Franck PASTOR

J'apporte deux nuances, suivant mon expérience, à ton exposé très complet : mes précédents vélos, à freins à patins, ne faisaient que rarement du bruit au freinage, même sous la pluie (peut-être est-ce lié au fait que j'ai toujours utilisé des jantes en alu) tandis que le bruit au freinage de mon vélo actuel, à disques, est systématique par temps humide ;les purges en effet ne sont pas bien compliquées, guère plus que de changer de câble selon moi ; par contre changer les durites, ce que je n'ai pas encore eu à faire, semble nettement plus difficile que de changer de gaine de câble pour freins à patins.Une vidéo (en anglais) qui montre comment installer des durites neuves (freins Shimano VTT):

Il aurait raison d'avoir peur. 😃 Mais je vois ça plutôt comme un jeu de gamins genre « t'es pas cap' ». 😆 J'ai déjà fait ce mur pas mal de fois (j'ai perdu le compte) sur mes braquets lilliputiens. Tout l'intérêt de la chose est de voir si Michel y passera, lui, sur son gargantuesque 40/25. Je compte d'abord l'amener au sommet de la bête par une autre voie, bien plus facile (Taymansstraat par exemple) pour qu'il ait une vue… plongeante… sur ce qui l'attend. Ce sont en effet les derniers 25 m du Kardaan qui sont les plus pentus : 24% de moyenne selon Cotacol, dont ce passage ultra-raide de deux ou trois mètres dont j'ai parlé plus haut. S'il est toujours partant, alors seulement on reviendra en arrière pour affronter la bête. 🆒

D'expérience, quand on passe aux plateaux adaptables, il vaut mieux changer aussi le ou les autres plateaux du pédalier. Un plateau est conçu pour fonctionner au mieux avec d'autres plateaux de la même marque.

Pour te mettre en condition mentalement: https://climbfinder.com/fr/montees/kardaan-overijse Regarde bien les photos (qui ont été prises par ton serviteur). Tu y verras que question sente étroite et pentue, ça vaut largement ton machin de Blois même pas pavé. Deux vélos auraient du mal à se croiser, et j'évalue la partie la plus raide à près de 30 % voire plus, sur deux ou trois mètres sur lesquels j'ai à chaque fois la frousse que mon vélo bascule en arrière. Sur ce, à la prochaine ! Fais-moi signe quand tu es prêt à le faire, je veux voir ça. Ma prochaine sortie est mercredi après-midi, à tout hasard. 😉

Mais pourquoi tu vas chercher à Blois ce que tu peux trouver tout près de chez toi et en mieux ? Répète après moi Michel: « je vais grimper le Kardaan lors de ma prochaine sortie ».

Purée, il y en a donc qui se chamaillent ici sur l’utilité ou non d’un plateau de 34… Ça me met où, moi, avec mon plateau de 24? Dans une autre dimension ? :-)

Et sur l'immense majorité des vélos à freins à disques, on a introduit les modifs nécessaires sur les cadres et la direction. Il semble que la technologie soit bien au point, et ce depuis des années que les disques sont utilisés (voire des décennies sur les VTT). Dans tous les articles cités et leurs commentaires, aucun ne mentionne les freins à disque comme cause, même indirecte, du problème. Un des commentaires sur MatosVélo met par contre en cause l'intégration totale du jeu de direction des Specialized Tarmac SL7. Je ne m'y connais pas assez pour en être juge, mais cette intégration semble en effet faire débat: https://www.materiel-velo.com/a181-standards-jeu-direction-velo-route-vtt.html Le jeu de direction intégré (ou IS, Integrated) dispose également de roulements intégrés à la douille de direction, sauf que cette fois-ci, ils sont disposés dans des logements directement usinés dans le cadre, sans faire appel à des cuvettes. Cette architecture permet un montage très facile, sans avoir à faire appel à un presse-cuvettes. Les fabricants de vélo qui utilisent ce système avancent également un gain de poids appréciable. Le jeu de direction intégré a cependant ses détracteurs, parmi lesquels le fabricant Chris King, qui dénonce ainsi une importante prise de poids en raison de l’augmentation des dimensions du tube de direction afin de s’adapter au diamètre des roulements. Autre problème soulevé, l’impact du roulement sur l’usinage du cadre. En l’absence de cuvettes, c’est le cadre qui subit les contraintes induites par les roulements. Alors qu’il suffit de changer les cuvettes en cas de jeu excessif, les dégâts sur un cadre seront plus difficiles à rattraper. Par ailleurs, les tolérances de fabrication et de de montage sont particulièrement réduites. Enfin, dernier point, il faudra respecter l’angulation des roulements. Celle-ci doit compenser l’absence des cuvettes et devra être compatible avec l’angle de la portée de roulement de la douille de direction, à 36° ou 45°.

