Bruno GUILLEVIC

Pas mal ta sélection d'équipement en tout cas apparemment en cohérence avec tes souhaits et ton programme et tel que le vélo devrait bien changer tes sensations par rapport à l'ancien; attention de bien choisir la taille qui te convient. Sinon gare à la désillusion.Les conseillers ont souvent tendance à orienter vers des cadres un peu grands je trouve. Et qui dit grand cadre dit (pour moi) un poil moins de rigidité Quand au groupe Ultegra mécanique il fonctionne à merveille, ça n'est pas un secret. L"ensemble est vendu 5.200 je trouve que ça représente un budget contenu pour un certainement très bon vélo. Pers je ne connais pas Origine donc je ne donnerai pas d'avis précis. Pour ma part j'ai récemment choisi Giant (TCR advanced pro) qui est quand même en dessous au niveau budget pour un équipement Ultegra méca (3.900 au catalogue) mais avec des roues carbone Giant SLR01, certainement moins bonnes que les Campa de l'Origine. (Je l'ai d'ailleurs pris sans les roues). Quand a choix pneus/boyaux, il est certain que niveau confort, poids des jantes, touché de route y a pas mieux que les boyaux, mais faut avoir l'habitude des contraintes spécifiques à ce choix. Rares ( à part les coursiers) sont maintenant ceux qui n'ont pas opté pour les pneus.

Sortie club, rdv 8h30, une bonne 50aine, 17 dans le gr2, vent NE 15kms/h puis plutôt 25 vers 10h00, 16° puis jusqu'à 23/24 à 11h00, 110 kms, 700m de D+.(c'est plutôt pas mal pour le 44) en allant dan les coteaux du vignoble nantais et des mauges, moyenne raisonnable (dans les 30) avec un groupe assez homogène (sauf dans les bosses évidemment, mais on attend en haut). Il va falloir moins se couvrir su ce temps là continue.

Tu as raison, heureusement dans ma région on n'a pas de descentes qui permettent de dépasser 60 km/h. Ces vitesses là (80 et +) je les pratiquais il y a pas mal de temps quand je séjournais à la montagne, je prenais grand soin de contrôler l'état des pneus , des freins avant chaque sortie, et même souvent avant d'aborder la descente. Cet été dans l'Aubisque j'ai quand même poussé jusqu'à 80 (pas très longtemps) avec un Cube de location, mais ça ne me fait plus le même effet qu'il y a 20 ans, j'ai tjs une arrière pensée quand au danger de chute et avec l'âge on se répare beaucoup plus difficilement, donc la raison doit primer. Je préfère m'appliquer à travailler les trajectoires et la vitesse dans les courbes, sans doute mon historique de motard.

Un peu frais (12°) et gris ce matin dans le 44, pas de vent, gros réchauffement autour de midi: 22° à 15h. Sortie de demain, on devrait moins se couvrir, vent annoncé tournant E, NE

Roues et pneus tubeless (Mavic Ksyrium ust et pneu Yksion) achetés l'an dernier. Confort bien, rendement pas trop mal, usure pas excessive (5.000kms avec). Légère perte de pression en 24h, mais rien de problématique. Pas une crevaison en 5.000 kms donc pas d'avis perso sur l'efficacité du préventif. J'en ai vu pas mal crever avec colmatage efficace, quelques uns beaucoup moins donc CA obligatoire. Au final je revends le tout après cette expérience, quand je mesure les manips à effectuer avec ce système. Quand je crève, si je mets 10mnts à changer de chambre c'est le max, je monte mes pneus neufs sans problème et vu le prix d'une chambre, je ne les répare plus comme dans le temps, avec 1 crevaison en moyenne en 12.000kms/an (parfois 2), ce n'est pas le bout du monde. Dans le club il y a un certain nombre de pratiquants convaincus du tubeless et qui conservent ce système.

Oui d'accord, et c'est également vrai que si on est derrière un ou plusieurs cyclistes, l'aspiration jouant on peut être amené à se relever un peu pour ralentir sans avoir à freiner Bon à plus de 60/70, on laisse de l'espace et on ne se met pas dans la roue pour éviter la collision et l'aspi joue moins. En tout cas passé 80kms/h, maintenant, je préfère ralentir.

