Bruno GUILLEVIC

Ok autant pour moi sur l'entrainement, mais du coup peut être que le niveau d'entrainement (6.000km/an) est un peu juste pour réaliser des efforts importants (tant en durée qu'en intensité). Cela vaut ce que ça vaut comme constat, mais j'observe dans le club (110 licenciés) que ceux qui roulent max 6.000kms/an, sont bien plus à la peine niveau endurance et résistance que ceux qui roulent mini 9/10.000 et cela quel que soit l'âge. Du coup lorsqu'ils se lancent dans un challenge un peu fort, ils sont susceptibles d'accumuler de la fatigue physique et de perdre beaucoup de "jus". Il est important d'adapter son entrainement en fonction des niveaux d'épreuves envisagées. "...109km au compteur, 2140m de D+ en 4h56...." Est ce que cela ne ressemble pas à une sortie de type: "mince il faut que je rattrape le temps perdu". Le temps d'entrainement perdu est perdu point. Alors au contraire il faudrait repartir sur un entrainement plus soft pour reaugmenter progressivement ensuite. En outre, l'effort en longues bosses est beaucoup plus exigeant que sur le plat, le corps est tjs ""en prise" quelque soit la vitesse, et ce genre de sortie en solo est très exigeante et de mon point de vue, pas trop adaptée à un entrainement peu régulier.

Il faut sans doute rechercher une raison plausible dans le fait que le golf a été pratiqué en Espagne depuis beaucoup plus longtemps qu'en France où le boom est relativement récent

Je ne connais pas ton âge, mais au club tous les +65 qui accumulent les kms ( en gros plus de 15.000/an) et les très longues sorties ont des sacrés baisses de perfs. Perso avec mes 12.000/an et des sorties groupe de max 110/120 avec une sortie résistance bien " hard" par semaine et solo de 50/60 bornes, je pète le feu. Attention également aux baisses de sels minéraux (magnésium, potassium, sodium, ....) qui peuvent être responsables de faiblesse physique

C'est sur qu'il faudrait s'inspirer des méthodes slovènes par exemple qui avec si peu de licenciés met 3 super champions en WT. Il semble que les méthodes d'entrainement (pour utiliser un terme absent de polémique) des équipes soient également importantes, les deux coureurs français à courir dans des formations étrangères (J. Alaphilippe et C. Laporte) ont explosé niveau mondial par rapport à leurs compatriotes........il doit y avoir une explication logique.

Normal elles font quand même 1.7 kgs ces 55 wind.

Ah bien sur chacun fait les choix qui lui conviennent, personnellement vu le marché de l'occas, pour 500/600€ je n'hésite pas entre un neuf et une belle occas. La puissance musculaire et l'entrainement n'ont rien à voir là dedans

Dans mon secteur je connais bien deux gars qui réparent les cadres carbone (des spécialistes du domaine matériaux composites qui viennent de l'aérospatiale). J'a pu constaté les résultats des réparations sur des cadres complètement cassés au niveau du tube supérieur, du tube diagonal, des haubans ou des bases; En fait la réparation est plus solide que le tube à l'origine, alors ça modifie légèrement la flexibilité du tube certainement, mais au niveau solidité aucun pb. C'est l'avantage du composite résine +fibre comme dans les coques de bateaux ou les planche à voile, de surf, .....

C'est avant tout un non respect des règles qui s'imposent à ts les véhicules dans une course, tout particulièrement au plus haut niveau, le fait que Pogacar ait ou non bénéficié d'une aide ne rentre pas en jeu dans l'application du règlement et l'excuse invoquée ne tient pas, sur ces routes une voiture peut aisément circuler entre 60 et 70 kmh, (cf les photos) vitesse bien supérieure à celle du coureur. Le fait qu'il semble convaincu que cela n'a eu aucune influence sur la progression de Pogacar tendrait à démontrer qu'il n'y connait pas grand chose en effort cycliste et résistance aéro, ce qui ne doit certainement pas être le cas de Van Vliet. Baratin, baratin, .....