Un peu plus de détails ici: https://www.matosvelo.fr/index.php?post/3693/rappel-de-securite-et-arret-d-utilisation-des-cadres-specialized-tarmac-sl7

D'autres exemples de séries défaillantes, pour qu'on puisse s'autoriser à parler de problème généralisé ? Du reste, c'est précisé qu'il s'agit d'un problème liés aux freins à disques ou c'est juste ton interprétation ? https://lecycle.fr/materiel/specialized-rappelle-des-tarmac-sl7/23374/ Apparemment un problème de bouchon expandeur et dans certain cas de bague de compression. S'il y a un lien avec les disques, il n'est pas clair pour moi.

Sortie consistante aujourd'hui, 126 km dont 65 km à (re)faire presque dans leur intégralité les deux boucles des récents championnats du monde cycliste: https://www.toerismevlaamsbrabant.be/producten/fietsen/fietsproducten/flandrienlus/ (en néerlandais, visualisation du parcours et fichier GPX disponibles). Ça m'a pris comme ça, l'envie subite de refaire ce parcours, alors que je l'avais déjà fait peu avant le championnat et que de toutes façons, comme ce sont mes routes d'entrainement, il n'y avait pas l'attrait de la nouveauté (exception faite de la boucle à l'intérieur de Louvain même, dont quelques parties m'étaient inconnues). Donc, à nouveau Smeysberg, Moskesstraat, Taymansstraat (avec l'épingle à cheveux dans Overijse) et Bergstraat au programme, ainsi que cette boucle intra-Leuven contenant le Keizersberg et la Wijnpersstraat. Les peinturlurages sur les chaussées sont encore visibles mais commencent à s'effacer… Bientôt il n'y aura sans doute plus rien qui rappellera ces championnats. Si ç'avait été Stuyven (l'enfant de la région), Van Aert ou Evenepoel qui avait gagné au lieu d'Alaphilippe, j'imagine qu'il y aurait eu une sorte de mémorial en l'honneur du vainqueur. Mais comme ce n'est pas le cas… Temps assez froid (6° au départ, 13° au retour) et assez venteux, mais un soleil radieux, ce qui est une rareté en cette saison. Et les routes étaient sèches et pas trop crades, ce qui est encore plus rare ! Il fallait en profiter. Peut-être ma dernière sortie de plus de 100 km cette année.

Mes freins à disques TRP Hylex :-) Et bien sûr mon pédalier triple TA Carmina 46-34-24.

Oh oui, on en a parlé... jusqu'à plus soif. Plus trop envie d'en parler à nouveau. /voirsujet/freins-patins-ou-disques-,--46863 Bonne lecture ! :-/

Attention : avec le temps, un pneu se dilate, et cet espace de 2,5 mm va donc se réduire à la longue. J'ai une marge analogue entre le haut du pneu avant et la fourche sur mon ancien vélo (pneus de 25), quand le pneu est bien rôdé, donc déjà dilaté par l'usage. Neuf, c'est plutôt 4-5 mm de débattement. Je n'ai jamais eu de blocage de la roue, mais la jonction entre les deux fourreaux, sous le tube de direction, était bien rayée par tous les cailloux collés sur le pneu qui étaient venus racler à cet endroit, sans que je m'en aperçoive le plus souvent. Par contre, quand je roulais en forêt de Soignes en mauvaise saison (lorsque les routes y sont tapissées de débris végétaux en tout genre), des brindilles ou du feuillage venaient régulièrement se coincer entre fourche et pneu, sans bloquer, heureusement pour moi, la roue. À chaque fois je devais m'arrêter pour «débourrer» cette zone entre fourche et pneu. Il me fallait parfois démonter la roue avant pour y arriver. Pénible à la longue…

Et tu as eu du beau temps? C'est quoi ça comme concept ?

Pendant ce temps-là, en Belgique on fait comme on peut malgré le boulot et le temps qu'il fait (bien nordique) : je viens tout juste de dépasser les 5000 km au compteur.

Ça y est, les 5000 bornes sont passées : 40 km cet après-midi, juste après le boulot, donc en mode détente. Quelques bosses bien raides mais avalées en douceur, je ne me sentais pas d'y aller à fond. Pour ce qui est du temps: crachin permanent tout le long de la sortie, le genre de pluie presque imperceptible si on est immobile mais bien sensible à vélo. Ça ne m'aurait pas dérangé plus que ça si les routes n'avaient pas été super crades, comme toujours en cette saison dès que ça flotte. Vive la corvée de nettoyage au retour ! 📢 Il faut que je me réhabitue aux routes tapissées de boue, ça va être probablement comme ça à quasiment chaque sortie pendant plusieurs mois… Seul point positif, il faisait nettement plus doux que les jours précédents : 20° maxi.

Les selles Brooks d'abord !

