Bruno GUILLEVIC

C'est vrai pas tjs facile ,il faut bien se renseigne avant, par exemple à Laruns on trouve de bons vélos de route, à Barcelonnette également.

Ben maintenant je ne m'embête plus, à deux je loue sur place, de plus avec les tarifs des vélos actuels la tentation est forte pour les brigands, il faut surveiller en permanence lors des arrêts. Avec les gars du club je prends mon fourgon, on y mets facile 4/5 vélos, bien protégés quand même.

Il est vrai que j'ai abandonné le tubeless et donc ces caa TPU m'ont interpelé par leur poids et volume très réduit. Le premier défaut et non des moindres est le tarif pratiqué par les marques ayant pignon sur rue soit entre 20 et 30€ la chambre ce qui me semble tt à fait déraisonnable. J'ai éliminé ce défaut en me fournissant en direct auprès des fabricants (5€ la caa). Sur les sensations il y a plusieurs effets: d'abord pas moins de confort pour pression idem, ensuite les relances accélérations sont (pour moi) clairement améliorées, est ce du à la matière de la caa ou au poids? je précise (comme vous le savez) que je roule la plupart du temps en groupe de compétiteurs anciens ou actuels et que c'est tjs du cyclosport cela permet de juger mieux qu'en solo ou à 2 ou 3. Le montage n'est pas plus complexe que le butyl ou le latex. mais avec les roues Ican Aero 40 de 1.340kgs, plus ces chambres à 28 grs le gain est bien là et surtout ces 70/80 grs sont gagnés en périphérie. Avec les bonnes jambes ça fait gagner de l'efficacité c'est assez évident. Bon ceci dit ce n'est qu'une expérience réduite: 2.000kms avec deux chambres, ça n'a pas valeur de vrai test. Niveau inconvénient il semble que la liaison chambre/ valve pose parfois quelques problèmes de fuites si on en croit les retours. Les problèmes d'échauffement sur jante carbone à piste freinage patins sont parait il résolus, ceci dit pour l'instant je ne descendrai pas le Tourmalet avec ces caa et mes freins patins.... Je vais garder ces caa en hiver sur les roues d'entrainement (R3, Zonda et DA C24 alu) pour juger de leur résistance. En fait je posai la question pour avoir d'autres retours d'expérience éventuels. Salut Pierre

Effectivement, c est aussi la raison qui m a incité à essayer, cela fait maintenant plus de 2000 kms que je roule avec sur une paire de roues carbone 40mm ican puis des R3 et aucun pb pour l instant (crevaison, perte de pression). En revanche le gain en poids est bien là et tt n périphérie.

Pour 1.65 en général M c est trop grand, il faudrait les cotes du cadre pour essayer de donner un avis pertinent.

Ah mince personne n a roulé avec ces caa, pourtant assez géniales question gain de poids. Étrange. ....

Je connais ça avec le syndrome de Raynaud, pour tenter de diminuer le desagrement: gants larges, sous gants en soie et friction avec de l huile essentielle de thym tujanol pieds et mains. C est un pb de circulation sanguine pour moi. Mais avec ces précautions ça va jusqu à 2/3 degrés

Salut,, j'ai une gamin forerunner35 depuis pas mal de temps, le GPS marche plutôt bien , le cardio pas terrible, les valeurs sont assez erratiques, elle donne bien l heure..... les distances', vitesses c'est OK aussi et elle ne tombe pas en panne, a une bonne autonomie, largement plus de 6 heures

Bonjour, je teste depuis quelques semaines ces cas dont le poids (28grs au cas precis) permet un gains de 140/150grs en peripherie sur la paire de roues par rapport au butyl classique. Ce doit faire 1500 kms de fait et l effet de gain est assez evident pas de crevaison pour l instant. Quand on voit le prix qu il faut mettre pour gagner 150 grs sur des roues ......Évidemment les marques vendent ça hors de prix mais bon y a moyen de baisser les coûts radicalement. D autres ont ils essaye ?

Jonathan Milan écrase la concurrence avec deux longueurs d'avance sur l'arrivée au sprint. A noter une chute d'une 10aine de coureurs aux 2kms qui a bien ralenti le peloton.

De mon point de vue, déjà pour 1.77 un T56 Emonda c'est trop grand, (Stack 563, tube selle 525, TT 560) un 54 aurait été sans doute plus adapté. Du coup maintenant il va falloir certainement "bricoler" pour avoir des réglages appropriés. Ces réglages devraient se faire avant toute utilisation , en fonction des mensurations du pilote (EJ pour la hauteur, taille pour la distance selle cintre et le recul de selle), il ne faut pas attendre de ressentir des douleurs pour commencer à se préoccuper de tout ça. Enfin, je ne m'imagine pas sortir sur un vélo dont j'ignore si les réglages me correspondent

Aujourd'hui dimanche temps doux et couvert sans beaucoup de vent, Sortie club avec 105 bornes pour le Gr1 on part à une petite 20aine pour un circuit vers le SO et les marais de la baie de Bourgneuf. ça roule vite dès le départ et pas grand monde à prendre les relais, en plus quelques énérgumènes s'amusent à forcer à chaque passage ce qui n'est pas très constructif. Je n'aime pas ça car soit on roule homogène, soit on "fait la course" mais pas de demie mesure. Je me replace donc à l'AR. Tout s'arrange bien sur après une petite heure de "nervosité", et ensuite ça roule bien mais à peine 6/7 à relayer, Pas mal de crachin et de routes boueuses. Sympa, le soleil se montre dans la dernière heure. Gros travail de nettoyage du vélo et des fringues à prévoir. Une assez grosse moyenne quand même. Un apéro cool au local clubà l'arrivée, le soleil nous ayant à peu près séché.

