Franck PASTOR

À mon avis, c'est un gros plus si on veut faire la différence dans des descentes bien techniques (comme l'est celle du Poggio). Donc ça devrait intéresser les compétiteurs, surtout après la démonstration de Mohoric. Pour un usage récréatif, par contre, je n'en vois pas l'intérêt. Les gains de temps sont minimes, et ce n'est pas ça qui va faire une différence sensible pour un cyclosportif de base dans une cyclo de montagne…

Longue sortie aujourd'hui, 132 km au total, par un temps froid (8°-9°) et sec, à un micro-crachin près, et un vent très sensible de secteur ouest. Il avait neigé tôt le matin, mais à mon départ, vers 11 h 30, il n'en restait étonnamment strictement rien. Les routes étaient complètement sèches ! Peut-être grâce au vent ? Direction le Pajottenland, la région à l'ouest de Bruxelles, pour parcourir les 93 km de la route balisée que j'avais repérée lors de ma sortie de dimanche dernier : la R.EV-1703, qui s'appelle ainsi pour faire référence à Remco Evenepoel, originaire de la région. 1703 étant le code postal de sa localité de naissance, Schepdaal. Du solide, avec 1200 m de dénivellation, quelques secteurs pavés, dont le Mur de Grammont et le Bosberg… et j'ai fini bien fatigué, au bord des crampes à la cuisse droite et un genou gauche qui couinait. Pour MIchel et Thierry : vous qui n'aimez pas les pavés, vous avez eu raison de vous abstenir, les 6 km de secteurs pavés mentionnés sont pour la plupart assez mauvais, surtout un très long secteur (2 km?) du côté d'Oetingen (Gooik), que je ne connaissais pas : c'est d'abord plat, puis ça descend sec, puis ça monte raide, le tout sur des gros cailloux bien irréguliers… impossible de prendre un rythme. Mais il y a certainement moyen de les contourner. Ceci dit, ce serait quand même dommage d'éviter les légendes que sont le Mur de Grammont et le Bosberg. Je remets la page de présentation (disponible en néerlandais seulement, pour le moment): https://www.toerismevlaamsbrabant.be/producten/fietsen/fietsproducten/r.ev-1703-cycling-route/ Plan du circuit en PDF: https://www.toerismevlaamsbrabant.be/Images/rev-1703-cycling-route-2021_tcm251-154079.pdf

Comme prévu, je suis sorti vers 11 h 30 pour périple de 132 km… et les routes étaient sèches ! 😮 Pas une flaque, pas un seul passage boueux ! Et pourtant, il faisait assez froid (8°-9°), pas de quoi sécher rapidement une route. À croire que l'épisode neigeux du matin ne s'était jamais produit. À n'y rien comprendre…

Pogacar a déjà obtenu des succès importants cette année (Strade Bianche, Tirreno-Adriatico) et semble bien s'entendre avec Mohoric, qui plus est son compatriote. Ça pourrait expliquer qu'il n'était pas très «motivé» pour mener la chasse lui-même. D'autant qu'il s'était déjà bien dépensé dans le Poggio…

Je l'ai dit x fois, mais je le répète en espérant enfin me faire entendre, ce «machin» mesure l'allongement de la chaîne. Je vérifie systématiquement si cet allongement est réel, ce qui est toujours le cas. Ce n'est pas ce machin qui me fait consommer des chaînes, c'est le fait que je roule par tous les temps, et pour ne rien arranger, sur tes routes brabançonnes que le monde entier t'envie. Contrairement à toi, je roule souvent sous la pluie dans les mauvaises saisons, donc sur des routes tapissées de boue sablonneuse, ce qui accélère énormément l'usure de la chaîne. En été, la durée de vie d'une de mes chaînes est au moins deux fois supérieure à celle d'hiver. Parfois trois fois plus. À ton avis, pourquoi ? 😎 Edit : à ce sujet, j'ai justement effectué hier mon premier changement de chaîne de l'année, après 1400 km. Si les mois qui viennent ne sont pas trop humides, la chaîne actuelle devrait durer dans les 2000 km. S'ils sont vraiment secs, je peux espérer nettement plus. Ne pas oublier qu'une chaîne qui s'allonge, ça signifie une cassette et des plateaux qui s'usent d'autant. Ma précédente cassette avait duré 1 an et demi, mes plateaux sont partis pour durer plus de deux ans, sauf peut-être le plateau médian, de loin le plus utilisé. Changer de chaîne régulièrement, mine de rien, ça les préserve.

