Bruno GUILLEVIC

Quand on a les moyens pour un équipement électrique de ce prix, changer (ou faire changer) cables et gaines en mécanique, ne doit pas représenter une dépense excessive. Pour ma part, avec un entretien minimum à la portée de beaucoup de cyclistes ( réglage tension cable et vis de butée) je n'ai pas de "déraillement intempestif". Je suis même depuis peu sur un équipement en 105 11v dernier modèle R7000 je crois (dérailleur AR à - de 70€) et suis bluffé par la souplesse et la précision des passages pour ce prix et s'il s'abime je n'hésiterai évidemment pas à le changer à ce tarif là. Tout ça c'est avant tout une question de moyens financiers et de l'enveloppe que l'on consent à consacrer au vélo. Mais prétendre que le système mécanique est une source de déraillements intempestifs qui par conséquent nuiraient par leur fréquence au plaisir de rouler me semble bien excessif au regard de ce qu l'on constate tut au long d'une saison

Ouais c'est vraiment réservé aux payeurs Je visionnerai les replay ou prendrai un boitier chinois pour voir les chaines belges. C'est trop de commerce à fric pour moi; je suis sur ma fin, mais putain j'aime pas le nouveau monde par rapport à celui que j'ai connu!!!!! Bisous du vieux %@!?

500€, la vache c'est du lourd, je ne pensais pas que ça montait jusque là. Quand mon pote m'a annoncé le tarif de son Di2, j'ai déjà eu un hocquet. C'est vrai que Sram a tendance à être tjs plus cher que Shim à niveau équivalent

Un ami a chuté et abimé son dérailleur AR Ultegra Di2: patte bien tordue et dérailleur en sécu Je lui ai redressé la patte avec l'outil spécial, dérailleur toujours bloqué, vérification des connexions, procédure de remise en route décrite par Shim, test batterie OK, rien à faire ça ne marche tjs pas, le dérailleur AV lui fonctionne bien. Dépot chez un grand concessionnaire vendéen, possiblement dérailleur à changer, cout du machin 300€ ! le pied quand un Ultegra mécanique coute 120€. Moi je roule (plutôt bien d'ailleurs pour 70) en méca et patins et je suis pas prêt à adopter leurs bouzins pour richards. Bon je n'ai rien contre le progrès mais faut assumer financièrement quand même.

Remco Evenepoel ne semble pas jouer les vedettes, au championnat du monde en Angleterre il s'est très bien mis au service de Ph Gilbert. Il n'aura aucune difficulté à servir ses coéquipiers. Ce sera très intéressant de voir de quoi il est capable, par rapport évidemment au niveau qu'il avait avant son accident. Cela risque d'être une sacré attraction dans ce Giro. Qu'il soit là c'est déjà énorme

Exact c'est Mafac qui a pris cette option centrale, avant les étriers étaient à tirage latéral, mon premier vélo en 1962, dont je ne me souviens plus non plus de la marque (course mais avec 3 vitesses, mono plateau et taille plus petite que les adultes) avait un latéral.

Ouais, freins Mafac Racer à tirage central et on pouvait effectivement tirer avec le doigt sur le triangle, mais avec une efficacité quand même très minimale! Moi c'était un Helyett et aussi un Manufance pour aller à l'école.

C'est malheureusement très fréquent, dans le club, il ne se passe pas une semaine sans comportement agressif d'automobilistes envers un des groupes, que ce soit en semaine ou le dimanche. On constate également depuis le confinement et les groupes réduits à 5 ou 6 que les agressions sont plus appuyées que lorsque le groupe comporte plus de monde. En revanche les cas d'accidents interviennent presque exclusivement avec des cyclistes seuls et particulièrement dans les ronds points

Les freins en ce temps là sur les vélos de course français ça devait être des MAFAC

Il est vrai que ce débat n'apporte plus grand chose, tout a déjà été dit et redit et chacun peut juger du bien ou du mal fondé et de la pertinence des arguments, pour son propre compte et sa pratique.

Mais non voyons, chacun fait ce qu'il lui plait plait plait...

Ouais mais c'est bien sympa et rassurant que tout le monde ne soit pas du même avis, c'est juste un peu marrant (?) de voir parfois l'énergie dépensée pour la défense du "bout de gras".

wouaohhh AMAZON, à fuir les gars cette multinationale qui ruinent les finances des états et asservit ses employés (esclaves plutôt) y en a d'autres un peu moins bandits quand même.

Froome s'améliore, il n'a pris que 43s aujourd'hui dans une étape à dénivelés, un espoir???

Oui, je suis globalement d'accord avec tout ce que tu écris, tout au moins bien sur pour ce que j'en connais. Il reste un aspect que j'ai lu donc évidemment pas testé, c'est que les nécessaires renforts au niveau fourche et haubans rendent le vélo plus "raide", ce qui peut être un élément à connaitre pour les nouveaux acquéreurs. Sinon effectivement les filles de mon entourage ne jurent que par le disque dès que la route descend beaucoup, car la force à exercer est notablement plus faible et dans les longues descentes de col, ça fait une grosse différence pour les doigts Il semble bien en fait qu'on soient tous globalement d'accord, il y a ceux qui préfèrent rester en patin et ceux qui préfèrent changer pour le FAD, tous pour de bonnes raisons. Tout cela risque effectivement d'évoluer dans le temps.

