Bruno GUILLEVIC

C'est toute la difficulté de trouver la bonne startégie en course, cela varie sans cesse. Quelque fois c'est payant de partir tt de suite et se retrouver à plusieurs devant à tourner ensemble, d'autres fois non il vaut mieux attendre et tenter de choisir le bon coup, en tout cas en restant derrière c'est sur que ça n'ira pas: fatigue dans les relances, aucune visibilité de la course, ... Tout est également fonction du niveau qu'on a par rapport au peloton, c'est clair que si on est dans les plus costauds, il ne faut pas trop attendre. Après c'est en essayant qu'on s'aguerrit et il faut se faire piéger plusieurs fois pour apprendre. Attention en course ce n'est pas pareil quà l'entrainement, il faut savoir se faire mal, très mal, c'est tjs ceux qui savent le mieux aller au bout de leurs capacités qui arrivent placés. Sinon pour l'hypoglicémie, c'est peut être que vous mangez trop de glucides trop tot et que en fin de parcours, l'organisme habitué à assimiler en a besoin de plus en fin de parcours. J'essaierai donc de ne rien prendre de sucré pendant un bon moment et de n'en consommer que dans la dernière heure par exemple. Personnellement sur des parcours de moind 3 heures je ne prends aucun sucre ou marginalement au cours de la dernière heure, même à des rythmes élevés (relances, bosses, accélérations brutales, vitesse élevée).

Oui j'ai déjà controler les mesures, les Panaracer race evo 25 font pile poil 25. Il y a effectivement des écarts fréquents entre les mesures anoncées et la réalité.

Bonjour, Es tu sur qu'il s'gisse bien de fringale? et pas plutôt d'un épuisement du à une mauvaise gestion des efforts au long du parcours. Quand on est victime d'une fringale on n'est presque plus capable de rouler, on finit parfopis à 20km/h et moins. Par contre si tu as trop puisé dans tes forces, tu as du mal à suivre et à tenir le rythme et donc saute à chaque accélération. C'est souvent le cas quand on est jeune et pas trop expérimenté en vélo, on a tendance à réagir à tout ce qui bouge et au bout du compte plus de munitions pour aller au bout. Quand on regarde les pros en montagne, l'équipier qui emmène le train s'écarte passé un temps et ensuite il est laché grave et finit souvent à 10/15 mnts, ce n'est pas à cause d'une fringale, c'est juste qu'il s'est mis dans le rouge trop lingtemps. Franchement avec une barre de céréales toute les 45 mnts je ne vois pas ce que tu peux avaler de plus. Sinon impossible comme ça de te dire si tu vas marcher en course ou pas, il s'agit d'une discipline assez tactique et j'en connais beaucoup dotés d'une force hors du commun qui on eu toutes les peines du monde à gagner parce qu'il étaient souvent à contre temps et finissaient sans suffisamment de jus pour bien se placer. Commence donc les courses, ne reste pas ni trop derrière ni trop devant (pas toujours facile) et tu verras comment ça se passe. Au début l'important est de s'aclimater au rythme et analyser ses sensations après la course. Il faut toujours avoir pas mal d'humilité dans ce sport, ne pas se surestimer ni se sous estimer.

Question poids je n'ai pas tendance à varier beaucoup, quoi que je fasse, mais dans mon jeune temps je faisais plutôt 63/64. J'ai du prendre un kg par décennie.

Effectivement le vélociste auquel j' ai acheté le Giant tcr l'an dernier m'a conseillé un max de 6.0 en 25 et pourquoi pas un poil moins après essais. Le TCR fait 7.7kgs et mon KTM 7.2 Dans tous mes compères de route (tous ou presque anciens coureurs) ils ont bien du mal à revenir sure les pressions qu'on mettait auparavant et restent plus proches de 8 que de 6. Il est probable aussi que avec 7.5/8 sur des 25 pour 70kgs, ça doit moins bien adhérer sur le mouillé Je pense qu'il faut essayer assez longuement pour avoir un avis précis sur la pression adéquate: resistance crecvaison, rendement, confort accru, ... c'est certain que le confort sur le vélo est très différent entre 7 et 5.5 bars et si tout est bon à 5.5 pourquoi mettre plus. Pour l'instant en caa j'hésite à descendre sous 6, j'essaierai 5.5 et 5.7 quelques centaines de kms pour voir.

