Bruno GUILLEVIC

Est ce indiscret de te demander le montant des frais douanes et TVA?

Ouais quand l'obsession du look prime l'aspect sécurité!!!!!

Moi idem, mon voisin coursier licencié (12/15.000kms/an) a deux paires de roues carbone chinoises une 50mm et une 60mm, depuis deux et trois ans, moyeux powerway, aucun souci, poids au top, en revanche ne pas oublier qu'il faut régler TVA+ droits de douane à l'arrivée.

Le Direto xr est fourni en standard avec une cassette shimano 11v il me semble, du coup tes poignées et ta chaine doivent être compatibles (marque et nombre de pignons) si tout est correct, il reste juste un réglage tout simple de tension du cable du der AR pour que la chaine soit bien dans le même plan que les pignons sinon ça claque et ça saute, logique.

5° à 8h00, vent faible de N, ciel gris, sortie club par groupe de 6 (en fait on était 7), pas mal de circonvolutions dans le cercle de 10kms (à peu près), vent de N forcissant à 15/20kms,105kms de fait, avec une bonne moyenne. Beaucoup de marcheurs en petits groupes .Rencontré une battue au sanglier (il y en a beaucoup dans le coin) avec barrage des routes autour du périmètre.

Exact, j'ai l'exemple de mon père qui à 85 ans était suivi pour un coeur fragile, pas de contre indication à la conduite notifiée. Il a fait un petit malaise en conduisant dans l'Esterel, traversé la route et par chance la voiture s'est arrétée d'elle même sur le bas coté à 50cms du ravin. Personne en face tant mieux mais s'il y avait eu une voiture ou des cyclistes, c'était le crash frontal Il s'est arrété de conduire de lui même après ça, mais aucune autorité ne l'en a empéché.

J'ai découvert les pneus Panaracer race Evo3 (evo4 depuis 2020), il y a 3 modèles du plus résistant au plus léger J'utilise le plus celui du milieu (siglé A) et le léger. Franchement ils sont super: poids, sensation , tenue sur sec ou mouillé et résistance. Par rapport au GP4000, pour mon expérience y a pas photo et plus résistant que le véloflex (par ailleurs très bien aussi). Je n'ai pas essayé le GP5000. Le hic c'est qu'ils ne sont en vente que sur le net et sur un seul site (pro...op) et ils sont un peu délicats à monter neufs. Un prix plutôt raisonnable comparé aux autres. *

De bons conseils. Comme il a déjà été souligné plusieurs fois, les lampes flash puissantes très visibles même en plein jour attirent fortement l'attention des automobilistes et sont un gage de sécurité renforcée; Bien souvent on remarque que grace à ces lampes, les autos s'écartent plus.

Sur que pas facile de trouver la position idéale pour les sensibles de la colonne. Pour ma part j'ai pris l'habitude de décontracter tout le haut du corps même en pédalant fort, ça ne marche pas mal. Il ya tt de même des différence ente les vélos, j'avais un Bianchi SP pro de 2013 qui était plutôt confort et maintenant un KTM revelator alto elite qui est bien aussi par contre le Giant TCR qui est pr ailleurs excellent me donne plus de raideurs dorsales avec les mêmes report de cotes. On sent d'ailleurs plus nettement les trépidations sur mauvais revetemet. Avec des tubeless à 5 bars ça passe mais avec des DA 24 à 6.5b c'est hard

OK je vais voir avec ces 28 (en fait mesurés ils font 27) mais compte tenu de ce que tu as ressenti, je pense que ça ne sera pas génial, je voulais essayer pour voir. Sinon moi les tubeless avec 1 bar de moins que les caa m'apportent moins de douleurs dorsales pour les longues sorties sur mon vélo plus raide. En revanche sur l'autre vélo (KTM Revelator Elite) plus confortable, c'est vrai aucune différence entre tubeless et caa. Mais ça doit être du à mon squelette un peu usé parce que d'autres ne voient pas cette différence.

Voyons, personne ne condamne le tubeless pour un écrou de valve indesserrable, il s'agit d'un témoignage vécu, qui peut servir à d'autres pour éviter cette situation plutôt pénible. Pourquoi faudrait il (certes comme certains le font) condamner une solution plutôt qu'une autre, chacun voit midi à sa porte et c'est parfait. Ceux qui préfèrent les caa ne sont pas plus critiquables que ne le sont ceux qui roulent en tubeless. Un défaut relevé par untel n'en est peut être pas un pour un autre, il n'y a pas de jugement de valeur la dedans. Pareil pour les boyaux, les disques ou patins, les manettes électriques ou manuelles. On est là pour échanger pas pour condamner.