Effectivement, c'est la qualité, la précision du pilotage et les trajectoires qui comptent, à partir du moment où il y a une faute dans ce domaine, ça ne peut être que problématique, quelque soit le système. Il est certain qu'un pilote peu à l'aise sera rassuré par un système de freinage qu'il estime meilleur, mais ça n'améliorera pas ses propres qualités

Tous ces échanges que pour ma part je ne qualifierais pas de polémique, démontrent a minima une chose: c'est que la supériorité d'un système sur l'autre est loin d'être une évidence absolue. Alors que certains privilégient certains aspects d'un des systèmes et pas d'autres est donc tt à fait normal et il est tout à fait vain de vouloir convaincre. Les témoignages d'utilisateurs (honnêtes, ça va de soi) sont par contre intéressants et instructifs.

C'est exactement ça et ça résume parfaitement la question et, pour ma part, j'accorde beaucoup plus d'importance à la faculté d'un vélo à accélérer plutôt qu'à ralentir, mais c'est ma vision et je comprends très bien qu'on en ait une autre pour tout un tas de raisons.

C'est certain, enfin pour ma part j'en suis persuadé, dans les années 90,les rares courses que j'ai pu faire en cat1 et 2 dans ma région, la moyenne était supérieure à 40, ça n'a pas progressé depuis. A l'époque les vélos acier et alu faisaient dans les 10kgs, les roues au moins 2 kgs. Maintenant ils ont des machine à 7kgs et des roues à moins de 1.5kgs. Il s'agit beaucoup d'une question de sensations. Attention je ne parle pas des régions vallonnées et montagneuses où sur ces terrains la différence doit être sensible. Pour moi difficile de comparer, 30 ans après je monte de toutes façons moins vite avec les vélos modernes qu'avec mes aciers de 90

Merci du compliment (je trouve que c'en est un pour mes 70 printemps non?)

Faut pas s'énerver pour si peu, mais c'est donc réel que les défenseurs des FAD sont susceptibles alors?.Comment se fait il? Si ils sont satisfaits, no problem, peu importe que d'autres préfèrent rester en patins pour pleins de raisons. Vouloir à toutes forces convaincre que son choix est bon dans ces domaines techniques ressemble un peu au problème qu'avait Don Quichotte avec les moulins à vent. Quand bien même les arguments présentés paraissent pour certains sujets à caution (un peu comme le commentaire de CG évoqué plus haut). Calmons nous et profitons au mieux de la vie qui nous reste (en patins ou en évidemment).

Pour les calories dépensées, elles sont directement proportionnelles au temps d'effort (à l'intensité aussi bien sur) donc en fonction du poids déplacé et du temps de l'exercice le résultat va être tès différent de l'un à l'autre: Extrait d'un art sur le sujet: Pour les athlètes qui affichent un haut niveau de performance, ou qui participent à des compétitions, la vitesse moyenne ira de 25 kilomètres à l’heure à 30 kilomètres à l’heure. La dépense en calories se situe alors à environ 708 calories par heure pour le cycliste de 60 kilos et à 1035 calories pour l’athlète de 80 kilos Tout ça c'est du calcul virtuel bien sur.

Absolument, avec 10kgs de moins, le cycliste n'est plus le même. Pour ma part, même 2/3kgs, la différence est énorme, particulièrement en bosse, c'est sur. Les écarts de poids sur les machines viennent après celles du corps. Quand on a atteint son poids de forme à 1kg près on peut se concentrer sur la machine, tout en étant conscient, mais c'est évident pour les pratiquants assidus, que le poids total n'est pas le seul paramètre à considérer.

Super course, on ne s'ennuie jamais sur LBL, Julian n'a peut être pas gagné, mais que dire de la débauche d'énergie pour rien des Ineos, ils ont été totalement piégés, c'est de leur faute à 100%, compte tenu de leur force réelle. Bon c'est pas une course facile.

"Guimard ne s'honore pas avec ce commentaire à la ... Il y avait peut-être quelqu'un qui avait prétendu que les freins à disques étaient la panacée absolue qui allait permettre à tout le monde de s'arrêter à temps quelles que soient les circonstances ?.." Je ne sais pas si Guimard s'honore ou pas, mais il connait bien certainement la susceptibilité des partisans inconditionnels du FAD pour la placer là, sa remarque était plutôt adaptée à la situation de course, D. Martin ne roulant plus très vite au moment où il a chuté. Humour caustique certes. Mais on ne peut nier que ce sont bien les défenseurs (possesseurs) de FAD qui s'énervent le plus dans ce débat, alors évidement les autres comiques s'amusent à en rajouter.