Le calcul de pression parait quand même donner des valeurs un peu faiblardes. Il m'arrive de rouler avec 5/5.5 (tjs en CAA) après un regonflage pompe suite à crevaison, c'est très mou et semble moins efficace en rendement. La pression qui ressort du calcul (5.2 AV et 5.5 AR) est celle que je mets en tubeless, mais pas en CAA j'y mets 6.0 et 6.5. (je pèse 67 sans fringues)

Mince. Pour moi c'est 5.22 et 5.55 (pneus et caa) je mets 1bar de plus et j'ai l impression d être plutôt au dessous des autres

OK il me semble avoir plusieurs fois déjà affirmé haut et fort que les choix de matériel étaient évidemment fonction de chacun je ne conteste absolument la pertinence du choix des FAD pour ceux qi les ont choisis, tout en validant de la même manière les choix différents pour d'autres. Il n'empêche qu'il me parait absolument normal d'expliquer pourquoi je doute que ce système soit la panacée pour tous en vélo de route. Et le fait pour cette raison de me faire passer pour un malade ou demeuré n'est évidemment pas très convivial pour le moins.

C'est fatiguant de me faire accuser de donneur de leçons, certains ne savent pas lire correctement apparemment? "Remettre les pendules à l'heure" c'est bien evidemment face a discours de type "pensée unique" du secteur commercial. J'exprime mon avis et cela semble déranger tellement qu'on finit par me taxer de prétentieux et d'autres noms d'oiseaux, un peu de sang froid voyons, certains sont vraiment prompts à l'invective et si mes interventions sont interminables, je dirais que ce ne sont manifestement pas les seules. Il ne me semble pas avoir jamais sur ce forum dénigrer qui que ce soit, il serait bien que ce soit le cas à mon égard. Merci d'avance chers amis.

"Analyse dithyrambique" initiées par les marques, par leurs commerciaux, les revendeurs, certaines presses peu indépendantes de la manne publicitaire évidemment. Il est bien évident que v les investissements industriels qui ont dus être faits, il faudrait un cataclysme pour empêcher la marginalisation des patins. Quand à l'opposition au système elle est effectivement majoritairement le fait de gens qui ne voient pas la nécessité de changer tous leurs équipements juste pour exercer moins de force sur leurs leviers au freinage. Peu ont testé le système, en tout cas une petite minorité dans mon entourage. Ils se sentent tout à fait en capacité de s'arrêter avec leurs patins.

Honnêtement l'apparition des FAD ne gêne en rien ma pratique du vélo ni celle de mes compères et des cyclos qui gardent leurs patins, c'est simplement que devant l'analyse dithyrambique qu'ont voit parfois de ce système, il parait sain, pour nous les pratiquants, de remettre les pendules à l'heure et de mettre en avant qu'il s'agit avant tout d'un objectif purement commercial plutôt qu'une réelle avancée technologique pour le vélo de route. Ensuite on sera bien contraint de s'adapter si seul le FAD subsiste, tout comme les français ont été incités à acheter en masse des voitures diesels depuis les années 80, l'état favorisant le GO pour faire plaisir à Renault et Peugeot, jusqu'à l'apparition des systèmes débiles comme les vannes EGR, filtre particules, analyses constructeurs émissions particules truandées etc etc

Et bien tu lis mal. En effet il est quand même bien évident que la seule raison qui m'incite à écrire sur le sujet ce sont les réactions infinies et exacerbées de ceux qui veulent a tout prix prouver le caractère d'indéniable progrès de cette technique sur celle des patins pour le vélo de route. Je dois dire que je me suis bien amusé à ces lectures. Au final les gars comme moi qui continent à rouler avec des vélos sans FAD n'en ont pas grand chose à faire des freins des autres, on continue à pouvoir s'arréter quand on veut et parfois on s'amuse quand on entend des frottements désagréables des FAD en montée et danseuse ou des gars qui se plaignent des couts de maintenance...