Pas sûr que les maniaques du poids «superflu» apprécieront les quelques dizaines de grammes supplémentaires que cela implique. On risque de voir pas mal de changements de vélo au sommet des cols…

Pour ma part, pas de nettoyage de printemps, d'été, d'automne ou d'hiver : je fais toutes ces inspections et révisions en les répartissant sur toute l'année. Ce mois-ci, ce sont les gaines et câbles, que je vais remplacer la semaine prochaine. Le mois dernier, j'ai inspecté le dérailleur arrière et changé la cassette et les galets, le mois précédent j'ai changé les plaquettes de frein et effectué la purge du frein avant, le mois d'avant j'avais fait réviser les différents roulements. Le mois prochain, j'inspecterai le pédalier et les pédales. Quant aux pneus et à la chaîne je les change quand c'est usé. Ce qui me fait quatre ou cinq chaînes par an, et au moins une paire de pneus par an. De façon générale, dès que quelque chose est usé, je le remplace le plus tôt possible, peu importe le planning.

Chez moi aussi, mais je ferai avec… 😞

La neige devrait cesser très vite, remplacée par une alternance éclaircies — passages nuageux avec possibilité d'averses, mais de plus en plus rares. Pour ma part, je maintiens la sortie que j'ai prévue.

À Bruxelles, en ce moment il ne crachine pas : il neige ! 😮 Ça ne devrait pas tenir au sol ni durer longtemps, mais quand même, quel contraste avec le soleil des jours précédents !

Et par contre j'imagine que Mohoric était bien content de prendre l'abri de cette moto dans la partie plate finale, elle était trop souvent trop proche de lui. J'espère que le motard (et/ou le cameraman) a pris une bonne gueulante à l'arrivée. Turgis en particulier devait l'avoir mauvaise…

Et 300 g de plus parce qu'on utilise des freins à disque, houlala, quelle horreur, quel crime contre l'humanité pédalante, selon certains ! 😎 Et Il y a pire que de prendre trop de flotte : ne pas en prendre assez. Des bidons complètement vides en pleine cambrousse, sans point d'eau visible, et les crampes qui arrivent… je l'ai déjà vécu et j'ai pas envie de le revivre. ☹️ Si le prix à payer pour éviter ça, c'est 600 g de trop sur le vélo, c'est pas trop cher pour moi. Désolé du hors-sujet, je ressors.

Pour Liège-Bastogne-Liège Challenge, il y a quelque chose qui complique sérieusement la démarche de recherche d'un "bon" groupe : les participants ne partent pas tous en même temps, mais au moment de leur choix dans une plage horaire donnée (genre entre 7 h et 9 h). Ce qui fait que le dernier groupe à vous dépasser peut très bien être le plus rapide de tous !!

L'herbe est toujours plus verte ailleurs, c'est bien connu. Questions paysages, la montagne, a priori, c'est plus attrayant que le Plat Pays. Et puis finalement, on se rend compte que la différence est surtout dans les yeux de celui qui regarde. Faites confiance à un Grenoblois émigré à Bruxelles pour l'avoir appris. 🙃 Bon, c'est pas tout ça, mais je vais finir par trouver un itinéraire truffé de côtes que Michel voudra bien faire avec moi... parce que c'est dur, dites donc, de trouver quelque chose qui lui plait ! Soit c'est trop court, soit c'est trop raide, soit c'est trop de dénivelé, soit c'est trop pavé, pfff.... 😇

À côté de ceux de la Tranchée, ça peut le paraître, oui. Ce n'est pas pour cela qu'ils sont confortables. Ceux du Vieux Kwaremont, notamment, sont assez pénibles, d'autant qu'ils s'étendent sur près de deux kilomètres. Et grimper sur des pavés (littéralement…) n'est pas la même expérience que rouler dessus à fond la caisse. Monter le Koppenberg est toujours une expérience à part, et d'ailleurs ses pavés à celui-là ne sont pas lisses du tout. Le pire des secteurs restant celui de la Mariaborrestraat. Plus de 2 km, d'abord en légère descente (Mariaborrestraat proprement dite), puis en montée (Steenbeekdries) puis en descente raide (Stationsberg). La Flandre pavée résumée en un seul secteur 🙂 Bon amusement !