Dans mon secteur je connais bien deux gars qui réparent les cadres carbone (des spécialistes du domaine matériaux composites qui viennent de l'aérospatiale). J'a pu constaté les résultats des réparations sur des cadres complètement cassés au niveau du tube supérieur, du tube diagonal, des haubans ou des bases; En fait la réparation est plus solide que le tube à l'origine, alors ça modifie légèrement la flexibilité du tube certainement, mais au niveau solidité aucun pb. C'est l'avantage du composite résine +fibre comme dans les coques de bateaux ou les planche à voile, de surf, .....

Attention je pense que tu es au courant que pour le carbone il faut des patins spéciaux, pas ceux de l'alu. Et de plus il ne faut surtout pas utiliser des patins qui ont déjà roulé avec des jantes alu, en effet les patins seront incrustés par de la fine limaille de l'alu des jantes et ça va bousiller le carbone à vitesse grand V, on dirait bien que c'est ce qui est arrivé à tes jantes, qui doivent être des occas, car je n'ai jamais vu de piste de freinage non lisse sur des roues neuves.

Quel vélo de cet âge n'a subi aucune chute? Le carbone se répare parfaitement, à l'exception des boitiers de pédalier qui sont plus délicats à remettre en état. Heureusement d'ailleurs car quand on voit le nombre de chutes et de casse de beau matos en compet départementale et régionale, les petits gars abandonneraient vite les courses s'il fallait jeter le cadre en cas de pet.

Sur un cadre le risque de fissure se situe souvent au niveau du boitier de pédalier, ensuite en cas de chute, ça peut être n'importe où, les bases AR, les haubans, la douille de direction peut aussi parfois être abimée. A l'oeil cela se repère par un examen visuel attentif, si la fissure a été dissimulée par une peinture cela peut se repérer quand même. A l'essai il faut se mettre en danseuse avec un gros braquet, ,appuyer comme en sprint et voir si ça fait un bruit parasite ou si les jantes touchent les patins de freins. Sinon le carbone abimé se repère aussi au son quand on tapote dessus avec une baguette par ex, le son change quand on tape sur une partie abimée. Au vu des réglages du vélo (cintre et hauteur de potence notamment) le proprio ne doit pas être un coursier ou un cyclosportif acharné, si c'est une 1ere main c'est rassurant.

C'est un bon vélo, à l'époque de sa sortie (en 2004 si je me rappelle) il était bien considéré, Ceci dit il est quand même assez ancien, à l'époque les cadres carbone étaient moins confortables que quelques années plus tard. (les bases et les haubans AR sont joints par une pièce collée en alu, bof, bof....). Pour la montagne pour bien il faudrait mettre une cassette qui monte à 30, avec un poil d'entrainement et sans trop de surpoids, avec 34x30 on passe partout. Niveau budget tel qu'il est là il doit y avoir moyen de discuter, ce qui permettrait de se payer des roues plus performantes en occas (Zonda ou R3 Fulcrum par ex). Il y a actuellement beaucoup de bons vélos (plus récents) qui partent autour des 600€.

6° et vent faible de NE ciel bien bleu, grosse affluence au départ avec 4 groupes on part à 20 en GR2 vers l'est et les coteaux de Loire et Sèvre , allure soutenue mais raisonnable. Mais on ne se retrouve qu'à 12 au moment d'aborder les bosses les plus marquées, les autres ont décidé de prendre un raccourci. du coup ça monte bien le tempo, belle sortie de 105 bornes, suivi d'un apéro au local club on est 3 à arroser divers évènements. Retour tardif au bercail.

