Gérard CRESPO

La route a l'air bonne.

https://www.troc-velo.com/fr-fr/annonce/vends-velo-de-course-en-carbone-500euros-3972356 Attention avec l'appellation carbone quand seulement le triangle arrière ou la fourche le sont!

Oui 890€ ça fait mal. En vente depuis nov 2024 plus le temps passe et plus il perd de la valeur. Il va se le garder et s'assoir sur 700€ 'est son choix

Merci il fallait rectifier toutes les légendes du tubeless...👍 Dommage le mur de Huy.

Fais lui une proposition à 700 € il n'y a pas de risque. Il l'a mis en vente sur Troc vélo le: Date de publication lundi 25 novembre 2024

C'était la couleur de l'équipe pro Cannondale/Garmin.

A t-il les deux types de valves ?

Passes plutôt par un particulier dans ces ordres de prix autour de 500/700€ il sera bien content de vendre 😉 Regardes l'ancienneté du dépôt de l'annonce...

Celui là pour être précis.

J'ai mis un embout adaptable de chez Décathlon qui fait presta et Schrader

SKS 35 ans elle pompe toujours !

Trop cher ils ont du mal à le vendre: https://urls.fr/dkF4q2 apparemment Bergamont a arrêté de faire des vélos de route.

Pour avoir de la pression il faut un tube fin, un gros tube donnera du volume.

50 km; petite sortie ! Vous étiez fatigués ? 😊

Oui bien sur. Inutile de viser un gros budget. J'ai débuté avec un vélo similaire, un Sunn acier jaune (il est toujours au garage) avant de passer sur mon vélo actuel en carbone...

La longueur dépend de la hauteur de jante. C'est pour remplacer une valve ou pour passer de caa à tubeless ?

N'oublions pas notre ami qui cherche un vélo d'occasion 😉

Si tu as contact avec le vendeur demande lui depuis quand il a son vélo. Comme le fait remarquer notre ami Marquez le réglage de la hauteur de selle peut vouloir dire qu'il a un vélo trop grand pour sa taille. Sois prudent, peut être veut il changer de vélo pour un plus petit.

J'ai 70 ans roule depuis 18 ans avec le même vélo. Je n'ai plus la même souplesse aujourd'hui, j'ai donc raccourci la potence de 100mm à 70 mm ça ma permis de me redresser mais le "pilotage" n'est plus le même. Je pense qu'avec 70 mm j'ai atteint la limite pour une potence de route. Déjà il a 5 ans j'ai changé la fourche et j'en ai profité pour la couper plus longue. Pour résumer j'ai raccourci la potence, réhaussé le guidon, avancé la selle de 1 cm.

Je ne sais pas ce qu'il a voulu démontrer? Je ne sais pas pourquoi il a mis autant de préventif? Ci dessous une photo d'un de mes anciens pneus que j'avais réparé avec une simple rustine après le passage sur une pierre de ballast. Il reste du préventif sec mais rien à voir avec la vidéo de GCN ! Mon pneu est un Mavic Yksion pro UST fabriqué en France par Hutchinson.

La structure d'un pneu est la même qu'il soit tube type ou tubeless. La carcasse (la toile) qui fait que le pneu ne se déforme pas et la chape qui fait l'adhérence en contact avec la route. Sur un tubeless la carcasse est rendue étanche. Les entailles sur la chape n'ont pas d'influence sur l'étanchéité du pneu qu'il soit tube type ou tubeless. Pour crever il faut que la caa ou la carcasse (pour un tubeless) soit percée. Sur la photo on voit la carcasse alors que le pneu est toujours en pression. ps: je ne sais pas combien de sorties j'ai fait avant de me rendre compte qu'il fallait le changer d'ailleurs sur la photo il est t toujours en pression.

Du coup, comment tu as fait pour l'enlever, ça nous intéresse si ça devait nous arriver ?

Je rectifie, Je n'ai pas décrié le gravel mais quand un nouveau veut commencer le vélo par le gravel, je le lui déconseille. Le gravel peut venir après avoir commencé par le vtt ou le vélo de route. En même temps dans ma région il y a trop de routes bitumées 😉 Dans mon club il y a un collègue qui vient avec nous rouler sur route avec son gravel mais équipé de roues route😉 . D'ailleurs il apprécie les développements gravel et moi aussi puisque j'ai un pédalier GRX. Par ailleurs c'est étonnant qu'il n'y a pas de de forum gravel comme il y a un forum route un autre vtt ?

Ce n'est pas de la colle !

Bonne question. Je le disais précédemment le système tubeless requiert des jantes spécifiques étanches. Au premier montage, sous la pression de l'air de l'air les tringles du pneus viennent se plaquer contre la jante dans des gorges on parle de claquer le pneu. Ensuite on introduit le liquide, on remet en pression pour rouler.