Aucun des Belges que j'ai appris à connaître grâce à ce forum n'apprécie les pavés. Sauf peut-être Jérémie Laplac, mais il a quitté le forum... A chaque fois que je propose aux autres une sortie avec un passage de kasseien, c'est "niet" tout de suite ! A croire que le plus Belge d'entre nous, c'est moi, le Grenoblois ! Pour le Tour de Flandres, je ne l'ai encore jamais fait, mais 250 km si tôt dans l'année, ce n'est pas possible pour moi. Et sur les distances intermédiaires, il y a beaucoup trop de monde pour que je m'y sente à l'aise. Pas envie de mettre pied à terre au Koppenberg parce que les types devant moi ont dû s'arrêter pour ne pas tomber, faute de braquets adéquats... Par contre, pour ceux que ça intéresse, il y a le Grand Prix E3 Cyclo dimanche 27 mars. 160 km, c'est plus accessible, et je l'ai d'ailleurs fait deux fois. Probablement pas cette année à cause de mon agenda, mais si celui-ci change, j'irai volontiers.

Et pendant que selon les cas vous pédalez ou flemmardez sous la couette, pensez à ceux qui bossent... Normalement j'aurais du sortir aujourd'hui, mais à cause d'heures sup au boulot, pas de sortie possible pour moi avant ce week-end, snif.

Deux ! Par principe, d'abord. Et pas seulement pour le grand parcours. Ça m'est arrivé une fois de crever sur LBL Challenge, sur le parcours médian, et j'étais bien content d'avoir deux chambres parce que je me serais senti tout démuni après la réparation si je n'en avais eu qu'une seule. De plus, si on a qu'une chambre de rechange, il vaut mieux ne pas foirer sa réparation, parce qui sinon, c'est soit l'abandon pur et simple, soit les hasards d'une réparation avec rustines (si tu as pensé à en prendre aussi). Les routes de Liège-Bastogne-Liège ne sont pas les pires du pays, mais même sur ces routes-là on n'est pas à l'abri d'une mauvaise surprise. Un nid-de-poule, une plaque d'égout, des débris sur la route… les routes belges en général peuvent être très riches en désagréments. Tout particulièrement si le temps est mauvais, on voit régulièrement des participants sur le bas-côté en train de réparer

Je rebondis sur l'importance de l'éclairage et de vêtements clairs et voyants… J'ai moi-même failli renverser un cycliste comme cela il y a quelques semaines, sauf que c'était le soir, presque la nuit, que le gaillard n'avait aucun éclairage, juste des réflecteurs sur les pédales, et qu'il était bien sûr entièrement habillé de noir. C'est d'ailleurs la mode actuelle… Je l'ai évité au tout dernier moment ! Ma mère qui était à côté de moi me dit qu'elle ne l'avait pas vu du tout jusqu'au moment où j'ai tourné le volant… Qu'est-ce qui se serait passé si ç'avait été elle qui conduisait ???

Je préfère ne pas relancer le sujet ici.😉 On en a déjà parlé ailleurs, en long, en large et en travers, et on en reparlera certainement, même si c'est comme pour les braquets : un débat sans fin, où on ne convaincra pas l'autre de toute façon.

42 km en mode récupération à la sortie du boulot aujourd'hui, du côté de Tervuren, Huldenberg et Overijse. Les jambes sont encore bien lourdes de la longue sortie de dimanche. Temps gris, sec, plus froid que les jours précédents (11°) mais avec beaucoup moins de vent.

Exactement. J’ai d’ailleurs déjà expliqué tout cela plus haut dans ce fil.

C'est fort bien d'anticiper, c'est indispensable, mais personne n'est infaillible et parfois surgit un obstacle qu'on n'a pas anticipé. Et c'est tout particulièrement dans ce cas de figure-là que la qualité du freinage peut faire la différence.

Même si je pédale le plus souvent ailleurs (dans la région d'Overijse-Huldenberg ou celle de Halle-Ittre-Ronquières), je préfère de loin le Pajottenland à la Hesbaye brabançonne. Le premier est beaucoup plus vert que le second, et nettement plus vallonné aussi. Les champs agricoles à perte de vue et ouverts à tous les vents, c'est pas trop mon trip. Sinon, je suis partant bien sûr pour une escapade en bord de Meuse !

Dans l'étape du Grand Bornand du Tour 2021, sous les trombes d'eau, il a écrasé toute la concurrence et son vélo était pourtant à disques ce jour-là. Mince alors...