Bruno GUILLEVIC

Voyons inutile de remettre tout ces pseudos arguments sur le tapis, de plus on sait tous que ce sont les jambes qui priment à 98% mini dans les montées et pas les éventuels 400/500 grs de plus des vélos de pros. En revanche dans les descentes le prétendu net avantage n'est manifestement pas visible chez ces mêmes pros. Qu'importe tous ces arguments ont déjà été dits et redits, mais plus sérieusement, je ne vois aucun de vos commentaires sur les possibles motivations qui ont pu amener à publier une photo de Carapaz en vélo patins, ça laisse sans voix?

Comme répété et re répété et re re répété, c'est sans doute à cause de cet avantage incontestable que les coureurs en patins (les Ineos entre autres) étaient en perdition dans les grands cols sous la pluie. Ah mince ben non justement, c'est ballot.

Tu as adopté effectivement et en connaissance de cause, la solution technique dont l'unique avantage sans doute est celui que tu décris: une efficacité rassurante en descente de col pour les gabarits "lourds". C'était une des conclusions relativement consensuelles des discussions passées sur le sujet.

Pertinente remarque, c'est effectivement moi qui en ait parlé, étonné que j'étais de ce type de photo, comme bien sur je l'ai précisé. Je m'attendais a priori à des commentaires sur le caractère passablement anachronique de la photo en décalage avec la doxia commerciale actuelle, et bien non, c'est encore les charges nerveuses contre les "obsessionnelles attaques" du FAD qui ont été émises.

Il faudrait se poser la bonne question: Pour quelle raison cela en agace tant, exclusivement sur ce sujet? Evoquer la photo de Carapaz sur son vélo olympique n'est pas remettre "10 balles dans le juke box", mais bien trouver étonnant que cette nouvelle photo soit publiée mondialement dans le contexte commercial qu'on connait. Il semble bien que ce soit sans doute plutôt ça qui en agace "certains". Le fait que le champion olympique tienne à apparaitre sur son vélo doré avec système patins, cela s'apparente a minima comme une remise en cause par lui, son straff, le constructeur ...des avantages procurés par les FAD. Du coup ce n'est plus ma personne qui devrait agacer mais plutôt le champion olympique en personne, non?

"...Comme ca en reprenant un vrai vélo à la belle saison , vous avez l'impression de voler ?...." Pour celui qui roule en solo et qui a besoin de soutien moral ça pourrait se concevoir. En revanche en groupe l'impression "de voler" va vite disparaitre dans les roues des collègues.

Ah mais non, ce n'est pas moi qui le dit, je ne faisais que reprendre les termes de Chris.

"...Et svp ne vous disputez pas pour moi hein?...." Ah tu vas vite découvrir que ici pour certains, point n'est besoin de prétexte pour se disputer et encore la nouvelle modération a mis le hola, avant c'était bien pire. Pour la chute à 35 à l'heure ça marque quand même. De mon coté à chaque chute j'ai besoin d'une séance chez mon ostéo favori pour remettre le squelette en place, sinon douleurs parasites (genoux surtout) à la longue. Et tu as raison l'excès de poids c'est "mortel" en bosses.

Ah bon je n'avais pas vu de mention de tarif dans ta réponse, il s'agissait juste me semble t il de ne pas penser "performance" en hiver. Si on parle tarif, ces roues sont autour de 400€ neuves donc pas dans la gamme élevée des tarifs de roues, il y a quelques semaines j'en ai trouvé d'occas à 180€ (R3) avec 5.000 bornes à 10kms de chez moi. Personne je pense ici ne connait mes moyens ni ceux des autres. En revanche niveau tarif de roues on y parle plus souvent de roues à +1.000 que celles du sujet. En plus les moyens, questions loisirs c'est plutôt une question d'envie que uniquement de niveau de revenus. J'en connais qui avec un petite retraite se paient des montures à 6.000 et plus. Par conséquent, il ne me semble pas très utile et pertinent d'argumenter sur les moyens des uns et des autres. Chacun fait ce qu'il a envie avec ses sous et il n'y a rien à redire là dessus.

Ben quoi l'hiver, le vélo n'est il pas un sport d'extérieur? Le HT par neige ou verglas ou à 0°, Ok sinon le HT c'est une activité quand même super barbante comparée aux sorties en extérieur, enfin c'est ce que j'éprouve, même si je reconnais bien volontiers son efficacité. Donc des roues pour les sorties hivernales c'est pas idiot (enfin pour moi).