Tout à fait d'accord descendre un col avec les mains aux cocottes c'est à dire en position semi relevée à plus de 60kms/.h ne témoigne pas d'une grande volonté de performance et les disques ou pas n'ont rien à voir avec ça. C'est juste que ça montre une moindre recherche de vitesse par le pilote. En plus et on en a déjà longuement parlé, l'efficacité du freinage est directement liée à l'adhérence des roues sur le sol. Avec des patin on est tt à fait en mesure de bloquer ses roues et donc de dépasser cette limite d'adhérence, c'est juste que la force à exercer sur le levier doit être plus importante avec les patins qu'avec les disques. Evidemment si la pluie intervient, la donne est modifiée en terme d'efficacité et aussi en terme d'adhérence. Il ne s'agit pas au cas précis de critiquer ou défendre telle ou telle option, mais d'évoquer les réalités physiques du freinage.

Lundi am petite sortie solo (50kms) pour remplacer celle non faite du dimanche, 15°, soleil et nuage, fort vent d'ouest. Aujourd'hui sortie club, temps gris et léger crachin à 8h00, vent Ouest faible forcissant, le crachin en a découragé beaucoup, seulement 7 à rouler, 110kms vers la côte et retour, bonne moyenne, 53x12/13 pour le retour, rencontré un coursier junior et son père qui se sont joints à nous, sympas. Arrêt à 11h30, 1/2 heure à déguster un punch maison.

Bien évidemment les 20mnts de retard sont dues au simple fait qu'il a roulé à l'allure d'un peloton de coureurs non concernés par le général et dont l'objectif était de terminer l'étape en économisant les forces pour la fin du tour.

Oui ça confirme que Remco est vraiment un bon gars, et tout le bien que beaucoup pensent de lui, en dehors même de ses qualités physiques.

OK merci, pas de bétises donc

Après 2 semaines de course et bien, toutes les questions posées propos de R Evenepoel (et il y en avait compte tenu des fantasmes développés sur ce coureur) ont trouvé leur réponse. Réponse qui ne surprendra certainement pas tous ceux qui ont une expérience de ce sport. La question, il me semble est: retrouvera t il ses capacités physiques (et morales) antérieures? Bien malin qui peut le prévoir. Pour ma part, je pensais que le faire un grand tour difficile n'était sans doute pas pertinent. Des épreuves d'une semaine max auraient été beaucoup plus adaptées.

Bonjour, C'est surement un sujet déjà évoqué mais je n'ai pas trop trouvé le fil. Donc je suis passé finalement sur jantes carbone (des 24 pas plus). Evidemment on m'a livré avec des patins spécifiques. La question que je me pose c'est pour ceux qui ont continué à garder leurs patins classiques sur jantes carbone, avez vous remarqué des défauts majeurs: usure anormale des jantes, freinage médiocre, ... hormis le fait de garder des patins utilisés sur des alus et donc farcis de copeaux d'alu qui seront destructeurs du carbone. J'ai deux vélos et un seul jeu de patins donc je me demande si en attendant un nouveau jeu je peux rouler 400/500 kms avec les patins alus. La prudence m'incite à ne pas le faire

Oui le vélo de route n'est pas particulièrement adapté au TT.

Un article qui semble assez bien documenté (et récent!) sur le mode de fabrication des cadres. https://www.dm-bike.com/post/fabrication-des-cadres-en-carbone

Je ne suis pas du tout d'accord avec ces affirmations, en 2021 le salaire moyen à Taiwan est 45% inférieur à celui français soit 1.182,75€. par ailleurs ce salaire moyen cache de grandes disparités à Taipe le salaire moyen est de1.319€ alors qu'à Taitung il est de 514€ et évidemment pas du tout les mêmes charges salariales qu'en France ou en Europe. On parle là de salaires moyens ce qui signifie que certains sont bien inférieurs.

http://usrehoncyclo.wifeo.com/ou-est-fabrique-votre-velo.php

Bien que j'en ai bénéficié (exonértion anormale de TVA) Je trouve que c'est une bonne chose, ça permettra enfin (peut être) de supprimer la concurrence déloyale par rapport à nos propres activités européennes et alimentera normalement les finances publiques. Mais cela marchera t il? En ce moment le transporteur DPD fait payer un peu plus cher sa prestation et les douanes laissent passer ses colis sans taxation supplémentaire, aurait il passé un accord avec l'administration? Certains vendeurs chinois ont aussi basé des succursales en Europe (Espagne, Hongrie, ...) sans doute dans des états moins regardant au niveau import et les livraisons en Europe sont considérées comme livraison intra communautaires et donc sans TVA supplémentaire pour l'acheteur.