Quand même un poil hors de prix pour un vêtement en polyamide nylon et elasthane

Très bien résumé le sentiment de la plupart des pratiquants que je côtoie. Le fond du problème c'est que les consommateurs n'ont jamais effectivement pris en compte que le marché est totalement dépendant d'eux et que ensemble ils pouvaient être en mesure d'imposer des choix. L'individualisme bien entretenu par le le système économique libéral s"'est imposé et de fait les individus sont isolés face aux géants du marché. Après ce phénomène des FAD n'est pas non plus d'une importance capitale dans nos existences, tout juste un bon exemple.

Cela aurait certainement été inévitable si j'avais 10 ans de moins mais là compte tenu de cet âge avancé (bon je ne les fait pas parait il) et de ma panoplie vélo récente actuelle je pense être en mesure d'éviter ce désagrément. Bon 10 ans de moins et un FAD je serais quand même preneur, pas de problème.

Jamais trouvé quelque chose de satisfaisant question étanchéité/confort. Avant on avait ces vestes transparentes un peu épaisses qui étaient effectivement assez étanches (les coutures pas trop), mais fallait pas forcer l'effort sinon c'était un vrai sauna. Evidemment comme beaucoup, quand il pleut je ne sors pas, mais sur les sorties longues, il est fréquent de se prendre 1 heure ou plus de grosses averses, dans ce cas on est trempé de haut en bas voilà tout. En hiver la veste thermique perce assez vite mais elle maintient au chaud un minimum. Le seul bémol c'est dans les longes descentes là on peut vite se prendre bien froid avec conséquences désagréables sur les bronches. Et donc ces fameuses vestes transparentes d'il y a 30 ans on les enfilait pour la descente.

Ah mince je suis déçu, je pensais que c'était réel, parfois l'adrénaline provoquée par un nouveau vélo fait des miracles.

Ah oui c'est certain, la majorité des cyclos roulent encore en patins dans les départements voisins qu'on fréquente (Vendée, Maine et Loire, Morbihan, ...).

"...Le pauvre... obligé de rouler en FAD...." Oui mais il est payé pour ça lui au moins. Bon elle était trop tentante à faire celle là, je n'ai pu y résister , bonne journée à tous

Vous pensez vraiment que c'est Carapaz tout seul qui a décidé ça?Je doute qu'il assume lui même la com concernant son équipe, ses équipementiers, etc, etc

C'est tout à fait ce que je pense, chacun voit ses propres intérêts à opter pour telle ou telle solution. Et les choix seront donc forcément différents en fonction du pilote,, de ses objectifs, de ses capacités etc etc.

Le 695 Light est un bon vélo, à ce qu'il parait sans doute un poil moins performant que le 795 (rigidité), mais suffisamment pour se faire plaisir et avancer vite. Je ne peux en parler plus car je ne l'ai pas essayé, mais il y en a deux dans mon club, possédés par d'ex coureurs et qui en sont très satisfaits. Pas de problème particulier de fiabilité sur ces deux vélos, dont l'un des proprios pèse bien 80/85 kgs.

C'est effectivement les mêmes commentaires et arguments répétés des dizaines de fois, sur l'air des lampions ça passerait sans doute mieux.

Il ne peut y avoir de vérités universelles énoncées par chacun des intervenants du réseau social V101, juste des avis et des expériences personnels. Nous respectons tous les choix des uns et des autres, faits en fonction de leurs caractéristiques propres (physiques, intellectuelles, financières, ...), de leurs envies du moment et aussi de leur relative perméabilité aux appels des sirènes du consumérisme. Je rappelle si besoin est que mon objet était de discuter des potentielles explications à la publication de la dite photo et pas de remettre "une pièce dans la machine" comme dit plus haut.

Carapaz a son vélo olympique donc c'est après le titre et avec la tenue de 2022.