Avec presque 10 ans de plus, je fais comme Gégé, je roule l'hiver avec des alus identiques (R3 et Zonda) aux siennes pour épargner les carbones. Les Progress Phantom ont l'air équivalentes aux Campa/Fulcrum (poids, tarif) après 4000 bornes si elles n'ont pas bougé c''est que elles doivent tenir la route, après il faut voir le rendement, mais avec des Sapim correctement tendus ça doit être bien. Pour ma part, inutile de prendre des roues "plombées" pour rouler l'hiver, c'est quand même plus agréable de rouler avec ce genre de roues assez performantes et qui résistent bien dans le temps et les mauvaises conditions.

Tu veux rire certainement, car ce vélo est top niveau, les Cadex sont ultra performantes, il n'y a pas grand chose à changer dessus, sans doute niveau pneus (si ce sont des pneus) tu peux chercher des enveloppes légères avec faible résistance au roulement (les Veloflex par ex sont bien sur ce point). Comme disent les précédents intervenants c'est l'entrainement bien construit qui permettra de gagner bien plus certainement que des roulements céramiques ou autres. Il faut se focaliser sur l'entrainement et la progression et beaucoup moins sur le matos, à partir d'un certain niveau de qualité, ce qui est bien le cas du tien. La recherche de la position la meilleure (efficacité, confort, aérodynamisme) doit également faire partie des réglages pour une nouvelle monture. En effet quand on opte pour un vélo à tendance aéro, il faut se pencher sur sa propre position. On voit parfois des cyclistes avec le nez à 60/70 cms de leurs roues avant, gâchant par leur propre résistance tout le gain du vélo et bien plus. Pour s'en convaincre faire le test seul ou en tête de groupe, par vent défavorable, de s'abaisser au max de ses possibilités et comparer au compteur le delta de vitesse provoqué par cette seule modif. Surprenant.

Oh là là 24x34 ça fait du 5.5/6km/h, en VTT en chemin de montagne OK, mais sur le bitume routier !!! Pourquoi vouloir s'infliger des pentes que le physique n'est pas capable de grimper à vélo. Mieux vaut certainement aller sur des terrains plus adaptés à ses capacités ou se prendre un VAE. Mais bof, chacun a le droit de trouver ses "challenges" où il veut

Ah OK j'ignorais que tu étais le représentant des opinions du forum, je te présente toutes mes excuses alors pour l'ensemble des membres. Ceci dit c'est trop tentant, compte tenu de la nervosité des réactions de certains, quand on discute sur la pertinence des FAD sur les vélos de route. Mais quand même on peut s'en foutre (d'ailleurs moi même je m'en tape) des freins de Carapaz, une photo publique d'avant saison du champion olympique avec ce vélo, il y a juste quelque chose d'étonnant. Je ne voulais rien dire de plus, mais il semble que cela en agace quelques uns (devinez lesquels). Et pourtant ce n'est que de la technique, pourquoi s'énerver sur ce sujet et pas sur tubeless ou non, boyau ou pneu, dérailleurs manuels ou électriques, Shimano ou Sram etc etc etc. Serait ce que les tenants du système disque ne soient pas si surs que ça de la supériorité de leur matos, pourquoi s'agacer sinon? En tout cas je le jure je n'ai pas trafiqué la photo du champion olympique pour y mettre des patins, trop drôle!!!

Utilisateur des systèmes manuels, j'ai toujours entendu dire que les systèmes électriques ne permettaient pas les croisements extrêmes et donc l'utilisation des deux pignons opposés au plateau. On m'aurait menti alors?

Pas "satisfait", mais très étonné en revanche de voir ce type de photo avec le vélo olympique (et je ne dois pas être le seul). Y aurait il un léger agacement des inconditionnels à voir ça? Pour ma part je n'ai fait que signaler ce fait, en soi plutôt en décalage avec la déferlante commerciale, rien de plus. Sinon y aurait t il vraiment une "manie des amateurs à vouloir faire comme les pros" ou ne serait ce pas plutôt l'impossibilité à acheter autre chose que des FAD dans la plupart des marques. Bonne soirée.

