à présent, ça ne s'est jamais produit. https://climbfinder.com/fr/montees/kardaan-overijse https://climbfinder.com/fr/montees/speelberg-overijse-alfons-moerenhoutstraat

Tu me sembles plus qualifié pour cela. 😆

«Foyer» me paraît aussi le meilleur équivalent. D'ailleurs j'ai souvent entendu ce mot être utilisé dans ce sens.