Ouais mais quelque fois il suffit d'une bonne galère pour avoir un effet dissuasif, ce qui a bien été le cas. Pour comprendre la réaction, chez pas mal d'utilisateurs, l'expérience du tubeless n'apporte rien en terme de roulement par rapport au tubetype, changer une chambre ne présente pas de difficultés et pour une crevaison max par an, ça ne vaut pas le coup. J'imagine que si le gars crève 2 ou 3 fois de suite en quelques semaines, peut être qu'alors le tubeless lui apparaitra avantageux. Pour moi assez sensible de la colonne, l'avantage tubeless c'est ps tant dans l'aspect crevaison mais dans le + niveau confort, avec un vélo bien raide sur +100kms. Et je vais d'ailleurs tester les pneus de 27/28 pour voir si ça ne fait pas gagner de manière identique en gardant une chambre. Ce qui est sympa c'est d'avoir le choix de solutions techniques variées, non?

Il ne faut pas dénigrer les gens qui n'ont aucune attirance pour la mécanique, c'est dommage pour eux certes mais ce doit être une question compliquée à analyser, certains ont du avoir de mauvaises expériences et n'ont plus confiance en leurs capacités de bricoleur, dautres n'aiment carrément pas ça. J'ai toujours trouvé étonnant que chez les coureurs, plus on monte de catégorie moins ils s'intéressent à leur matériel. Actuellement chez les jeunes bons amateurs, la plupart de ceux que je connais s'en moquent complètement et ne contrôlent pas grand chose. En plus ce sont souvent des vélos confiés donc ....

"en solo ça craint moins qu'en groupe quand même". Ben moi j'ai plutôt l'impression du contraire comme dit plus avant, l'an dernier dans le club sept se sont fait renverser en solo (dont moi) et zero en groupe. Bon, ce n'est qu'un constat local qui n'a pas grande valeur statistique, mais quand même. Je trouve que les voitures doublent rarement dangereusement un groupe, même si ça les agace de rester coincées derrière, alors qu'elles n'hésitent pas à raser un seul vélo. Idem pour les ronds points, en groupe ça force à respecter les priorités

Oui, conseil pertinent, j'ai procédé avant hier de la même manière sur mes Ksyrium et les deux étaient trop serrées. Desserrage à la pince, puis resserrage à la main et ça tient apparemment bien la pression.

Tout à fait exact, certains se refusent à toucher à quoi que ce soit, même après qu'on leur ai fait plusieurs fois des démonstrations simples (réglages dérailleurs, changements chaine et cables, guidoline, jeu dans la direction,...). C'est un peu surprenant mais finalement courant.

Pour la vaseline Spé c'est clair, quand tu vois le tarif de leurs vélos!

D'un caractère plutôt convivial, je fréquente très souvent pas mal de monde dans mes activités. Je cotoie et ai cotoyé beaucoup de cyclistes de tout genre. J'ai constaté qu'un grand nombre sont attirés par la pratique cycliste mais pas du tout par le matériel, ils savent tout juste changer un pneu, ne touchent jamais aux réglages des dérailleurs, changements de cables, de guidoline, de chaine, de cassette etc. Soit ils se débrouillent en se faisant assister par les copains de club, soit ils vont chez leur vélociste. Cela m'a toujours étonné vu la relative facilité de pas mal d'opérations mais c'est une réalité que je vérifie tous les jours dans mon club, et les moins dégourdis ce sont souvent les coursiers. Alors les purges et autres plaquettes, c'est sur qu'ils n'y toucheront pas avant longtemps.

110€ pour purge et plaquettes chez un vélociste célèbre de Vendée (Spé), avant le mec changeait lui même ses patins pour 10€. Il n'est pas enchanté de la différence.