Ce n'est pas facile évident de fixer une valeur de revente pour un vélo. Je me sépare rarement des mes acquisitions, ou alors préférant que l'objet disparaisse vite je mets un prix bas par rapport au niveau des annonces semblables et en général ça part vite. Sinon sur les vélos actuels, j'ai pu rouler avec un Emonda SL5, un Tarmac sl7 avec des Roval Rapid et un Madone 7eme génération,. Il ya pas à dire pour avoir un vélo qui marche dans les derniers modèle il faut mettre un paquet de blé, parce que entre les deux derniers (qui frisent ou dépassent les 10.000€) et l'Emonda à 3.500€ il y a un monde d'écart. Si les deux derniers marchent vraiment fort, mes deux vélos (TCR 2020 et KTM Revelator Alto 2018) sont très supérieurs à l'Emonda (presque 9 kgs quand même). Evidemment je vais user mes jantes, enfin pas tant que ça,je ne suis un adepte du freinage. Du coup vu que le niveau des retraites ne risque pas d'augmenter il va falloir que je prenne soin de mes deux machines.

Ah.... les "gens"

Un velo de taille inférieure sera tjs plus réactif et alerte qu'un plus grand, c'est imparable , mais un confort un peu moindre, c'est tt aussi sur.

50mnts de HT pour cause de pluies et averses. Les jours prochains s'annoncent ensoleillés et secs, pourquoi se tremper aujourd'hui?

Quand même se séparer d'un bon vélo pour l'unique raison d'un bruit parasite .... On doit pouvoir trouver l'origine de ce pb en y mettant de la persévérance. C'est vrai que dans notre mode de vie actuel on a tendance à jeter tout ce qui date un peu et à changer rapidement, c'est ce qu'on nous a inculqué comme doxa. Sur le tarif des occas il faut vraiment casser le prix pour espérer vendre du matos même pas trop ancien.

Ah ben sur chacun fait comme il peut, mais vu la longueur du museau, le nez dans le cintre, le dos doit tt de même être bien relevé et les cervicales épargnées. Plus sérieusement une douille de 105 c'est quand même assez extreme pour un TT de 52, si c'est poir rajouter 4/5 cms d'entretoises , faut passer à une autre géo.

Si le dos est à l'horizontal (presque ) alors le nez devrait logiquement être posé sur le cintre (à moins d'avoir 20cms mini de distance selle cintre) . J'imagine que non et qu'il est en réalité à environ 20cms du cintre (ce qui est- déjà bien couché) dans ce cas il est possible de maintenir les mains en bas du cintre (ou sur les cocottes avec les avants bras parallèles bien au sol) et de ne pas se casser la nuque avec un angle important par rapport aux vertèbres dorsales, il suffit de relever légèrement le dos et d'abaisser un peu la tête, on y voit bien suffisamment à l'avant et on ne martyrise pas sa nuque . Enfin j'y arrive bien et pas besoin d'empiler les entretoises ou d'avoir un tube de dir hyper long.

On peut (un peu) limiter ce pb de positionnement en s'efforçant de garder la nuque au max dans le prolongement de la colonne,t de ne pas trop basculer le bassin et garder les épaules un poil moins basses. Enfin moi qui souffre d'une grande sensibilité des cervicales depuis bdes lustres, ça marche bien, avec 7.5/8 cms de delta selle/cintre et le nez à 20cms du cintre. Et je l'ai déjà maintes fois dit, décontraction max du haut du corps (nuque épaules bras dorsaux) même en plein effort.

Certaines poignées Shimano ont une facheuse tendance à effilocher les cables, compte tenu de ce tu constates, le cable est ans doute cassé dans la poignée.

C'est un indicateur parmi d'autres et il faut évidemment le considérer pour sa propre taille, étant entendu que par taille il ne s'agit pas de celles données par les constructeurs qui n'ont aucune homogéneité entre marques, mais bien par les cotes réelles du vélo.

Aujourd'hui sortie club 110 bornes à une 20aine, un peu désordonnée question niveau mais sans plus, en revanche question désagrément belles averses vers 10/11h et vent forcissant, ça me rappelle la Flandre.