Oui mais Giant et Merida sous-traitent également auprès d'ateliers taïwanais, chinois et dieu soit où. C'est le principe de l'industrie mondialisée: aller là où ça coute le moins cher pour dégager le max de marge. Ensuite tout dépend des cahiers es charges, du respect de celui ci par les sous traitants et des contrôles qualités fait par le commanditaire. Quand aux génériques ça peut être produit et commercialisé directement par le sous traitant sur les modèles et moules des marques, donc a priori de bons produits, mais aussi des produits déclassés pour refus aux contrôles qualités etc .... impossible à vérifier. J'ai lu qquepart que le prix de revient d'un cadre en extrême orient tourne autour de 200/300€, et que les grosses marges faites par les grandes marques sont utilisées en grande partie pour la pub et la com, par exemple Spé aurait (?) proposé 6 millions de $ à la Sky en 2013 pour l'équiper avec son matériel. J'ai acheté récemment des roues à un gros fabricant chinois, mais j'ai préféré acheter mon Giant TCR advanced 2020 au magasin du coin (2.000€ sans roues, avec groupe 105, ce qui doit faire dans les 1.200/1.300€ le cadre)

Et franchement pour qui en a déjà fait quelques unes le montage d'une roue avec l'outillage adhoc pour tendre correctement les rayons ça n'est pas vraiment sorcier.

Oui ils font le montage comme beaucoup d'artisans, mais tout le matos: les jantes moyeux et rayons sont faits ailleurs qu'en France et qu'en Europe.

100 kms en groupe d'une quinzaine, 13°, vent Ouest moyen à 8h30, puis plus fort, soleil et nuages, pas de pluie. Sortie assez soutenue pour un vendredi. Arret à 11h30 pour déguster une (deux en fait) bonne bière ensemble.

Oui pareil pour un Giant TCR, fabriqué à Taïwan, fissure au bout de 8 ans, nouveau cadre sous garantie. C'est ce qui m'a convaincu d'en acheter un neuf Un lien pour essayer d'y voir (un peu) plus clair: http://usrehoncyclo.wifeo.com/ou-est-fabrique-votre-velo.php

Absolument, c'est juste que les 38 étant effectivement plus rigides, mes vertèbres n'aiment pas du tout, donc j'ai opté pour ces 24 pour passer au carbone et apparemment c'est tolérable: aujourd'hui 3h30 de selle et pas de souci. Mais c'est sur qu'on en voit très peu, les plus basses sont à 30 et 38.

Essai plus complet des nouvelles roues CSC, 100kms en groupe, pression un peu baissée pour voir: 5.8 av, 6 AR. Y a pas c'est de la balle ces roues: un dynamisme très au dessus des Ksyrium et Zonda, et plus de confort que les C24 DA de Shim. Je pense avoir eu raison de les prendre en 24 de haut plutôt que 30 ou 38: gain de poids en périphérie et relance meilleure. Les jantes hautes ça n'a jamais été mon truc. Franchement l'essai est très très concluant, reste évidemment le pb de la garantie et du SAV, mais j'en connais pas mal des CSC dans le coin et pas un problème. De toutes façons tous les monteurs de roues utilisent ces produits chinois (jantes, rayons et moyeux Novatech ou Powerway) et le fissures sur Mavic et Shim ne sont pas rares et hors période garantie, c'est pour ta pomme, pour un prix 2 ou 3 fois supérieur C'est triste pour nos économies, c''est la rançon de cette *** de mondialisation qui va nous conduire dans le mur, mais pour ce qui me reste à exister .....