Pour moi 3 précautions: - seul j'évite absolument les grands axes et les heures de pointe. - je place une lampe flash au moins à l'AR, il y a des lampes hyper puissantes maintenant et comme déjà dit ça impressionne - je roule en groupe, ça agace les autos mais les accidents sont beaucoup plus rares ( l'an dernier 7 cyclistes accrochés en solo dans mon club, aucun en groupe)

La stratégie commerciale des constructeurs est effectivement difficilement contournable, pas le choix des utilisateurs, mais nous laisseront ils le choix? Dans ma région (plate) les acheteurs de vélos à FAD le font parce qu'ils y sont contraints par les gammes commercialisées, mais surement pas par choix, vu leurs commentaires après utilisation et le cout d'entretien par les vélocistes. La technologie des étiers patins a atteint un degré d'efficacité qui permet de bloquer ses roues très facilement, alors que vouloir de plus comme puissance? mis à part sous la pluie où il faut penser à sécher ses jantes de temps en temps et l'économie d'usure des jantes, surtout en montagne, le reste c'est du marketing pour accélérer l'obsolescence du matériel. .

OK pas de soucis, mais attention ce que j'écris ce ne sont que des témoignages vécus surement pas des vérités absolues, comme je l'ai écrit j'ai une paire de roues tubeless et j'en suis très content notamment car elles m'apportent un confort que j'apprécie sur un de mes vélos qui commence à me donner des raideurs dans ma (vieille) colonne C'est vrai que perso je ne crève pas très souvent (1 à 2 fois par an au max) et changer une chambre ne m'a jamais posé de pb, donc le coté anti crevaison n'est pas vraiment primordial pour moi. En revanche sur le prix des pneus les tubeless sont quand même souvent plus chers: Mavic Yksion à 40€ contre 50€ le tubeless, Hutch fusion 5 34€ contre 40€ Michelin power road 35€ contre 50€, chez Conti le Grd prix 5000, 38€ contre 50€. Il est vrai que la différence a tendance à diminuer sans doute du fait des faibles quantités produits il y a quelques années. Chez les utilisateurs que je cotoie le sentiment général, il me semble, c'est le coté confort qui parait l'avantage majeur. Il n'y a certainement pas matière à polémique, chacun pouvant choisir la solution qui lui parait la mieux adaptée. L'intérêt c'est bien de confronter les expériences et vécus de tous.

Rien à dire, une démonstration sans faille apparente, on est des boeufs, merci bien de nous avoir convaincus parce qu'on ne le pensait pas nous, pauvres ignorants de l'USG§C (Geneston dans le 44). Bon entre bovins on s'entend tout de même très bien (avec ou sans tubeless)

Effectivement dans les deux cas cette année ou on n'a pas réussi à réparer les tubeless et à reparti,r on était une quinzaine donc 30 mains gauches , c'est ballo quand même.

Loin de moi l'idée de prétendre critiquer l'une ou l'autre des soutions (tubeless ou chambre), mai il se trouve que j'utilise les deux (Mavic Ksyrium ust pour le tubeless). A l'usage, je trouve que le tubeless apporte un gain incontestable de confort évidemment du à la pression de gonflage inférieure (le pneu Mavic en 25 fait 26 en réalité donc ça aussi c'est plus de confort). Je ne remarque pas de baisse de rendement notable,mais comme je n'utilise pas les Ksyrium avec des chambres, ce jugement est à relativiser. Je n'est pas crevé pour l'instant avec le tubeless ( 14 mois et environ 5000 kms avec ces roues) en revanche j'ai assisté dans mon groupe à plusieurs crevaisons tubeless ( 5 ou 6) dans la plupart des cas, le préventif à fait son effet et donc bouché le trou avec pas mal de projections collantes sur le vélo et les suiveurs! dans deux cas notamment pneu à plat, en l'absence de pince impossible de dévisser à la main la valve et pas moyen d'injecter une bombe anti crevaison dans le pneu, grosse galère. Conclusion: pour ces deux là: fini, ils mettent une chambre dans le pneu. Pour moi je flippe un peu et j'emmène une petite pince dans ma poche. Quand mes pneus Mavic seront usés je ne sais pas trop ce que je ferai. Un pneu tubeless coute quand même presque 2x plus cher qu'un bon pneu classique. Peut être que j'essaierai des 28 avec chambre pour la recherche du confort pour les sorties longues ou sur mauvaises routes. Sur la 100aine de cyclos du club, entre 10 et 15 ont des tubeless car le vélo acheté était vendu avec.