En Loire Atlantique,temps doux et humide, vent faible T° à 8h 14°

Une remarque en passant: impressionnant le désintéret et le vide sidéral de ce forum sur les évènements cyclistes. Cela laisse un peu "songeur" sur le type et le volume de fréquentation. Confidentiel.

Il était déclaré positif au covid dans la semaine.....

Carément: Roglic à 43'' Sivakov 19eme à 1'18 et Pinot 46eme à 1'43, Barguil à 3'08

Evenepoel devant Ganna, Almeida, Geogenhart , Kung, Roglic. le belge réussit son coup annoncé

Bonjour, Sur mon TCR Avanced pro 2020, j'ai la selle Giant Contact SL qui est très confortable, je ne connais pas la Approach peut être est elle un peu trop large (145mm je crois) mais il est tt à fait possible de changer de selle, comme dit dans le message précédent.

Effectivement quand j'ai du mettre une cassette Shimano Ultegra 10v sur une Zonda il y a quelques années j'ai placé avant, sur le corps de RL, la rondelle prévue et fournie avec la roue.

Pour démonter une cassette c'est hyper simple il suffit d'avoir les outils appropriés: un fouet à chaine pour bloquer la cassette et un petit outil tubulaire démonte cassette genre douille, ça coute trois fois rien et ça sert tt le temps. Pour les roues je pense que tu verras une différence assez nette, l'essentiel quand on upgrade de matos c'est d'avoir juste assez de puissance pour exploiter l'écart de technologie là en l'éspèce ce sera le poids et la rigidité. Mais quand on est "rincé" ou limite, le matos n'a plus guère d'influence

Aujourd'hui meteo mitigée averses prévues mais à 8h cela semble plutot sec et doux, on part à 8 seulement et pour 90 bornes, comme dis un peu avant ça roule un peu trop speed pour un vendredi. Du coup je reste derrière et je bouche juste les trous quand y en a. J'ai une maxime très éprouvée: "costaud le vendredi, minable le dimanche". Au final pas une goutte d'eau et une sortie très cool pour moi, avec une 3ème mi temps sympa (1 heure quand même)

Non ce n'est certainement pas embétant, mais ce que l'on peut constater c'est que faire 20.000/an à 50 balais ça peut être tout à fait bénéfique, mais que à 65/70 c''est possiblement tt le contraire, environ 12/14.000 semble, au vu de ce que je constate, plus efficace. Bien sur, Il s'agit pour moi de constats par rapport à mes potes de courses de tjs. Perso j'en suis à 3xsemaine et donc dans les 12.000/an avec pas mal d'intensité, mais aussi des sorties où je m'astreints à m'économiser et je dois dire qu'à maintenant 72, je suis plus performant que mes anciens potes qui roulent soit trop en kms et durée, soit en intensité, sans se ménager de phases de pédalage "récup active". Par ex aujourd'hui vendredi qui est traditionnellement la sortie type cool, très vite je ne passe plus de relais pour cause d'intensité excessive, on finit les 90 bornes à presque 30 de moyenne alors que la, plupart peinent quand on sort à 32. Pas assez d'écart entre ces différents types d'effort. Perso ça ne me, gène pas de rouler à 35 sur 100 bornes mais du coup une sortie hebdo à 27/28 c''est très bénéfique. Alors évidemment quand à l'usure de l'âge c'est une évidence que personne ne peut contester, mais quand on voit le rythme de vie des quadras, ce n'est pas étonnant qu'ils aient du mal à nous suivre nous les 70+, à l'époque c'était pas 35, mais plus proche de 40 les sorties de 100 bornes et dans les courses là, où on était plus de 100 au départ ils sont à peine 50 voire moins maintenant (enfin dans les Pays de Loire).

Ah mais il ne s'agit pas de périodes trop longues pour récupérer et surtout pas d'interruption de l'activité sportive qui serait contreproductive, mais plutôt de séances de récup actives placées régulièrement. Au cours de ces séances on se contente de plutôt tourner les jambes, tout en conservant les durées habituelles d'entrainement. Si on réalise périodiquement des séances ou des sorties trop intenses (efforts trop violents ou durées inhabituelles) qui entraînent une fatigue prononcée et bien c'est tt simplement que notre niveau d'entrainement est inadapté (trop faible) et qu'il faut soit revoir l'entrainement soit le niveau de ces séances trop "hard". Mais c'est assez courant chez pas mal de pratiquants dans le sport ces envies de "challenges" qui font participer à des organisations disproportionnées par rapport au niveau. C'est en général assez préjudiciable au physique,