Normal, il n'est pas prévu de croiser la chaine à ce point. Il vaut mieux prendre l'habitude de de pas utiliser les pignons extrêmes opposés au plateaux (tt à gauche devant et tt à droite derrière et inversement), usure rapide de la chaine et des dentures, frottements importants, mauvais rendement. Souvent on s'abstient même des deux extrêmes, ce qui est tt à fait possible grâce aux doublons de développement créés par le nombre de pignons AR.

Je ne suis pas très convaincu de la pertinence de cette mode aéro pour le commun des cyclo sportifs. Certes le vélo gagne en aérodynamisme, mais quand on constate le manque d'aéro de beaucoup de cyclos et même de coureurs régionaux (position, tenues) ce gain doit être très marginal en terme de perf eu égard au poids en général supérieur et à l'inconfort par rapport aux cadres plus "classiques". C'est un avis externe et non spécialiste car je n'en possède pas et n'est roulé qu'une centaine de bornes sur un Venge, que j'avais trouvé moins bien que mes autres vélos (KTM Révélator Alto et TCR) . Après il y a le look en vogue.

Oui ça n'est pas très compréhensible cette explication, les copeaux d'alu usent l'épaisseur de la jante c'est un fait mais une augmentation du diamètre de la roue, ça c'est un scoop, il est très très fort le vélociste ou alors il prend son client pour un demeuré.

Non, bien sur, mais ça parait bizarre et un peu difficile à expliquer comme choix de photo dans le contexte commercial actuel quand même. Pour revenir à nos moutons, et accessoirement, qui taxe les amateurs de freins patins de réfractaires au progrés (et là je vois que ça va jusqu'à dérangé mental si je ne m'abuse?). Il ne faudrait quand même pas inverser les rôles dans ce débat, enfin content d'être du même coté de Carapaz, ça c'est sur, (même s'il parait qu'on roule 2km/h plus vite avec des FAD). On n'est pas payé cher, mais qu'est ce qu'on rigole avec ça.

Je rêve ou quoi, c'est bien Richard Carapaz, photographié pour illustrer la nouvelle tenue Ineos avec son nouveau Pinarello Dogma doré, non ce n'est pas vrai, il n'a pas de FAD, mais des "antiques" patins!!!! Je ne me doutais pas qu'il était, comme certains d'entre nous, "contre le progrès technologique". Bon je taquine c'est vrai, mais quand même, ça remet pas mal de discours à leur juste place.

La fédé annonce que ces championnats se dérouleront à Hazebrouck et Cassel (le mont!!!) en 2023. Bravo, c'est le pied pour tous les chtis (j'en suis bien qu'étant assez loin maintenant, mais ça ne s'oublie pas ce genre de racine) , il y aurait des secteurs pavés au prévus au programme. Dès 55, à 4/5 ans mon père et mes oncles m'emmenaient déjà voir les arrivées des 4 jours de Dunkerque et les montées du mont Cassel: Stablinski, Groussard, Planckaert, Adriaensen, Anquetil, Darrigade, Desmet, impossible de les citer tous ces coureurs de légende qu'à l'époque on approchait et cotoyait nous les gamins.

Bonjour, Assez étrange quand même cette faiblesse soudaine; personnellement je doute que ce soit uniquement un problème de cadence, sans doute un coup de mou physique, en cette saison ce n'est pas rare; Ceci dit tout en étant un partisan des cadences plutôt rapides, il me semble que 105/110 sur le plat en permanence c'est quand même très élevé. Il serait peut être judicieux de varier un peu plus En généra chez nous on commence la sortie (40/50kms) sur des cadences élevées puis on met un peu plus de braquet pour tourner vers 90/95, et de temps en temps encore quelques dents pour ralentir un moment la cadence. Dans les roues c'est souvent intéressant de mettre du braquet pour souffler un peu. Tu as vraissemblablement fait monter le rythme cardiaque plus longtemps que d'habitude, c'est peut être la raison de cette faiblesse. Il est clair qu'en vieillissant je trouve qu'on supporte moins les cadences très élevées. Sinon avec de l'habitude on sait à peu de chose près la cadence qu'on utilise sans avoir besoin de matériel sophistiqué.

Euh non je ne pense pas que je roulerais avec si j'avais le moindre doute, quand c'est usé c'est usé, il faut s'y faire. Mais pour éventuellement envisager une réparation, il faudrait évaluer le niveau de fragilisation induit par ces grosses fissures pour prendre une décision

Aïe quel dommage, mais cette décision est sans doute la seule raisonnable. Pour WVA l'horizon semble bien dégagé en CX