Hé oui, si j'y passe c'est que c'est l'accès à quelques belles bosses : la Flettestraat dont on parlait, le Kalenberg, la Lambrechtslaan… D'autre part, des parcours balisés pour cyclistes l'empruntent, comme la Gordelroute (aujourd'hui Groene Gordelroute) dont j'ai souvent parlé, ou la « Fietsroute Dilbeek » qu'une amie résidant dans le coin m'a fait découvrir, en promenade. Au rythme où on allait, les vibrations ne risquaient plus de nous gêner. J'ai l'impression que justement les gens qui élaborent ces circuits partent du principe qu'on les fera à 10-15 km/h tout du long. 😕

Ces «pavés», je les aborde généralement en bas d'une descente (dont une partie à gros pavés, des vrais de vrais ceux-là, autour de l'église d'Itterbeek…): je ne peux pas l'aborder plus vite. Il faudrait donc que j'y aille façon escargot. Quant à dégonfler… que ce soit sur des pneus de 25 à 6,5 bars ou des pneus de 30 à 4,5 bars, ce sont les mêmes vibrations. Il faudrait sans doute descendre la pression bien plus bas encore pour ne pas les avoir. D'autres rues dallées du même genre dans les environs de Bruxelles ne provoquent pas ce phénomène de vibrations. Je pense qu'il est dû au fait que les dalles de la Weidestraat, à force que les voitures passent dessus, ont fini par pivoter sur elles-mêmes. De sorte qu'on roule sur leurs extrémités et non sur leur dos plat.

Ben oui quoi, je suis le seul ici à aller au turbin tous les jours ? 😲 Enfin bon, tu as bien fait de nous exclure du jeu d'emblée, c'était vraiment trop facile. Question vibrations : tu m'as souvent parlé de la Flettestraat à Itterbeek. La rue d'accès à ce petit mur, la Weidestraat, est recouverte de petites dalles mal jointes. Un type de revêtement assez fréquent dans les rues résidentielles de Bruxelles et environs, mais c'est un vrai cauchemar pour les vélos de route. À chaque fois que j'y passe, mon vélo vibre de partout (pneus de 25 ou 30, même combat là-dessus !), à tel point que j'ai à chaque fois l'impression que quelque chose va lâcher.

71 km pour moi, tout seul comme d'habitude, dans les bosses de Hoeilaart et Overijse, dont le Kardaan et le Smeysberg. Évidemment par les mêmes conditions climatiques que pour toi (et j'ai à nouveau croisé un paquet de cyclistes en tenue d'été… ils sont vraiment spéciaux ces Belges). Dans la montée du Smeysberg, j'ai rattrapé un groupe de trois cyclistes (dont l'un qui avait dû mettre pied à terre). Ils m'ont rejoint puis laissé sur place un peu plus loin sur un passage plat (et pourtant pour une fois j'essayais d'aller vite), puis je les ai rattrapés dans la descente suivante, avant que nos itinéraires divergent. C'est l'histoire résumée de ma vie à vélo : je n'arrive décidément à me défendre que lorsque ça monte ou que ça descend ! À propos de kilométrage, moi il me reste 20 km pour atteindre les… 5000 bornes.

Oui, je connaissais. Il me donne d'ailleurs des valeurs proches de celles que j'utilise (4,5 bars — je ne fais pas de distinction entre le pneu avant et arrière, à tort peut-être) pour mes pneus de 30 mm (31 mesurés) et mon usage sur des routes en mauvais état. Par curiosité, j'ai testé pour un cycliste routier théorique de poids total 110 kg muni de pneus de 28 sur des routes en bon état : ça donne des valeurs autour de 6 bars… Même remarque par contre que celle fait par Bruno : ce calculateur ne fait pas la distinction entre pneus sans chambre et avec chambre. Peut-être parce que la pression optimale resterait la même ? Les moindres pressions qu'on peut se permettre avec le tubeless se feraient-elles quand même au détriment de leur rendement ?

Ça existe donc des cyclistes qui mettent plus de 8 bars dans des pneus de section supérieure à 25 ??? 😲 😲 Soit ils ne roulent que sur du billard genre route suisse, soit ils pèsent plus de 100 kg, non ? Ou alors les deux à la fois ?

Pour ceux qui veulent revivre la première et jusqu'à présent unique ascension du Granon lors du Tour de France, suivez le lien ci-dessous (commentaires en anglais). Ce jour-là (j'avais 14 ans) j'étais allé avec ma famille et des amis voir passer les coureurs vers le pied de l'Izoard. J'en ai gardé le souvenir d'Eduardo Chozas, l'échappé du jour, avec un bon quart d'heure d'avance, qui était passé tellement vite que j'ai à peine eu le temps de le voir. Bien plus tard, j'ai à peine pu reconnaître quelques autres coureurs, dont Hinault (maillot jaune, son dernier jour avec ce paletot), et encore bien plus tard, Vanderaerden (maillot vert). À noter que dans cette retransmission du dernier col de l'étape, pas une seule fois on ne voit Chozas en direct, sauf à l'approche de l'arrivée, alors qu'il était largement en tête. C'est quand même interpellant…

… pour ceux qui n'ont pas les braquets adaptés, c'est sûr. 😇